уже не поедут?

Если только к месту разделки.

На разделку в 1-м квартале Ю-ВОСТ ЧС4Т № 483, 488, 491, 553, 556, 636. На Песчаной пока стоят, ждут своего часа.

Стоят все из 700-й серии? У них ведь даже 4 - 4,5 млн. км пробега нет.

500-700-е им ТР-3 с ПСС не проводили, поэтому они исключаются в период 2013-2018 гг.
200-400 (в зависимости от конкретной машины) добегают до 2020 гг.

Тут ещё и дикое вырезание ПДСов сыграло роль, если раньше бы не рискнули начать выводить ЧС4Т, то сейчас летом в Россоши в пик остаются до 40 ЭП1М не востребованных, в Кавказской тоже избыток летом. Прошли те славные времена, когда электровозов не хватало.

Цитата (Дима_Чех, 03.02.2016):
> Стоят все из 700-й серии?
Кировские ездят. Вот 600-ки уже ни одна не поедет. Из 600-х только Минские на ходу, наши уже потенциально внесены на исключение.

Жаль что речи о продаже не идёт, например, той же УЗ, на замену (хоть какую-то) ЧС4 КРП которые вскоре будут списываться по всем нормам в период с 2016 по 2018 гг., продать той же БЧ, хотя бы на запчасти. Такое, бесхозяйственность в духе "совка", зато на каждом углу бравурные речи о каких-то "достижениях".

Не в РЖД должны вести речь о продаже, это те, кому нужны эти электровозы — должны вести речь об их покупке.

Цитата (supermax, 03.02.2016):
> На разделку в 1-м квартале Ю-ВОСТ ЧС4Т № 483, 488, 491, 553, 556, 636. На Песчаной пока стоят, ждут своего часа.

Не только в Песчаной, но и в Уразово, почти все электровозы с Гольцовки перегнали, а туда с лета пошли брянские ЧС4т и ВЛ80. 483, 491, 553 практически не работали после КР и СР, решено разобрать на запчасти, ибо нечем ремонтировать действующие электровозы, которые заняты на хозработах, также запрос на з/ч делал Карасук. НЭРЗ и РЭРЗ не хотят брать ни на СР, ни на КР ЧС4т, ни выпускать запчасти, поэтому в Россоши зависли 2 электровоза и с десяток. Пока договариваются по СР, разрешили и в Кирове и в Россоши часть электровозов с консервации через ТР-3.

Цитата (Дима_Чех, 03.02.2016):
> продать той же БЧ, хотя бы на запчасти.

Запчастей у самих нет. Если бы не отковыряли у тех ЧС4т, что стояли давно в консервации, давно бы уже встали почти всем парком. А пока им надо доездить до 2020 года в виде помазков и на хозработах, после 2020 года могут и не потребоваться: планируется переход на вагоны-рельсосмазыватели и стационарные рельсосмазыватели.

Цитата (supermax, 03.02.2016):
> 200-400 (в зависимости от конкретной машины) добегают до 2020 гг.

Не очень много их. Россошанские и балашовские ЧС4т 300-400 номеров за исключением десятка - другого его так и не получили, по Вязьме много без ПСС. Где-то на сайте Росжелдорнадзора был согласованный список локомотивов с ПСС в 2012 году, я его так и не скачал, но старую версию сайта переделали, теперь не найдешь.

Цитата (Губин Александр, 04.02.2016):
> в Уразово

Это за Валуйками? Там база есть?

Цитата (Дима_Чех, 03.02.2016):
> У них ведь даже 4 - 4,5 млн. км пробега нет.

Дима там некоторые и с пробегом только 2-2,5 млн. км.
А БЧ зачем покупать, когда они за даром на них покатаются!
Да и куда их покупать, когда им уже за 30 лет всем!

К сожалению, БЧ пожалела деньги на аренду и теперь после открытия электрификации на Гомель пассажирские поедут под ВЛ80С.

Цитата (Siroger, 04.02.2016):
> К сожалению, БЧ пожалела деньги на аренду и теперь после открытия электрификации на Гомель пассажирские поедут под ВЛ80С.

Ну нормально, лучше ВЛ80С бесплатно, чем чужой чех за деньги.

