С НЭВЗ выкатили. Неужели отправляют в Вихоревку?

А можно задать глупый вопрос,что это за кабели по всему кузову расположены и в кабину ведут?

Цитата (Diman_VL80S, 07.01.2014):
> Что это за кабели по всему локу идут?)

На ЭП20-002 в своё время тоже такие были,видимо,замеряются различные показатели http://train-photo.ru/details.php?image_...ode=search

Если кому интересно, вот что еще в этот день отснял
http://trainpix.org/_update_temp/upload/not_pub/128522.jpg

Для испытаний работы различного оборудования и механизмов электровоза, в нём установлено измерительное оборудование — которое собирает показания с датчиков, которые, в свою очередь — установлены во всех необходимых местах на электровозе: на экипажной части, кузове, токоприёмниках, двигателях, трансформаторах, компрессорах и прочих аппаратах. Так вот то самое измерительное оборудование со всеми датчиками как раз объединяют эти самые "висящие провода".

Ясно, что испытания, раз весь в датчиках. Он еще сертификациию в Щербинке не получил.

Алексей, а ЭП20-037-038 прошли постройкой в 2013 г.?

Цитата (ЕвРо, 08.01.2014):
> Алексей, а ЭП20-037-038 прошли постройкой в 2013 г.?

ЭП20-037 точно прошел. Так как 18 декабря был собран только не покрашен, к 25 декабря стоял на НЭВЗе полностью покрашенным.
ЭП20-038 точно прошел. Так как 25 декабря был собран только не покрашен, но до конца 2013 года его точно должны были покрасить.

Цитата (Алексей12, 08.01.2014):
> Цитата (ЕвРо, 08.01.2014):
> > Алексей, а ЭП20-037-038 прошли постройкой в 2013 г.?
>
> ЭП20-037 точно прошел. Так как 18 декабря был собран только не покрашен, к 25 декабря стоял на НЭВЗе полностью покрашенным.
> ЭП20-038 точно прошел. Так как 25 декабря был собран только не покрашен, но до конца 2013 года его точно должны были покрасить.
Большое спасибо за исчерпывающую информацию!!!

Сейчас 002 находится в Батайске, следующая поездка будет в пятницу утром на Лихую и обратно.

Вчера, в Батайске, общался с машинистом-испытателем этого электровоза. Его оценка электровоза - "навороченый хлам"

Вполне ожидаемо. Всё новое всегда в штыки воспринимается. А благодаря чему именно такую оценку заслужил?

Цитата (supermax, 19.01.2014):
> Всё новое всегда в штыки воспринимается

Заводскими машинистами?

Думаю им всё не понравилось - ни Ермаки, ни Дончаки ни любой другой локомотив НЭВЗ производства 1998-2014. Хорошо, что хоть честным мнением поделились, наверху ведь требуют совсем другие отзывы...

Сказал, что Ермак - гораздо лучше

Цитата (Stef, 19.01.2014):
> Сказал, что Ермак - гораздо лучше

А этот "заводской машинист" в курсе, какие хотя бы основные отличия между этими электровозами?
Да и вообще, как-то глупо сравнивать серийный образец, находящийся в эксплуатации, и по факту не обкатанную, и не доведенную до ума опытную машину.

А не глупо, давать советы машинисту, который обкатывал обе эти машины?

Психология практически любого машиниста, это воспринимать все новое негативно. Если бы наверху слушали мнение машиниста, сейчас бы ездили на паровозах.

Цитата (Плотников П, 29.01.2014):
> Если бы наверху слушали мнение машиниста

То как минимум половину идиотских "инноваций" можно было бы отбросить. Я приведу в пример тепловозы 2М62УК, на которые вместо обычно водомерного стекла ставили трубку с тремя вентилями: вверху, внизу и по середине. При откручивании определённого вентиля из под него начинала течь вода. Крутанул средний - ничего нет. Крутанул нижний - идёт вода! А сколько её? 5 мм от нижнего вентиля или 5 мм до среднего? На эти же 2М62УК ставили лампочки: зелёная горит - есть вода, красная - нет воды. Слава богу что это убрали, а что-то из таких "проектов" остаётся до сих пор. А мораль проста - везде отмывают бабло

Цитата (Плотников П, 29.01.2014):
> Психология практически любого машиниста

Сейчас ещё такая проблема возникла - поколения. У нас машинисты 1 и 2 класса по 45-55 лет боятся ездить на 2ТЭ116У только из-за того, что не очень-то в ладах с теми же персональными компьютерами, а тут всё ещё сложнее. Молодые же машинисты 3 и 4 класса спокойно ездят на ушках и этому радуются

Ну вы привели не совсем корректный пример.
А у нас в М. Горького только одни 2ТЭ116У, и ездить приходится всем. И давно уже все привыкли. Там проблем больше не с электроникой а с тем же дизелями, и прочим механическим оборудованием.

