А теперь морды будут такие у всех?

Цитата (Heat_trak, 14.05.2013):
> А теперь морды будут такие у всех?

Унификация!

Цитата (gheka, 15.05.2013):
> Электровозы будущего!
Будем надеяться, что они не унаследуют недостатков своих предшественников. Хотя что-то слабо в это верится...

По мордам тяжело поянть что за звери, ракурс поразвёрнутей бы.

тоже самое, что и ЭП20, только двух секционный.

Цитата (Phantom_3d, 15.05.2013):
> тоже самое, что и ЭП20, только двух секционный
Т.е. грузовой?
И еще - они чисто переменники или двусистемники?
И почему такое название серии - 2ЭС5? Ведь уже есть 2ЭС5К, а обычно при создании новой серии буквы к названию старой не удаляют, а добавляют. Например ВЛ10-ВЛ10у, ТЭП70-ТЭП70БС и т.п.

Я думаю, что буква К означала Коллекторный, а эти электровозы с частотным управлением и здесь просится буква А

кстати, по поводу двусистемников. При использовании частотников это должно уже быть по умолчанию - двухсистемный вариант

Этот переменник с асинхронными ТЭД, вроде в планах будет работать на востоке, т.е. вместо ВЛ-80. Создавался совместно с иностранцами, и электроники в нём ещё больше чем на Ермаках.

Цитата (gheka, 15.05.2013):
> Этот переменник с асинхронными ТЭД, вроде в планах будет работать на востоке, т.е. вместо ВЛ-80. Создавался совместно с иностранцами, и электроники в нём ещё больше чем на Ермаках.

Нафига на востоке двухсистемник?

Цитата (Прикарпатский партизан, 15.05.2013):
> По мордам тяжело поянть что за звери, ракурс поразвёрнутей бы.

http://www.nevz.com/2es5.php

Ужас брослеты машиниста бьющие током и отслеживающие его, следущий шаг чипизация)))))))))))))))))))) ----

Цитата (Прикарпатский партизан, 15.05.2013):
> По мордам тяжело поянть что за звери, ракурс поразвёрнутей бы.

К сожалению, снять в другом ракурсе нет возможности. Данная территория с недавних пор обнесена забором, на которую попасть теперь не представляется возможным.

Кстати, хочу обратить внимание на то, что 2ЭС5-002 стоит на месте ВЛ86Ф-001. Вариантов два, либо не так давно порезали, либо куда то перегнали на завод.

Цитата (коба, 15.05.2013):
> Ужас брослеты машиниста бьющие током
И отбивающие мозги любителям

Цитата (Denzel Washington, 15.05.2013):
> Кстати, хочу обратить внимание на то, что 2ЭС5-002 стоит на месте ВЛ86Ф-001. Вариантов два, либо не так давно порезали, либо куда то перегнали на завод.
Главное, чтобы не сунули в одну из секций :)

Сможем его увидеть на обкаточном кольце ВНИИЖД в Сентябре на выставке ЭКСПО-1520)))

РЖД ему даже название придумала-"СКИФ"

Скоро На ЭК ВНИИЖТ Придут Вместе С 2ЭС7

Цитата (Heat_trak, 14.05.2013):
> А теперь морды будут такие у всех?

Куда проще и экономически выгоднее использовать уже существующие "морды", чем разрабатывать что то новое =)

Стоп. Выходит будет выпускаться одновременно на 2 разных заводах похожие локомотивы.
2ЭС5 vs 2ЭС7 (8400 кВт и 8800 кВт соответственно, один с АТЭД от Alstom, второй с АТЭД от Siemens, один с мордой с ЭП20 и кабиной ЭП20, второй с мордой 2ЭС10 и кабиной 2ЭС10). Глупый ход или грамотная политика двойного ускорения выпуска асинхронников-переменников и ускоренная замена изношенного парка?
P.S. При этом не хотелось бы при выпуске переменников АТЭД, чтоб выпускали 2ЭС5к, смысл продолжать выпускать 4-е поколение, когда аж с 2-х заводов пойдёт 5-е.
2ЭС5-001 и 2ЭС5-002 пойдут на Восточно-Сибирскую ЖД в ТЧЭ Вихоревка в декабре, если всё пройдёт гладко.

У них разный рынок, 2ЭС7 не ориентирован на РЖД. Что касается переменников, на РЖД сильно лобби ТМХ и НЭВЗ. Хотя, конечно, интерес к 2ЭС7 есть.

Слабовато фантазирует НЭВЗ

Цитата (Ирина, 15.05.2013):
> 2ЭС7 не ориентирован на РЖД

А куда же? На промышленность или на Казахстан?