Цитата (Андрей Платонов, 04.02.2016):
> Это за Валуйками? Там база есть?

Есть, она раньше использовалась для пассажирских вагонов, как и в Томаровке. Где-то на Youtube даже видео оттуда попадалось, но я его не смотрел. Я сейчас на работе в ВУЗе, у нас тьюб заблокирован, после обеда буду на второй работе, у нас там вообще нет инета, он полностью глушится, поэтому ссылку дать не могу, сами поищите.


Цитата (Губин Александр, 04.02.2016):
> поэтому в Россоши зависли 2 электровоза и с десяток. Пока договариваются по СР, разрешили и в Кирове и в Россоши часть электровозов с консервации через ТР-3.

Следует читать:
...и с десяток в Кирове. Пока договариваются по СР, разрешили и в Кирове и в Россоши часть электровозов с резервом по пробегу снять с консервации и через ТР-3 пустить в эксплуатацию.

Цитата (Андрей Платонов, 04.02.2016):
> Это за Валуйками? Там база есть?

Б/з Шелаево. http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=50.083...1&z=14&m=b

Цитата (Плотников П, 04.02.2016):
> Ну нормально, лучше ВЛ80С бесплатно, чем чужой чех за деньги.

Нет, ненормально. Понизить скорость со 120 (хотя там во многих местах и 140 для Швондера) до 90 - это не решение. Дешевле всего тогда вообще ничего не менять и продолжать ездить на БС. На протяжении четырёх лет работ ни о чём не думали, а сейчас оказалось "ехать не на чем". На ЭПМ денег хватает, а копейки (сравнительно) на аренду (которая является самой адекватной мерой пока) жалеют.

На рад сколько лет ездили пассажирские поезда под Вл80 и вл60, ничего никто не умер. На приволжской такие расписания что 120 вообще никто не ездит. Кто сказал что аренда дешёвая?

Цитата (alehandro, 03.02.2016):
> уже не поедут?


Цитата (Андрей Платонов, 03.02.2016):
> Если только к месту разделки.

Это вовсе не первый и не последний, ЖД хлам https://trainpix.org/photo/154164/ который давно пора списывать!

Цитата (Дима_Чех, 03.02.2016):
> Жаль что речи о продаже не идёт, например, той же УЗ, на замену (хоть какую-то) ЧС4 КРП которые вскоре будут списываться по всем нормам в период с 2016 по 2018 гг.,
Простите, ну а на чём тогда будет ездить ТЧ-1 Киев-Пасс., ведь ЧС8 не так много?

Цитата (Stanislav Savitskiy, 04.02.2016):
> Это вовсе не первый и не последний, ЖД хлам URL|Ссылка » который давно пора списывать!

Хлам у Вас в кладовке :) Не сравнивайте ЭР2 у которых срок службы заложен 28 лет, а у тех же ЧС4Т - 40 лет по базовым частям.

Цитата (ЧС4 КВР, 04.02.2016):
> Простите, ну а на чём тогда будет ездить ТЧ-1 Киев-Пасс., ведь ЧС8 не так много?

Да это по нормативу. Я ранее писал https://trainpix.org/photo/153265/#352597

Да нет Дима, мне как-то люди подсказали что у ЭР2 до 70-х годов выпуска срок службы был больше заложен, чем 28 лет.
28 лет пошло с поездами с квадратными мордами

Цитата (Дима_Чех, 04.02.2016):
> Хлам у Вас в кладовке :) Не сравнивайте ЭР2 у которых срок службы заложен 28 лет, а у тех же ЧС4Т - 40 лет по базовым частям.

Зато во дворах страны полно автохлама, если Вы смотрели программу Утилизатор на телеканале Че, Вам какой больше вариант нравиться ремонт или различный способ утилизации?
Кстати списанные ЖД вагоны бывает, сначала разграбят, а потом поджигают - это мне, частично напоминает телепрограмму, указанную мною выше.

Цитата (Юрик, 04.02.2016):
> Да нет Дима, мне как-то люди подсказали что у ЭР2 до 70-х годов выпуска срок службы был больше заложен, чем 28 лет.
> 28 лет пошло с поездами с квадратными мордами

Так а за счёт чего? Рама ведь фактически одинакова, что до № 1028, что после.

