Дима, сетевой номер какой? Из диапазона 1622хххх?

Классный.

Y
Цитата (azimut3000, 01.04.2015):
> Дима, сетевой номер какой? Из диапазона 1622хххх?

Вот по сетевому не скажу, на исходнике не видно, только последняя-7

Зверюга!!!

Видимо, тоже в Тынду отправят. 2ТЭ10МД-2335 так там и стоит без движения, не вводят в эксплуатацию. По-видимому, не разрешают эксплуатировать, пока не пройдет требуемые испытания.

Какой цикл испытаний пройдет на кольце, полную сертификацию, или частично?

Так это сейчас маневровый тепловоз или по-прежнему магистральный? Или микс?

Не думаю, что маневровому тепловозу нужен дизель мощностью 2900 л.с.

Что-то слабенький дизель для GENERAL Electric могли бы и по мощнее поставить

Думаю что там от ТЭДов плясали. Мощнее нет смысла.

А то у нас своих дизелей нету

Насколько я знаю у нас нормальных дизелей нет.

Новый эксперимент с GE. Теперь не GEVO, а Super Skid. Super Skid уже ставила Синара на ТЭ8. Вот и 2-я экспериментальная серия.

Цитата (Санёк93, 01.04.2015):
> А то у нас своих дизелей нету

Наши дизеля явно хуже.

пусть Коломна почешется со своими 12ЛДГ500

А как же санкции и курсы валют?

Распил баблища ни кто не отменял. Сейчас прикроются действующим контрактом и все

Цитата (Denis, 01.04.2015)
> Наши дизеля явно хуже.

Будь-те добры конкретные модели, в отечественных условиях работы, с конкретными сравнительными характеристиками в эксплуатации,ремонте и обслуживании.

2900 л.с. - это мощность на тяговый генератор, за вычетом собственных нужд. Полная мощность там где-то 3200 - 3300 л.с.

Цитата (Dmitriy, 01.04.2015):
> Цитата (Denis, 01.04.2015)
> > Наши дизеля явно хуже.
>
> Будь-те добры конкретные модели, в отечественных условиях работы, с конкретными сравнительными характеристиками в эксплуатации,ремонте и обслуживании.

Зачем все это? И так все понятно.

Коломне для выпуска 500-й серии потребуется серьезное обновление станочного парка. Для опытного образа больше половины деталей пришлось в Германии изготовить.

Магистральный тепловоз капотного типа.

Цитата (M.Ivanov, 01.04.2015):
> Коломне для выпуска 500-й серии потребуется серьезное обновление станочного парка. Для опытного образа больше половины деталей пришлось в Германии изготовить.

Так вот пора его обновлять

Заложат ли в бюджете инвестиции для покупки станков с ЧПУ зависит от материнского холдинга (ТМХ), а не от самого завода.
Ну а если есть станок с ЧПУ то можно стать и асом, как, например, наладчик станков с ЧПУ с "Уральских локомотивов":)
http://ulkm.ru/actions/sotrudnik-uralski...asterstva/

Замена станочного парка требует больших вложений, которые неизвестно когда окупятся. Именно поэтому руководство ТМХ в 2013 году предпочло пойти по более легкому и дешевому пути - организации сборки в Коломне и Пензе двигателей Vartsila и MTU.

Цитата (sciff, 01.04.2015):
> Цитата (M.Ivanov, 01.04.2015):
> > Коломне для выпуска 500-й серии потребуется серьезное обновление станочного парка. Для опытного образа больше половины деталей пришлось в Германии изготовить.
>
> Так вот пора его обновлять

Станки же тоже импортные.

Цитата (Плотников П, 01.04.2015):
> Станки же тоже импортные.

И что в этом плохого?

Цитата (M.Ivanov, 01.04.2015):
> Цитата (Плотников П, 01.04.2015):
> > Станки же тоже импортные.
>
> И что в этом плохого?

Ничего плохого, я имел ввиду что отечественных нет.

Отечественные станки есть, но их очень мало и они, скажем так, начального уровня.
Кстати, интересно, что за программы и как писали на том соревновании, где человек с УЛ занял место? Сразу код, со стойки циклами или на компе со спецПО?

