Текущий ремонт 3 будет проходить?

Конечно, нет. Подготовка в разделку же.

Так всё плохо с ним?

Ну он сарай, который откатал свои километры, нормальная ситуация.

А, что означает подготовка к разделке не много не понятно.

С него что-то снимают или как?

Машина 1989 года, Товарищи, я это не иначе как диверсией назвать не могу. Вы как хотите так и называйте. Но для меня это целенаправленный акт, направленный на подрыв безучастности, экономической мощности, обороноспособности государства.

Будь я на месте высших руководителей России, я бы таких "руководителей" отдал под трибунал. А семью выслал за 101 километр.

Цитата (Виталий Кравченко, 06.11.2017):
> Машина 1989 года, Товарищи, я это не иначе как диверсией назвать не могу. Вы как хотите так и называйте. Но для меня это целенаправленный акт, направленный на подрыв безучастности, экономической мощности, обороноспособности государства.

Диверсией было заказывать у чехов двухсекционные пассажирские электровозы, что бы возить 32 вагона, которые так никогда и возили. За бугром не могли поверить что двухсекционный электровоз на фото, не грузовой а пассажирский.
>
> Будь я на месте высших руководителей России, я бы таких "руководителей" отдал под трибунал. А семью выслал за 101 километр.

За что?

Он в плане на списание на этот год.

Интересно, остолопы из РЖД куда денут остаточную стоимость? Распишут на имеющиеся машины? :)
https://www.youtube.com/watch?v=sgFSI2V9D8Q

Дим, у неё остаточная стоимость копеечная.

Хм, разве не у 195-го? Мне давно ещё присылали цифры по ЧС7 так вроде бы 224 имеет запас по стоимости, хотя наверное нужно глянуть таблицу.

Дим из всего, что было на исключение в ТУ28 самая большая стоимость у 063 в районе пяти лямов на секцию и она идёт на исключение в связи с нецелесообразностью восстановления.

Ну да, ты прав, но таки у 224 остаточная стоимость пусть и имеется, но ничего не мешает разбросать на работающий парк. Насчёт 063 странно, почему "гибридец" не сделать бы из целой секции, а гнутую (рама возле кабины) секцию списать. Да стоимость 240-й напару с 280-й интересна - небось, спишут и стоимость раскидают как это было с 120-й, которую тоже подали на исключение бравые и светлые умы депо ТЧ-1, хотя остаточная стоимость имеется. И всерьёз интересует ЧС7-254 - на сайте её уже "списали", а вот у меня информация за сентябрь что обе секции на консервации в ожидании восстановления.

Дим, просто это не надо на хрен ни кому, по поводу254 она по АСУТ на консервации.

Цитата (FIL, 06.11.2017):
> Дим, просто это не надо на хрен ни кому, по поводу254 она по АСУТ на консервации.

Вот я тут https://railgallery.ru/photo-tpx/168767/#439456 писал по машинам, правда уже времени прошло. В выдержке за сентябрь 2017 г. есть 254, так вот так указано что на консервации в ожидании восстановления, ни слова о списании, тем паче, уж очень там "катастрофичные" повреждения.

Цитата (Виталий Кравченко, 06.11.2017):
> Будь я на месте высших руководителей России, я бы таких "руководителей" отдал под трибунал. А семью выслал за 101 километр.
#нампопути
Это беспредел, милок. Рэкетиры лютуют как в 90-е. Что в России происходит...Трамваи порезали, троллейбусы порезали, до локомотивов добрались.
Только вчера плакал по 195. А сегодня уже 224 режут. Держитесь, я с Вами. Не могу прийти в себя, я в шоке от увиденного. Пойду выпью корвалолу для блеску глаз.

Цитата (Плотников П, 06.11.2017):
> Или мне найти причину за что вас отдать под трибунал?

Напару с Савицким :)

БЕДНЕНЬКИЙ!!!


Цитата (ER2-1017, 05.11.2017):
> он сарай, который откатал свои километры, нормальная ситуация

Ему всего лишь 28 лет!!! А сколько установленный срок службы у магистральных электровозов?

Цитата (Плотников П, 06.11.2017):
> Диверсией было заказывать у чехов двухсекционные пассажирские электровозы, что бы возить 32 вагона, которые так никогда и возили.

Есть участки с тяжелым профилем. Где обычные 15 вагонов эквивалентны тем же 32.

Цитата (ТЭП60, 07.11.2017):
>
> Есть участки с тяжелым профилем. Где обычные 15 вагонов эквивалентны тем же 32.

Ну а теперь расскажите где они находятся, и работают ли там ЧС7?