Цитата (Плотников П, 04.02.2016):
> На рад сколько лет ездили пассажирские поезда под Вл80 и вл60, ничего никто не умер.

Ну так можно и вообще на паровозы перейти - тоже ведь "никто не умер".


Цитата (Плотников П, 04.02.2016):
> На приволжской такие расписания что 120 вообще никто не ездит.

На Приволжской, может, и не ездят. А на Гомель по перегонам стабильно 120, по станциям, в основном, 100. Всего только несколько ограничений по кривым.


Цитата (Плотников П, 04.02.2016):
> Кто сказал что аренда дешёвая?

Я написал - сравнительно. Около 30 североамериканских в час. Там всего-то нужно 6-7 электровозов. В прошлом году ЭП20 зависал в Минске более 12 часов - и было дёшево.
Тут дело в самом отношении. Ещё лет 7-8 назад нужно было озаботиться пассажирскими электровозами, которых и безо всяких новых электрификаций не хватало. Так нет, закупаем всякие БКГ2, которые стоят как полтора Вектрона и ЭПМ, которые стоят минимум 3 Вектрона (и не заменят по вместимости безостановочный 707). Ладно, что рассуждать, от этого ничего не поменяется.

Цитата (Siroger, 05.02.2016):
> Я написал - сравнительно. Около 30 североамериканских в час...

Небольшая ремарка: почему считаете в долларах, когда оплата проходит и проходила в росс. рублях? Что за непонятная "мода" писать и считать всё в этой валюте, когда проживаешь на территории страны где национальная валюта далеко не доллар.

А "минусаторам" гляжу неймётся всё :)

Цитата (Юрик, 04.02.2016):
> мне как-то люди подсказали что у ЭР2 до 70-х годов выпуска срок службы был больше заложен, чем 28 лет.28 лет пошло с поездами с квадратными мордами
А кто-то, когда-то на СТТСе (в комменте к какой фото, я не помню, поэтому ссылку дать не могу), что вагоны метро моделей Г, Д, Е, по 40 лет ездили, а номерные 30 лет, а потом списывают.
Значит срок эксплуатации ЖД транспорта сейчас, стал меньше, чем тогда.
Кстати РЖД, наряду с ЭР2, еще списала, не мало составов ЭР2Р и несколько составов ЭР2Т.

Цитата (Дима_Чех, 05.02.2016):
> почему считаете в долларах
Действительно, надо не в долларах, а согласно валюте по договору - швейцарский франк. Впрочем, как и межгос.

Цитата (Siroger, 05.02.2016):
> В прошлом году ЭП20 зависал в Минске более 12 часов - и было дёшево
Там скорее всего не аренда, а взаимозачётами. Мы дали вам покатать ЭП20 на 12 часов, а вы к примеру закатываете свой 2ТЭ10М с грузовыми на 24 часа к нам, т.е. определённая пропорция по стоимости есть. Такая схема полагаю БЧ удовлетворяла, а вот отдавать валюту - явно не очень.

Впрочем, позицию БЧ очень чётко обозначил Valentian на форуме railwayz.info

По ставкам аренды такая ситуация (распоряжение действующее): http://jd-doc.ru/2010/maj-2010/6524-rasp...10-n-1113r

Цитата (Дима_Чех, 05.02.2016):
Что за непонятная "мода" писать и считать всё в этой валюте, когда проживаешь на территории страны где национальная валюта далеко не доллар.

Это национальная белорусская особенность. Там подавляющее большинство в долларах считает... Привыкли на закупы в Польшу и Литву ездить..

Цитата (Siroger, 05.02.2016):

> Ну так можно и вообще на паровозы перейти - тоже ведь "никто не умер".

А причем тут паровозы, есть свободные выльники, почему нельзя возить ими?


> На Приволжской, может, и не ездят. А на Гомель по перегонам стабильно 120, по станциям, в основном, 100. Всего только несколько ограничений по кривым.

Ничего страшного не случится, если ездить 90. Главное что бы дешевле было.


