Вот и время Кашкаев пришло...

На порезку?

куда их гонят?

Цитата (Stef, 13.08.2016):
> На порезку?

Да, Саня, на порезку.

А какие номера тут?

где именно резать будут?

А подскажите ВЛ80СМ там еще стоят в Тимашевске?

"Кашек"много в этом году на исключение,а также все ВЛ80СМ.

Единственная кашка, которая к Тимахе не была приписана... Ох грустно всё это видеть...

Цитата (Санёк93, 13.08.2016):
> А какие номера тут?

022, 028, 040, 047, 069, 078

Ну что делать? Изжили свое. 50 лет почти отпахали.

По факту списания ускорили из-за этого. Валинский вещает:
«Нам необходимо с 2017 года пересмотреть программу закупки локомотивов в сторону снижения», - сказал Олег Валинский. С учетом задачи обновления парка, по его данным, ежегодно будет закупаться примерно 430-450 локомотивов.

В 2015 году было закуплено 500 локомотивов. По состоянию на 1 января 2016 года в парке ОАО «Российские железные дороги» находилось 20,9 тысяч локомотив, из которых в реальной работе задействованы 14,5 тысяч. Остальные находились в запасе, в ожидании списания и в других статусах, уточнил Олег Валинский. В 2016 году компания планирует приобрести 507 машин.

Сокращение плана закупок, по расчетам дирекции тяги, произойдет одновременно с ускорением темпа списания старых локомотивов. «Первое, что мы начнем делать - спишем то, что гарантировано не доедет», - пояснил Олег Валинский. Эта мера позволит уменьшить показатель износа с нынешних 68% до 62% в 2020 году. «6% - это очень значительное изменение», - отметил вице-президент ОАО «РЖД».

Идеальное соотношение, которое может быть достигнуто в отдаленном будущем - 50% - когда количество выбываемых локомотивов равно количеству приобретаемых, отметил Олег Валинский. При этом срок службы локомотивов сохранится на уровне 37-40 лет.

За счет обновления парка локомотивов, а также с помощью оптимизации их сервисного обслуживания, ОАО «РЖД» сократит долю машин, которые находятся в ожидании средних и капитальных ремонтов на заводах. Таких неработающих машин по состоянию на 1 января 2016 года было 1,8 тыс. Компания будет расширять программу ремонтов и постепенно приближать это количество к нулю.

Эти меры позволят увеличить парк эксплуатируемых локомотивов и следовательно повысить эффективность их применения. «На 24% возрастет производительность локомотива», - оценил ожидаемый эффект вице-президент компании. «Сегодня есть большое количество машин, которое не используется. - пояснил Олег Валинский. - Для того, чтобы одна машина находилась в голове поезда, мы содержим 2,4 локомотива на один поезд. Мы считаем, что это очень много».

В результате реализации новой концепции обновления тягового состава к 2020 году инвентарный парк снизится с 20,9 тысяч локомотивов до 17,5 тысяч. «Этого будет достаточно, чтобы обеспечить работу», - считает вице-президент ОАО «РЖД». В случае изменения макроэкономических условий компания скорректирует планы.
Источник: http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1346625

Мне последнее нравится, снизить с 20900 штук, до 17,5 штук. Это может говорить только об одном, объемы перевозок упали.

Цитата (Виталий Кравченко, 14.08.2016):
> Это может говорить только об одном, объемы перевозок упали.

Нет, это говорит о том, что на базах запаса избавяться от металлолома и ликвидируют их.

А где их будут утилизировать (резать). Из старых локомотивов нужно сформировать состав и гнать его на специальную точку или в любом депо это могут сделать?

Срочно отправить на ЯЭРЗ-е.

Ну ВЛ60 же режут в Батайске! Всё, приехали они...

Цитата (Виталий Кравченко, 14.08.2016):
> Мне последнее нравится, снизить с 20900 штук, до 17,5 штук.
С учётом того, что по АСУТ где-то стабильно 1,1 тысяча локомотивов даже в пик не используется...и не будет использоваться, т.к. представляет груду металлолома совокупно на 20 с копейками баз запаса.

В частности в эти 3 тысячи входят по большей части локомотивы от 40 до 50 лет - ВЛ10, ВЛ10К, ЧС2, ЧС2К, ЧС2Т, ВЛ80К, ВЛ60К/ПК/КП, ТЭМ2 и ЧМЭ3 (ранние номера), 2ТЭ10В, 2ТЭ116.

В последний путь.
А на Украине будут все ездить и ездить, пока колеса не поотваливаются.

Цитата (andriy, 16.08.2016):
> В последний путь.
> А на Украине будут все ездить и ездить, пока колеса не поотваливаются.

Технически эти машины были в порядке.

Цитата (Сергей Анфимов, 14.08.2016):
> Цитата (Виталий Кравченко, 14.08.2016):
> > Это может говорить только об одном, объемы перевозок упали.
>
> Нет, это говорит о том, что на базах запаса избавяться от металлолома и ликвидируют их.

Как раз и нет, если бы просто меняли старые на новые, то число локомотивов было бы постоянным, ну плюс-минус 500 локомотивов, но если сократить с 21000 грубо, говоря на 3500 тяговых единиц. Говорит об одном, большой потребности в локомотивах нет.
Причина, почему нет потребности, нет больших объемов перевозок.

Ну уж не буду спорить, с таким гуру