Сегодня с локомотивстроя ушла сплотка - ВЛ60К-1031 вместе с 3ЭС5К-332, 3ЭС5К-333, ЭП1М-745, ЭП1М-746.

ЭП1М обещали 30 мащин в этом году - а никак не могут остановится. Скоро к ЭП1М-1000 подойдут(

Цитата (ЭД9Т-0008, 23.09.2012):
> ЭП1М обещали 30 мащин в этом году - а никак не могут остановится. Скоро к ЭП1М-1000 подойдут(

не подойдут :) скоро эп20 запустят и тогда ведра должны снять)

3ЭС5К-332 и 333 ушли на Забайкальскую дорогу, а ЭП1М-745, 746 в Россошь. ЭП20 очень тяжко запускается в серию, не все так гладко как хотелось бы. В н.в. на стадии завершения сборки ЭП20-003 и 2ЭС5-001.

Цитата (Denzel Washington, 23.09.2012):
> 2ЭС5-001.

3-ий год уже идет, как собирают.

То был макет, который скорей всего уже порезали в металл.

Да, писали, что порезали.

Сегодня с завода выставлены на отправление 3ЭС5К-330, 331 и прибыли на растаможку 2ТЭ116У-0165, 0166. Завтра буду на работе позвоню на станцию узнаю куда локомотивы направляются и внесу в базу данных.

Цитата (Дима_Чех, 24.09.2012):
> НЭВЗ узнаваем спустя много десятилетий! Боковины те же, "юбка" - та же - приваривай кабину от ВЛ60 (80) - и вуаля, тот же ранее упомянутый ВЛ60 (80)и не найдёшь отличий. Да, и это всё те же коллекторники... архаизм да и только.

На мой взгляд, у РЖД в н.в. такая тенденция обновить парк быстро, много, наиболее доступно.

Для Украины на НЭВЗе что-то делается? .. или, скорее всего, пополнение парка останется на бумаге...

Цитата (lion, 25.09.2012):
> НЯЗ в западноевропейских странах система кап.ремонтов обычно не практикуется.Вместо этого локомотив списывается и закупается новый,благо у них их не так много.

Там практикуется система модернизации старых локомотивов. В ещё большей степени - в Центральной и Восточной Европе.

Я не говорю,что всегда и везде,но такие вещи в развитых странах как буд-то бы существуют и не только на ж.д. транспорте.Подобное есть,например,в энергетике(безлюдные технологии).Это я узнал в своё время в институте.Может быть что-то изменилось с кризисом.Про Восточную Европу я не говорю.

Цитата (Михаил Исаков, 26.09.2012):
> Там практикуется система модернизации старых локомотивов. В ещё большей степени - в Центральной и Восточной Европе.

Конечно,модернизация-понятие растяжимое,но если при этом заменяются дорогостоящие агрегаты(пока не слышал о бюджетных магистральных электровозах с АД),то стоит она немало.Вот тогда и получится новый локомотив,только в старой обёртке.

Цитата (lion, 26.09.2012):
> (пока не слышал о бюджетных магистральных электровозах с АД)

В Румынии что-то такое было, асинхронник на базе чего-то более старого, насчёт стоимости, правда, не в курсе. Если брать тепловозы, то бывают модернизации вплоть до практически постройки нового локомотива на старой раме и тележках.

Если мне не изменяет память,срок эксплуатации локомотива в западных странах порядка 7 лет.Дальше модернизация,при нецелесообразности-списание.
В принципе,модернизировать можно не один раз.

Ошибаетесь сильно.

Возможно... Встречал где-то эту инфу,но может не так понял. Но он не такой долгий как у нас,судя по отзывам иностранной делегации,посмотревшей ВЛ11 в депо Свердловск-сорт. несколько лет назад(видел по ТВ).А он выпускался с 1975г.Такие у них уже не эксплуатируются.

Как сказать, основные жд операторы - да, списывают или продают старую технику. А разные частные жд компании зачастую покупают и ремонтируют в том числе и всякие "древности".

Согласен.Частники могут.Про европейских не знаю.Наши берут как новые,так и старые.

Европейские тоже очень разные бывают. Кто-то берёт и новые, кто-то среднее, а кто-то старые ремонтирует...