Главная проблема 2ТЭ116У у нас - КЛУБ. Всем кто любят "влетать" на станцию КЛУБ передал много пламенных приветов в расшифровку в виде срыва ЭПК :)

К слову — некоторые, далеко не молодые работники самого скоростного цеха в этой стране — бросаются налево-направо всякими "мнениями" про убожество и отсталость зарубежной техники. Но в более детальном разговоре выясняется — что они даже понятия не имеют, к примеру, какой тип двигателей стоит в Сапсанах и Ласточках. А на более конкретизированные вопросы продолжают дальше произносить свои уже заученные фразы, только в более назидательном тоне.

Так что не стоит личные мнения отдельных работников возводить в степень истины. Поездят бригады год-два на этом электровозе — там будут настоящие, правдивые мнения.

Цитата (stepanov-ka, 29.01.2014):
> далеко не молодые работники самого скоростного цеха в этой стране — бросаются налево-направо всякими "мнениями"...Но в более детальном разговоре выясняется — что они даже понятия не имеют

Сразу вспомнил слова одного знакомого инструктора, сейчас уже далеко не инструктор: "Бери не возрастом, а знаниями".


Цитата (stepanov-ka, 29.01.2014):
> Так что не стоит личные мнения отдельных работников возводить в степень истины.

Так поэтому и нужно учитывать мнение не одного человека, а прислушиваться к нескольким минимум. Когда же абсолютное большинство будет чем-то недовольно, то тут уже и правда что-то не так

Цитата (stepanov-ka, 29.01.2014):
> Но в более детальном разговоре выясняется — что они даже понятия не имеют, к примеру, какой тип двигателей стоит в Сапсанах и Ласточках. А на более конкретизированные вопросы продолжают дальше произносить свои уже заученные фразы, только в более назидательном тоне.
Много, Вам даст знание количества полюсов ТЭД, класса изоляции ГГ, чем пропитывают коллектор? Машинист должен водить поезда, а не заниматься ремонтом локомотива, в пути следования

Цитата (Stef, 29.01.2014):
> Цитата (stepanov-ka, 29.01.2014):
> > Но в более детальном разговоре выясняется — что они даже понятия не имеют, к примеру, какой тип двигателей стоит в Сапсанах и Ласточках. А на более конкретизированные вопросы продолжают дальше произносить свои уже заученные фразы, только в более назидательном тоне.
> Много, Вам даст знание количества полюсов ТЭД, класса изоляции ГГ, чем пропитывают коллектор? Машинист должен водить поезда, а не заниматься ремонтом локомотива, в пути следования

Так дело в том что Машинист вообще не должен заниматься ремонтом любого локомотива. Дело не в бобине.

Цитата (Плотников П, 28.01.2014):
> Психология практически любого машиниста, это воспринимать все новое негативно. Если бы наверху слушали мнение машиниста, сейчас бы ездили на паровозах.
Отлично сказано! И вот что могу к этому добавить. Мой дед всю жизнь проработал машинистом паровоза: до войны в депо Таганрог, после - на таганрогском металлургическом заводе. Долго, очень долго, он называл машинистов электровозов "водителями кобылы". И вот однажды, в самом конце своей трудовой деятельности, летом, пришлось ему отработать смену на ТГМ3. Знаете, что он сказал, придя домой: "как жаль, что на такой технике уже не придётся работать!"

Цитата (supermax, 19.01.2014):
> Думаю им всё не понравилось - ни Ермаки, ни Дончаки ни любой другой локомотив НЭВЗ производства 1998-2014. Хорошо, что хоть честным мнением поделились, наверху ведь требуют совсем другие отзывы...

С чего вдруг? Дончаки почти всем понравились.

Цитата (Плотников П, 28.01.2014):
> Психология практически любого машиниста, это воспринимать все новое негативно. Если бы наверху слушали мнение машиниста, сейчас бы ездили на паровозах.

Не согласен.

Цитата (Stef, 29.01.2014):
> Машинист должен водить поезда, а не заниматься ремонтом локомотива, в пути следования

Не путайте, я написал "работники цеха", а не "машинисты". Это был простой сравнительный пример, из серии "хуже дурака — только дурак, считающий себя умным".