Интересно при групповом приводе какая разница износа бвандажей допускается?

Ай да Дениска!) Какую фотку прятал!)

А у меня такой вопрос. А почему в ТраинПикс нету в списках некоторых локомотивов. Например ВЛ10-222.

Цитата (ВЛ100, 06.11.2015):
> А у меня такой вопрос. А почему в ТраинПикс нету в списках некоторых локомотивов. Например ВЛ10-222

В Базу данных вносится лишь тот ПС, по которому имеется хоть какая-то информация.

Любопытно где снято?

Самому интересно. На НЭВЗ вроде не похоже.

Кто заказывал ВЛ10-222?) потому что горизонт завален ) будем ждать когда фото состарятся ,тогда фотки будут приниматься)

А может автор его просто поправит?

Цитата (Pozdnyakov D.V., 07.11.2015):
> потому что горизонт завален

Высылайте оригинал на [email protected] - поправлю горизонт одним кликом.

Надеюсь не забросают меня гнилыми помидорами, так как лезу "не в свою степь", но у меня есть запись, что 002 построен 12.11.1966 года. А вот 001 построен 2.04.1969 года. Надеюсь кто-то располагает более точными датами.

Цитата (Дима_Чех, 08.11.2015):
> ВЛ40-002 

По данным с Википедии 002 построен в 1966,а 001 построен в 1969.Кстати два опытных электровозах были оборудованы разными ТЭД.ВЛ40-002 — ЭТ-1600,
ВЛ40-001 — ТЛ-1М

Цитата (Дима_Чех, 08.11.2015):
> Надеюсь не забросают меня гнилыми помидорами, так как лезу "не в свою степь", но у меня есть запись, что 002 построен 12.11.1966 года. А вот 001 построен 2.04.1969 года. Надеюсь кто-то располагает более точными датами.

У меня тоже есть информация, что 002 в свет появился раньше, чем 001.

Цитата (М.Заикин, 08.11.2015):
> По данным с Википедии 002 построен в 1966,а 001 построен в 1969.Кстати два опытных электровозах были оборудованы разными ТЭД.ВЛ40-002 — ЭТ-1600, ВЛ40-001 — ТЛ-1М

Знаю, спасибо. Просто считал что Википедия не есть авторитетным источником информации. Мало того, в конце 50-ых на ТЭВЗ активно шли работы над шестиосным односекционным постоянником Т12 мощностью 4000 кВт (если не ошибаюсь по старой памяти), но так как начались серийные поставки ЧС2 с 1962 года все работы по этому проекту были свёрнуты.

Цитата (Denzel Washington, 08.11.2015):
> У меня тоже есть информация, что 002 в свет появился раньше, чем 001.

Так надо внести эти данные, а то ерунда какая-то выходит по этим машинам.

Цитата (Дима_Чех, 09.11.2015):
> Мало того, в конце 50-ых на ТЭВЗ активно шли работы над шестиосным односекционным постоянником Т12 мощностью 4000 кВт (если не ошибаюсь по старой памяти), но так как начались серийные поставки ЧС2 с 1962 года все работы по этому проекту были свёрнуты.

Ошибся, заложенная мощность Т12 была 650×6 = 3900 кВт, тяговые двигатели предполагалось использовать ДПЭ-650, которые с 1957 года разрабатывал НЭВЗ, но так и не окончил разработку и выпуск опытных образцов, ввиду того что СССР обратил свой взор на чехословацкое электровозостроение. Кстати, привод, как оказалось, что у чехов, что у грузин был Сешерон - сиди теперь и думай "Кто у кого что слямзил"...

Также, существовал проект КБ ТЭВЗ от февраля 1981 года - двухсекционный двенадцатиосник Т15, прообраз проекта ВЛ14 и ВЛ15. Из известного: мощность 750×12 = 9000 кВт, опорно-рамный привод II класса (аналогичный применённому на 2ТЭ121).

Надеюсь те, кто имеют выходы на архив ТЭВЗ смогут прояснить ситуацию.

И все же любопытно,где сделан снимок?

Щербинка? такие спец вагончики там обитали.

Цитата (Mehanik75, 01.04.2021):
> И все же любопытно,где сделан снимок?

Юра, скорее всего на НЭВЗе. "Электровоз ВЛ40-002 после пробега на Северо-Кавказской дороге прошёл в 1967 г. прочностные и динамические испытания, которые проводили ВНИИЖТ и ВЭлНИИ." Наврядли ВЭлНИИ, имея собственное кольцо, стал бы заморачиваться с Щербинкой...