Цитата (M.Ivanov, 01.04.2015):
> > Станки же тоже импортные.
>
> И что в этом плохого?

http://www.vestifinance.ru/articles/54951

Про 1982-й год откровенная ерунда написана. КГБ ничего не закупал, тогда, только рядом стоял иногда. Где-то даже встречался советский разбор данной аварии, там был косяк разработчиков и монтажников. А вообще если так рассуждать, то Россия за минувшие 10 лет полностью сдалась врагам. По отчету ОРГРЭС на подстанциях ФСК ЕЭС более 50% микропроцессорных терминалов РЗА производства ABB, Siemens, Alstom и GE. Так что вся наша энергосистема давно под контролем "буржуев". На территории ХМАО более 50 % электроэнергии вырабатывается под управлением АСУ производства CCC (США) и Siemens. Зимой при перерыве питания более шести часов нефть замерзнет в трубах и "труба-кормилица" перестанет работать до лета...

Цитата (neu_zwei, 02.04.2015):
.
> >
> > И что в этом плохого?
>
> URL|Ссылка »

Смешная статья. С фантазией писали.

Рассуждения про КГБ меня тоже удивили. А ссылку дал, так как источник не совсем жёлтый.

Цитата (M.Ivanov, 02.04.2015):
> А вообще если так рассуждать, то Россия за минувшие 10 лет полностью сдалась врагам.

Ну, не совсем сдалась, но находится от них в критической зависимости.

Ещё про станки с ЧПУ, видано собственными глазами. Японский аппарат, стоит себе и работает. Но в нём установлен модуль позиционирования. Стóит станок переместить хотя бы в другой угол цеха, как он отключается и перестаёт работать до ввода кода, который надо получать от производителя. Если предположить гипотетическую необходимость эвакуации (как в Великую Отечественную, например), то на новом месте станок превратится в бесполезную груду металла.

Эвакуация завода в наше время невозможно и абсолютно бессмысленная затея.
Заключайте договора на поставку станков с кодом.

Безапелляционно и бездоказательно.

Да. Потому Великая отечественная последняя война такого типа.

Мда. Был нормальный тепловоз, сделали очередную чмуху. Фу.

Артур, а чем плоха чмуха?

Цитата (M.Ivanov, 01.04.2015):
> Про 1982-й год откровенная ерунда написана.
Какие нафиг вирусы в программе, набитой на перфоленте и хранящейся на магнитной ленте или магнитном диске? В свое время чисто из исследовательского интереса, будучи на последнем курсе техникума на практике на одном из заводов в начале 80-х, я пытался воздействовать на эти накопители на магнитных лентах или магнитном диске сильным электромагнитом. Никакой возможности ничего испортить не было, все было железно и в прямом и переносном смысле. Тогда мы слово "вирусы" знали только в применении к живым организмам, а сейчас меня пытается кто-то уверить, что, оказывается, какие-то вирусы проникали в ЭВМ. На бумагу перфоленты кто-то накашлял, что ли? Вы уж ребята так откровенно не завирайтесь, смешно читать.

Но явно тепловоз будет очень неудобный для бригады в зимний период и на севере тоже

Пока он собственности ТМХ. В Алдане там же в Якутии капотники успешно работают.

Цитата (Санёк93, 02.04.2015):
> Но явно тепловоз будет очень неудобный для бригады в зимний период и на севере тоже

Капотный он сделан из соображения удобства перехода из секции в секцию, чтобы не биться башкой о трубопроводы, расположенные в машинном отделении на высоте 160 мм на 2ТЭ10.

Самое страшное в 2ТЭ10 - переворачивающиеся полики в дизельном

Если тепловоз для северов, почему не сделать "будку" вокруг капотов, по образцу ТЭ5?

Цитата (Stef, 02.04.2015):
> Самое страшное в 2ТЭ10 - переворачивающиеся полики в дизельном

Да их впоследствии просто тырили - чтобы там не ходить, да и чего там смотреть в дизельном- всё по старому, ничего хорошего не увидишь, может только что хуже станет!

Не скажи. Смотреть за дизелем нужно постоянно. А если ещё и автоматика охлаждения не работает - помощник живёт в машинном

Старое дерьмо взялись модернизировать, его уже пора списывать по сроку эксплуатации. Луганск, я так чувствую, зачах из-за войны. РЖД снова без новых локомотивов. Сейчас наклепают парнокапотников, а потом ГЕ конгресс обяжет присоединится к санкциям, и останутся эти поделки без поддержки.
Уже на грабли с корветами наступили, стоят на верфях без Николаевских турбин и МТУшных дизелей. Пойду запасусь продуктами и ружьишком, а то настают веселые времена, 2017 близок.