Цитата (Плотников П, 07.11.2017):
> Ну а теперь расскажите где они находятся

Самарскую область недавно приводили, где на помощь ЭП2К приходится толкач выдавать (ну или ЧС2К по СМЕ использовать).
Туапсе.
И это явно далеко не полный список.

Цитата (Плотников П, 07.11.2017):
> и работают ли там ЧС7?

Ну так отправьте их туда!

Цитата (ТЭП60, 07.11.2017):

> Самарскую область недавно приводили, где на помощь ЭП2К приходится толкач выдавать (ну или ЧС2К по СМЕ использовать).

Там небольшой по длине участок, где зимой почти нет пассажирского движения, прощще толкач цеплять.

> Туапсе.

Уже давно работают Дончаки.

> И это явно далеко не полный список.

А где его взять полный список?

Цитата (Плотников П, 07.11.2017):
>
> Уже давно работают Дончаки.

Данным красивым именем обозвали ГРУЗОВОЙ электровоз с прилепленным ЭПТ и электроотоплением.
Что мешало пассажирские ЧС7 туда отправить? Одно время работали же ЧС6, но по понятной причине не прижились. ЧС7 более приспособлен для вождения с низкими скоростями, но там, где необходима большая сила тяги.



Цитата (Плотников П, 07.11.2017):
> А где его взять полный список?

Вы ведь лучше знаете

Цитата (Плотников П, 06.11.2017):
> Цитата (Виталий Кравченко, 06.11.2017):
> > Машина 1989 года, Товарищи, я это не иначе как диверсией назвать не могу. Вы как хотите так и называйте. Но для меня это целенаправленный акт, направленный на подрыв безучастности, экономической мощности, обороноспособности государства.
>
> Диверсией было заказывать у чехов двухсекционные пассажирские электровозы, что бы возить 32 вагона, которые так никогда и возили. За бугром не могли поверить что двухсекционный электровоз на фото, не грузовой а пассажирский.
> >
> > Будь я на месте высших руководителей России, я бы таких "руководителей" отдал под трибунал. А семью выслал за 101 километр.
>
> За что?

Семерочку разрабатывали для Уральских гор,где на чехословака грузили 22 вагона и я вам скажу из личного опыта это милое дело ехать с поездом на двух секциях,а вот на одной секции ЧС2К или ЧС2 уже не то.Так-что правильно сделали две секции.А вот что стали списывать это плохо,лучше электровоза еще не придумали.

Цитата (ТЭП60, 07.11.2017):

> Данным красивым именем обозвали ГРУЗОВОЙ электровоз с прилепленным ЭПТ и электроотоплением.
> Что мешало пассажирские ЧС7 туда отправить? Одно время работали же ЧС6, но по понятной причине не прижились. ЧС7 более приспособлен для вождения с низкими скоростями, но там, где необходима большая сила тяги.

Плечо слишком короткое, скорости не большие. Дешевле универсальным локомотивом возить.

Цитата (Петр 74, 07.11.2017):

> Семерочку разрабатывали для Уральских гор,где на чехословака грузили 22 вагона и я вам скажу из личного опыта это милое дело ехать с поездом на двух секциях,а вот на одной секции ЧС2К или ЧС2 уже не то.Так-что правильно сделали две секции.А вот что стали списывать это плохо,лучше электровоза еще не придумали.

Откуда у вас данные про семеру и Уральские горы? Конечно хорошо ездить на 2 секциях. Много там сейчас ЧС7 работает? Много сейчас поездов в 22 вагона?
Уральские горы ладно, что делают ЧС7 где нет никаких гор? Где на одной секции спокойно ездят?

Цитата (Петр 74, 07.11.2017):
> Семерочку разрабатывали для Уральских гор,где на чехословака грузили 22 вагона и я вам скажу из личного опыта это милое дело ехать с поездом на двух секциях,а вот на одной секции ЧС2К или ЧС2 уже не то.Так-что правильно сделали две секции.А вот что стали списывать это плохо,лучше электровоза еще не придумали.

Не знаю почему, но эксплуатация ЧС7 на уральском полигоне оказалась самой убыточной на всей сети РЖД. ФПК потребовала убрать эти локомотивы оттуда в первую очередь. В целом амортизация локомотивов растет, стоимость текущих ремонтов вместе с ней тоже. Базы для глубокого ремонта нет, выпуска аутентичных запчастей тоже нет. Если 7 лет назад разница в часе готовности ЭП2к и ЧС7 была 1,5 раза, сейчас уже 2,5 раза. Это уже очень критично. По сему, чтобы удешевить эксплуатацию в ход пойдет вторичное использование запчастей с электровозов без ПСС (в этом году планируется списать 21 ЧС7). Я так понял под списание пойдут далее часть машин 86-87 годов и практически все машины 88, 89 и 90-х годов по достижении 30 лет эксплуатации. Так давно уже сделали с серией ЧС4т, целые электровозы продавали на НЭРЗ для разборки и вторичного использования запчастей при ремонте, что существенно его удешевляет.
Вот интересно что будут делать с ЧС8 - там вся серия без ПСС. Либо гнать обратно ЧС4т, либо закупать ЭП1м, либо переводить всё на ЭП20, ну или оптимизировать белорусские обрубки.