Этот окрас гораздо лучше чем пид http://trpx.org/image/WQ

Цитата (коба, 15.05.2013):
> Ужас брослеты машиниста бьющие током и отслеживающие его, следущий шаг чипизация

К этому всё идет >:{

Цитата (Алексей Краснов, 15.05.2013):
> А куда же? На промышленность или на Казахстан?

А что разве не на Сочи, пасс-ЭП20 а грузовые этими. Вот вам и унификация!
Получаетса что 2ЭС4К(Дончак) уже отьездили свои полтора года?

Цитата (trainz92, 15.05.2013):
> РЖД ему даже название придумала-"СКИФ"
у ЭП20 тоже есть название - "ОЛИМП", но только почему-то нигде его не пишут, а жаль.... К нам 2эс5 идти не собираются, и слава Богу)))))) 80-к за глаза хватает)))

Цитата (Serый volk, 15.05.2013):
> А что разве не на Сочи, пасс-ЭП20 а грузовые этими. Вот вам и унификация!
> Получаеться что 2ЭС4К(Дончак) уже отьездили свои полтора года?
Понимаете, 2ЭС4к постоянного тока, а 2ЭС5 и 2ЭС7 они переменного тока, в Сочи они ездить никак не смогут

Цитата (Ирина, 15.05.2013):
> У них разный рынок, 2ЭС7 не ориентирован на РЖД. Что касается переменников, на РЖД сильно лобби ТМХ и НЭВЗ. Хотя, конечно, интерес к 2ЭС7 есть.
А на кого эта модель тогда ориентирована? РЖД нужны переменники 8800 кВт в Сибирь на замену ВЛ80, а вот частникам, зачем им такие мощности. А то что в РЖД ужасное лобби на ТМХ и НЭВЗ давно известно, но считаю локомотивы, производимые УЛ более перспективными, чем НЭВЗовские.

>> А что разве не на Сочи, пасс-ЭП20
Простите за глупый вопрос, но ЭП-20 вообще справятся с тем "серпантином", особенно на перегоне "Чинары - Чилипси"? Я слышал там на дончаке непросто проехать.

Цитата (Megafon GSM, 15.05.2013):
> особенно на перегоне "Чинары - Чилипси"?

Поставят "Дончака" во вторую тягу, якобы для подстраховки. А он на подъёме будет толкать. А комиссия, во главе с каким-нибудь вице-президентом, сидя в кабине ЭП20 будет восхищаться его мощностью. Это мы уже проходили на ЭП10, когда он ходил на Кисловодск

Цитата (Diesel174, 15.05.2013):
> Слабовато фантазирует НЭВЗ

а смысл фантизировать сильно если это экономически неэффективно?...

Цитата (Denzel Washington, 15.05.2013):
> Кстати, хочу обратить внимание на то, что 2ЭС5-002 стоит на месте ВЛ86Ф-001. Вариантов два, либо не так давно порезали, либо куда то перегнали на завод.

Поспешил я по поводу ВЛ86Ф, секцию перегнали в самый тупик, через забор не видно было.
Кстати, если кому интересно, возобновлен выпуск 2ЭС5К. На сборке находятся 165, 166, 167.

Цитата (ANdrei333, 15.05.2013):
> http://trpx.org/image/WQ

Да ну, окрасы по своему хороши! Мне первый тоже понравился как и на 2ЭС10-001-011

Добавьте модель 2ЭС5 в базу, чтобы не ставить моедь неизвестна.

Так на кого же ориентирован 2ЭС7?

на Одесскую дорогу их!!!

А заодно и на Южную! Это было бы здорово, но УЗ, наверное, как всегда, будет плакать, что денег мало и не закупит такие электровозы.

Цитата (Алексей Краснов, 16.05.2013):
> Так на кого же ориентирован 2ЭС7?

Перспективные рынки - Прибалтика и Средняя Азия.

> Этот переменник с асинхронными ТЭД, вроде в планах будет работать на востоке, т.е. вместо ВЛ-80. Создавался совместно с иностранцами, и электроники в нём ещё больше чем на Ермаках.

А можно поподробнее про Дальний Восток! Огласите весь список пожалста!!!

Вполне вероятно, что для дорог Средней Азии подойдет такой локомотив. В Прибалтике на переменном токе лишь короткий участок в Литве, к тому же выходы на госграницу неэлектрифицированные. В сопредельной Польше постоянный ток. Зачем там электровоз мощностью 8800 кВт? Разве что, для перевозок в Белоруссию, но выход к ней также еще не электрифицирован.

Цитата (Denzel Washington, 15.05.2013):
> Цитата (Denzel Washington, 15.05.2013):

> Кстати, если кому интересно, возобновлен выпуск 2ЭС5К. На сборке находятся 165, 166, 167.