Цитата (Т-64БВ, 02.04.2015):

> Уже на грабли с корветами наступили, стоят на верфях без Николаевских турбин и МТУшных дизелей. Пойду запасусь продуктами и ружьишком, а то настают веселые времена, 2017 близок.

Однако фантазия у вас.

Цитата (Т-64БВ, 02.04.2015):
> Луганск, я так чувствую, зачах из-за войны. РЖД снова без новых локомотивов.

Луганск простоял 2 месяца и даже после того, как долбонули ЛЭП ТМХ нагнали на завод генераторов и продолжают хоть и в плюс 5 собирать тепловозы - жить то как-то надо!

Давайте не путать поставку комплектного изделия по военному контракту и запчастей по гражданскому. С корветами всё может быть сложно, потому что от СНГ сейчас воняет порохом на всю планету. Запчасти к локомотивному дизелю - это совершенно другая история. Запретить хвататься в ужасе за голову никому не могу, хочется - хватайтесь. Но есть и вполне себе объективные закономерности организации современного технологичного рынка. Рынок этот сам по себе технология, очень гибкая, очень сложная и предоставляющая широчайшие возможности. Сами (моя контора и всякие наши коллеги) находимся в такой ситуации - многое из того, что используем или хотели бы использовать делается целиком и полностью заграницей. Ответ, который я сейчас процитирую, дали очень многие зарубежные партнёры (не мы себе сами, а они нам!) всем, кто беспокоился за поставки. Сказано было следующее буквально: "Никто не настроен (в том числе в Конгрессе) на снижение производства, прибыли и налогов по технологиям даже условно двойного назначения, не говоря уже про чистую гражданку. И если вдруг случится так, что кто-то заболеет и введёт санкцию на собственный доход, то купите ровно это же с этой же маркировкой за эти же деньги в Сингапуре, на Тайланде, в Индии, в любом другом месте, где санкций нет. Вас это беспокоить вообще не должно!".
И это правда. Логистика/размещение производства/последовательность перепродаж позволяют в данный момент продать что угодно кому угодно из какого угодно места.
Не будет поставки американской запчасти в Россию? А поставка такой же китайской, латиноамериканской или даже о ужас евросоюзовской в Казахстан будет? :))) Ну вот и вся недолга.

От кабины нет фото?

И тем не менее в Якутии их полно. Там на дверях в дизельное стоят пломбы,которые имеет право сорвать мастер на ТО. Бригады в поездке туда не заглядывают,соответственно нет смысла ходить на ходу по тепловозу,всё отображается на компе в кабине. На пиндосовские дизеля имеется гарантия производителя,обслуживать которые должны сервисные бригады GE,но говорят что в связи с санкциями сервисное обслуживание остановлено. Конструкция этих дизелей имеет на борту датчики GPS,чтобы отслеживать состояние и разумеется местонахождение. Дизель в принципе неприхотлив,отказов куда меньше чем на Д49. Эти машины могли-бы пойти под проектируемый БЖРК-2 (мое личное мнение) при очевидных плюсах секционности с одним условием-датчики GPS долой!

Вообще-то "датчик GPS" это приёмник, чтобы "стучать" производителю, на борту должен быть ещё передатчик (с SIM-картой в случае передачи через мобильную сеть).

Цитата (Т-64БВ, 02.04.2015):
> 2017 близок.

Лучше 2045.

Главное не 2033

Цитата (IAGSoft, 02.04.2015):
> Вообще-то "датчик GPS" это приёмник, чтобы "стучать" производителю, на борту должен быть ещё передатчик (с SIM-картой в случае передачи через мобильную сеть).

А мы прям знаем конструкцию досконально,что там и как,я обобщённо написал.

Ставить под поезда с БЖРК-2 тепловозы с GE дизелями - вы как в своём уме?

Ваня,не принимай всерьез)

Всё зависит от цели: партию иностранного оборудования можно закупить и что-нибудь извлечь полезного для собственных разработок. А можно просто закупить, чтобы своего ничего не производить. Чем руководствовались в данном случае - в будущем будет видно.

