Почему ТЧ-3 редко выпускает на линию 11-вагонные составы?

Знатоки по электропоездам подскажите, пожалуйста, я правильно понял, что ЭД2Т это по сути не состоявшийся проект РВЗ?

Не совсем. Кузов у него, как у не состоявшегося ЭР24, а электросхема, стандартная, как у ЭР2Т.

Да, но ЭР24 это как раз и есть кузов по типу ЭР29 21.4м и оборудование ЭР2Т. Так что все верно. По сути, МПС вывезло НИОКР на ЭР24, ЭР27, т.к разработки были на их деньги, и по сути вывезло специалистов в деревеньку, в беспрецендентные по 90-м условия - в новопостроенные квартиры, семьями и т.п.

Цитата (Тень, 08.10.2017):
> Почему ТЧ-3 редко выпускает на линию 11-вагонные составы?

А зачем они вообще такие нужны? 10 вагонов идеально

А у ТЧ-3 основа парка как бы 10 вагонов. Если для всяких Раменских потом строили допы типа 4М16/17, то для Перервы прикинули что 10 вагонов и так пойдет... Впоследствии они получали несколько б/у ЭДп под это дело, но штучно, даже не на 1/3 парка. И в итоге, 11 вагонов в Перерве так и не случилось.

На ЭР24, вроде, изначально должна была быть схема типа тулуповской, с последовательным соединением двигателей двух вагонов. И это было бы даже лучше, так как в 10 или 11 вагонов они не могли бы работать, и тогда бы удлиняли платформы под 12 демиховских вагонов, а не нагружали поезда лишним прицепом.

"Идеально" давно уже не идеально, под выросшие потоки нужно 11 вагонов. Перерва наполучала прицепов с других дорог, но видать с ремонтом туго стало, порой сборники попадаются

Нужен график хороший

Цитата (Ammendorf, 09.10.2017):
> Да, но ЭР24 это как раз и есть кузов по типу ЭР29 21.4м и оборудование ЭР2Т. Так что все верно. По сути, МПС вывезло НИОКР на ЭР24, ЭР27.
ЭР24 это постоянник (ЭД2Т), а ЭР27 переменник (ЭД9Т), верно?

Немного про проект ЭР24.

Схемы с переключением групп ТЭД (соединений) позволяют снизить потери электроэнергии при разгоне (тяге) и повысить эффективность возврата электроэнергии в сеть в режиме торможения.
С 1989 года начаты работы над проектом электропоезда ЭР24, с компромиссным решением по длине вагона в 21,5 метра и расширенными тамбурами.
Тележки планировалось использовать от серийных ЭР2Т.
По электрической части реализовывалась схема с перегруппировкой ТЭД, с применением серийных двигателей модели 1ДТ.006 с номинальным напряжением 750 В.
Перегруппировки ТЭД должны были осуществляться путем объединения в одну силовую схему двух моторных вагонов: при С-соединении 8 ТЭД, при СП-соединении - 2х4 ТЭД. То есть составность была бы из 8 или 12 вагонов, соответственно из двух или трёх четырёхвагонных секций.
Работы по проекту ЭР24 были прекращены в декабре 1991 года, со второго квартала 1992 года планировалось начать выпуск установочной партии, но развал СССР по сути похоронил этот и другие проекты. Но своё продолжение проект ЭР24 частично нашёл в ЭД2Т.
Более подробно об ЭД2Т и откуда у него "растут ноги" можно прочесть здесь http://emupages.ru/trains-ed2t.htm

Насчёт ЭР27.

В то же время, в конце 80-ых были начаты работы над проектом ЭР9ТМ (который нашёл свою реализацию в 1996 году, а годом ранее Рижский ВЗ передал пакет проектно-технической документации Демиховскому МЗ). В 1990 году наименование проекта было изменено на ЭР27.
По технической части, электропоезд получал более мощные и более надёжные двигатели 1ДТ-011. Длина вагона была унифицированной с моделями проектов ЭР24, ЭР29 и ЭР30 (перспективными проектами Рижского ВЗ, хотя где там "перспективность" не пойму), то есть, 21,5 метра.
В 1995 году пакет проектно-технической документации был передан Демиховскому МЗ, рижане успели выпустить по сути первый ЭР27 получивший почему-то наименование ЭР9ТМ-801, в 1996 году. В дальнейшем все права уже принадлежали Демиховскому заводу, который присвоил наименование ЭД9Т.

Насколько я знаю, ЭР9ТМ-801 был в сути изначально выпущен уже как опытный носитель КЭО ЭР27.

Всем большое спасибо за интересные ответы!

Цитата (Ammendorf, 10.10.2017):
> Насколько я знаю, ЭР9ТМ-801 был в сути изначально выпущен уже как опытный носитель КЭО ЭР27.

Совершенно верно, Артур, но наименование ЭР27 не получил, потому что длина вагона осталась без изменений да и смысла в этом нелогичном действии не вижу.

Цитата (Ammendorf, 10.10.2017):
> Насколько я знаю, ЭР9ТМ-801 был в сути изначально выпущен уже как опытный носитель КЭО ЭР27.

А вообще, все эти проекты ЭР24 и ЭР27 имеют ноги от проекта 1985 года - ЭР29 и ЭР30. И на базе именно них, в конце 80-ых начаты работы над ЭР24 и ЭР27.

P.s. Ещё узнавал от одного уважаемого человека, что был проект и трёхдверного вагона длиной 24,6 м.
Уж не у ЭПЛ2Т/ЭПЛ9Т оттуда почерпнута идея в далёком 1996 году, когда появился план 10-ти летний по развитию отечественного вагоностроения.
То как-то странно, в первой половине 90-ых, когда Рижский завод накрылся целиком и полностью и всю (фактически) базу и ИТР в большей части расхватал Демиховский завод и немного Торжокский (Россия), а спустя пару несколько лет, теперь уже у Луганстепловоза, появляется проект трёхдверного вагона и в 1997 году, не имея никакой базы по строительству вагонов, завод выпускает первый прицепной вагон.
Хотя, вопрос достоин изучения и исследования.

Цитата (Дима_Чех, 25.10.2017):
> P.s. Ещё узнавал от одного уважаемого человека, что был проект и трёхдверного вагона длиной 24,6 м.

Т.е получается что грабель на которые наступили с проектом ЭР22 оказалось мало, решили на бис, так сказать?

04.10.18 передана в Александров.

Цитата (Gromov, 17.10.2018):
> 04.10.18 передана в Александров.

А на ГХ пойдёт или на БМО?

Значит из Александрова уйдёт последний эр2р ---7023 ? И видимо в Лобню.

Цитата (ЭД4М-0285, 17.10.2018):
> Цитата (Gromov, 17.10.2018):
> > 04.10.18 передана в Александров.
>
> А на ГХ пойдёт или на БМО?

Пока не знаю. На линии еще не была, но в Куровской сформирована в полном составе - так что можно только предполагать.

Цитата (Gromov, 17.10.2018):
> 04.10.18 передана в Александров.

Ожидается ещё порция из Перервы?

Включена в БМОшный график: сегодня делала пару 6763-6764.