Спасибо за информацию, будем ждать их фото.

Цитата (Глебов Игорь, 16.05.2013):

> А можно поподробнее про Дальний Восток! Огласите весь список пожалста!!!
Новости с инета:
"Ожидается, что электровозы этой серии будут эксплуатироваться на железных дорогах Восточной Сибири и Дальнего Востока".
"Согласно контракту, заключенному с РЖД, НЭВЗ должен выпустить 200 электровозов 2ЭС5 до 2020 года. Поставки локомотивов начнутся в конце 2013 года".

Цитата (gheka, 16.05.2013):
> "Согласно контракту, заключенному с РЖД, НЭВЗ должен выпустить 200 электровозов 2ЭС5 до 2020 года. Поставки локомотивов начнутся в конце 2013 года".

Спасибо!!!

Цитата (Алексей Краснов, 16.05.2013):
> Разве что, для перевозок в Белоруссию, но выход к ней также еще не электрифицирован.

Два из трех работающих стыка с БЧ как раз электрифицированы: Варшава-Тересполь-Брест и Варшава-Белосток-Кузница Белостокская-Гродно.

Эти стыки электрифицированы на постоянном токе. Вся остальная электрифиц. сеть БЧ - на переменном. 2ЭС7 - чистый переменник. Стыки Польши с Литвой - тепловозные.

Есть планы на электрификацию. Новая электрификация на переменном токе.

Почему эта фотка вылезла в топы?

Цитата (Fibroton, 02.11.2020):
> Почему эта фотка вылезла в топы?

В комментариях под новым фото 2ЭС5С-001 и ЭП20-077 в Щербинке ссылку кинули на это фото

Понял, спасибо.

Наверное, в ближайшем времени придём к тому, что у каждого завода будет одна единственная маска, которую он будет ставить на всю свою продукцию. Жаль, что теряется уникальность ЖД техники в плане фотографии...

Вы посмотрите на кабины ВЛов...ЭРок, Чехов итд..,что ж вы там не сильно расстраивались.

А что смотреть на кабины ВЛ-ов, когда там за 30 лет начиная с ВЛ60 и заканчивая последними ВЛ80С толком ничего не изменилось, только напротив кабины последних ВЛ80С это редкостное убожество в плане удобства локомотивной бригады - машинисту толком ноги не вытянуть, помощнику из-за появившейся по правую руку клеммной рейке вообще на своём рабочем месте не развернуться. Нормальные кабины появились только на ВЛ85 и на ЭП1-382 закончились.
Чем конкретно вас не устраивают кабины ЭРок?
По ЧС-ам - если не считать за неудобство тот факт, что помощнику высокого роста было не очень удобно стоять на станции, но этот момент правильнее отнести к тому, что после ухода паровозов вообще надо ли это было делать и для чего - итак обзор неплохой. У круглых ЧС4 особенно Е0 и Е1 слишком большая поверхность лобовых окон, да и потом не сильно её уменьшили. Это плохо исключительно в плане защиты от солнца. По последующим сериям ЧС-ов в целом всё на должном уровне.
На счёт современного ПС уже много раз обсуждали "мёртвые зоны" на новых Демихах когда профессиональный машинист должен наугад попадать на расстоянии +/- 10 метров на остановку локомотива, учитывая впритык длину платформ для 11-ти вагонных поездов. Дальше - вы вообще задумывались сколько стоит это закруглённое лобовое окно на ЭП20 и 2ЭС5 и какое дебил его таковым придумал? Его очень тяжело менять, оно прилично весит. Как показывает практика на ЭП20 на ТР-е от одного до трёх их постоянно меняют. Сравните это с ровными лобовыми окнами на всех ЧС-ах начиная с ЧС1 и на предыдущих локомотивах от НЭВЗа - деградация даже в эстетическом плане на лицо и опять же задумки только о красоте, а не о том как тяжело это потом будет менять и т.д.

Иван я имел ввиду, немного другое, я писал исключительно о унификации. Кабины ВЛов, Эрок Чехов были вообщем то унифицированны.

Цитата (Novert Байкальский, 15.05.2013):
> Цитата (Igo-Shev, 15.05.2013):
> > А он и не двухсистемный.
>
> Уже нет? Была информация что он двухсистемный

нет, он переменник, но было бы неплохо, если бы двухсистемник

Почему "2ЭП20" не пошли в массовую серию?

Цитата (М62-039, 03.11.2020):
> Почему "2ЭП20" не пошли в массовую серию?

а такие есть?

это был стеб и игра слов на основе дизайна, понятно что речь шла о представленных на фото агрегатах)