Цитата (Ваня 543, 02.04.2015):
> Ставить под поезда с БЖРК-2 тепловозы с GE дизелями - вы как в своём уме?
Я вполне в своём,а что,что-то не так? Русским языком написано,что это чисто моё мнение!! Предложите варианты,что под БЖРК-2 поедет? 2ТЭ116У? или ненадежный 2ТЭ25А? А может ТЭ10? Или родоначальники "ракетного" движения ДМ62,которым на чермете прогулы ставят? Может ТЭП70БС? С пожизненными проблемами с приводом,подвешиванием ТЭД и пр.болячками,которые 30 лет не могут исправить. Слушаю Ваши варианты

Жираф большой - ему виднее! Действительно нет ни чего подходящего из серийно выпускаемых тепловозов - что-нибудь придумают!

2ТЭ70. И даже были слухи, что Министерство обороны собирается заказать их у КЗ. БЖРК это примерно 12 вагонов общим весом 2 тысячи тонн, 2ТЭ70 такую ношу утянет легко и с хорошей скоростью.

Было бы интересно, если бы 2ТЭ70 Министерство обороны заказал бы на ЛТЗ или может на Шкоде ещё!

И три тепловоза 2ТЭ70 на эти 12 вагонов! Да и 2ТЭ70 как будто типичный и массовый тепловоз на РЖД...

Цитата (Т-64БВ, 02.04.2015):
> Старое дерьмо взялись модернизировать, его уже пора списывать по сроку эксплуатации. Луганск, я так чувствую, зачах из-за войны. РЖД снова без новых локомотивов. Сейчас наклепают парнокапотников, а потом ГЕ конгресс обяжет присоединится к санкциям, и останутся эти поделки без поддержки.
> Уже на грабли с корветами наступили, стоят на верфях без Николаевских турбин и МТУшных дизелей. Пойду запасусь продуктами и ружьишком, а то настают веселые времена, 2017 близок.
Завод вполне себе продолжает работать. Пусть и не в полную силу, и не в том объеме, и с перебоями, но работает. На заводе 7 готовых тепловозов 2ТЭ116У-0329-0333, 2ТЭ116УД-053, 3ТЭ116У-016. На днях должны отправить 2ТЭ116У-332. Если все нормально будет, то до конйа месяца выпустят еще три тепловоза, в том числе и один УД.

Не массовый конечно,но что БС,что 2ТЭ70,одинаковы (не считая переходной площадки и ГР на крыше) что сбоку,что с лица. Ещё и в пидоцвете будет... Не,вы представьте,БЖРК в Пидоцвете)))!!!

Цитата (Ваня 543, 03.04.2015):
>
> И три тепловоза 2ТЭ70 на эти 12 вагонов! Да и 2ТЭ70 как будто типичный и массовый тепловоз на РЖД...

3 тепловоза врядли,одного достаточно-8.000 лошадей в двух секциях,если одна сдохнет,вторая вывезет

Какой пидоцвет, если локомотив не ПИДу будет принадлежать?

Это на подобие как Казахстанские тепловозы под названием 2ТЭ10МК тут дизельная установка 7FDL V12 2900л.с они делятся на два типа Супер Скит и Дуган Скит и смотря по фото у вас Дуган скит производится не будет тепловоз и довольно мощный одно секция этого тепловоза 70вагонов с грузом без нарекании потянет на самом деле это 2 секционный тепловоз еще добавок есть компьютер который не глючит на что самое лучшее этого компа когда выходить поломка нажимаешь на ОК в компьютере и все как то проходить и компрессор тормозной под названием TEW с воде ним охлаждением который очень мощный 70 вагонов он выкачает за 15-17 мин на холостом если дат газку то за 10-12 мин

Цитата (Анатолий Нагорнов, 04.04.2015):
> Какой пидоцвет, если локомотив не ПИДу будет принадлежать?
И что,что не будет принадлежать? Минобороны красить этот состав будет в зеленый? Серый? Или как попугая? Главное неприметность,а если учесть что вагоны будут рефы и классные,+тепловоз/ы,то пидоцвет идеальный вариант. Г-н Якунин против небудет

А тепловоз и ныне там (не был в регулярной эксплуатации)?