> Я написал - сравнительно. Около 30 североамериканских в час. Там всего-то нужно 6-7 электровозов. В прошлом году ЭП20 зависал в Минске более 12 часов - и было дёшево.
> Тут дело в самом отношении. Ещё лет 7-8 назад нужно было озаботиться пассажирскими электровозами, которых и безо всяких новых электрификаций не хватало. Так нет, закупаем всякие БКГ2, которые стоят как полтора Вектрона и ЭПМ, которые стоят минимум 3 Вектрона (и не заменят по вместимости безостановочный 707). Ладно, что рассуждать, от этого ничего не поменяется.

Нужно подсчитать что дешевле, выльник или аренда.

Цитата (Дима_Чех, 05.02.2016):
> Небольшая ремарка: почему считаете в долларах, когда оплата проходит и проходила в росс. рублях?

Как правильно написали, вообще привязка к франку. Но не писать же в белорусских рублях цену, которая постоянно меняется. Поэтому в чём-то универсальном написал.


Цитата (supermax, 05.02.2016):
> Там скорее всего не аренда, а взаимозачётами.

Да, скорее всего. Но и с 4Т аналогично происходит. Просто всё равно наши арендуют намного больше, я уверен, что "в ноль" с РЖД не выходим. ЗЫ За ссылочку большое спасибо.


Цитата (Полесские Забулдоны, 05.02.2016):
> Это национальная белорусская особенность. Там подавляющее большинство в долларах считает... Привыкли на закупы в Польшу и Литву ездить..

Ну считайте всё в белорусских или тугриках. А мы уж "там" вынуждены считать хоть в чём-нибудь более-менее стабильном. Да, и благодаря другой белорусской особенности (стабильной стабильности), я уже ни на закупы, ни на нечто иное - ни в Польшу, ни в Литву, ни даже в Россию давно уже не ездил.

Цитата (Плотников П, 05.02.2016):

> Ничего страшного не случится, если ездить 90. Главное что бы дешевле было.

Дешевле, как уже говорил, ничего не делать, а продолжать ездить как и ездили. Солярка нынче дешёвая:).


> Нужно подсчитать что дешевле, выльник или аренда.

В том-то и дело, что никто этим не занимался и заниматься на будет. Как порешили сверху, так и будет. За пару дней до этого и выльники под пассами не разрешали.

Ну и отлично. Значит будет ВЛ80С.

Цитата (Юрик, 04.02.2016):
> 28 лет пошло с поездами с квадратными мордами
ЭР2-512 https://trainpix.org/vehicle/56681/ , прослужила 32 года - это на 4 больше, зато есть, которые до сих пор ездят, как и круглые, так и квадратные.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 05.02.2016):
> прослужила 32 года - это на 4 больше, зато есть, которые до сих пор ездят, как и круглые, так и квадратные.

Вы смотрите на пробег,а не на срок службы.

Цитата (М.Заикин, 05.02.2016):
> Вы смотрите на пробег,а не на срок службы.

Причем, здесь пробег и срок службы? Одно депо, может эксплуатировать старые кругляки и списать ЭР2Р и ЭР2Т https://trainpix.org/photo/136017/ , мне кажется, что одни составы лень ремонтировать, а другие да, не смотря на перепробег!

Цитата (Stanislav Savitskiy, 07.02.2016):
> Причем, здесь пробег и срок службы?

Если машина проехала свой максимальный пробег за 20 лет,а срок службы 28,то её спишут!

Можно добавить, что если машина сыпется на ходу и ей есть вполне достойная замена, то ее тоже спишут.

Сыпется на ходу - громко сказано, но если её техническое состояние угрожает напрямую безопасности движения... Напишу про Южную дорогу, то что видел и то что знаю на 100%. Помнится мне электрички ТЧ Харьков и Люботин в середине - конце 90-ых - колодки толщиной в мизинец максимум, отключённые моторные, печки, которых нет, гнилые до дыр кузова и многие другие прелести. И ездили, несмотря на замечания ревизоров по безопасности - как дорожных, так и УЗ-шных. А сыпаться... как-то это слово уж слишком аллегорическое, на моей памяти не припомню чтобы у ехавшего локомотива/МВПС на ходу что-то улетало в кусты :) По мелочи - бывало :)

Лет 13 назад, наши гоняли ВЛ60К(номер не помню) на НЭРЗ. При перестановке электровоза по заводским путям лопнула рама тележки. Ну , и последние случаи падений ТЭД( и обрывов их креплений) на путь, на сети РЖД