На ЭП20 все переведут и оптимизируют поезда БЧ.

Цитата (Плотников П, 07.11.2017):
> Плечо слишком короткое

Горячий-Адлер/Веселое - не такое уж и короткое.
Чем уничтожать абсолютно живые электровозы, не отработавшие даже нормативный срок - лучше бы задействовали их там, где это возможно.

Цитата (ТЭП60, 07.11.2017):
> Горячий-Адлер/Веселое - не такое уж и короткое.

Дело не только в плечах, но и в воздействии на путь. Например, на очень даже тяжелом (хоть и коротком участке) участке МинВоды - Кисловодск сей электровоз может быть себя и оправдал бы, но вот вышла проблема с прохождением кривых участков, а ЧС4т, как известно, в свое время эту линию не потянул. Большинство участков тяжелого профиля и вблизи гор помимо уклонов часто имеют еще и кривые малого радиуса, и там тоже много своих специфических проблем.

МинВоды-Кисловодск даже ЧС8 иногда не мог потянуть.

Цитата (Сергей Фролов, 07.11.2017):
> МинВоды-Кисловодск даже ЧС8 иногда не мог потянуть.

Конечно не мог, потому что тачка не грузовая, а мощность нужна для скоростей.

ЧС8 на ходу проходил этот участок, а вот если была остановка, то из-за тяжелого профиля и кривых малого радиуса, это сделать не всегда удавалось.Хотя может причина, что бригады депо МинВоды хуже знали ЧС8, чем бригады депо Тимашевская.

Цитата (Сергей Фролов, 07.11.2017):
> ЧС8 на ходу проходил этот участок, а вот если была остановка, то из-за тяжелого профиля и кривых малого радиуса, это сделать не всегда удавалось.Хотя может причина, что бригады депо МинВоды хуже знали ЧС8, чем бригады депо Тимашевская.

Да я слышал об этом, Тихорецкий машинист рассказывал, что трогался ЧС8 там с большим трудом, решили не мучить его там дальше, а вот ЭП1 со своими движками от ВЛ80 там спокойно трогался.

Если ВЛ10/2ЭС4К проходят - ЧС7 наверняка прошел бы. Да и работали же в свое время в Туапсе ЧС6, не прижились только из-за невысоких скоростей, ибо вплоть до 90 км/ч данный супераппарат работает на реостатных позициях, отсюда большой непроизводительный расход электроэнергии.

Цитата (ТЭП60, 07.11.2017):
> Если ВЛ10/2ЭС4К проходят - ЧС7 наверняка прошел бы.

Какое отношение имеют габариты локомотивов к прохождению кривых? По-моему, никакого.

Ответ от хорошего источника:
> касательно ЧС7 в этом году до 31.12.2017 г. под исключение идут №№105, 195, 202, 224. сняты с планов на исключение 002, 015, 037, 063 и 240. восстанавливать планируется 254, 280. В планах на следующий год (предварительно до 01.03.2018 г.) 061, 063, 064, 072, 073, 076, 077, 078, 088, 120.

Цитата (Петр 74, 07.11.2017):
> Семерочку разрабатывали для Уральских гор

ЧС7 разработан для замены ЧС2 работающих по СМЕ и, главное, для вождения длинносоставных пассажирских поездов. Про 32 вагона то были три эксперимента в 88-м и 89-м годах, окончившиеся по сути провалом, так как на многих станциях крымского хода (а испытания были именно на этом направлении) длина платформ попросту не позволяла вместить не то что бы32, а даже 22 вагона. А прыгать с вагона в щебень, удовольствие мало кому приятное. Но, повторюсь, нигде в ТЗ на этот электровоз не встречал что "предназначен для вождения 32-х вагонных составов". А длинносоставный понятие растяжимое.

Цитата (Плотников П, 07.11.2017):
> Откуда у вас данные про семеру и Уральские горы?

В основном сия информация вылазила из отраслевых журналов вроде ЭТТ. Хотя, даже там в описании ЧС7 встречалось лишь подобная формулировка "приспособлены для вождения поездов до 33-х вагонов", хотя в ТЗ на ЧС7 оговорено всё, кроме как раз таки этих "32-33 вагонов". Да, потянет 32 вагона легко учитывая и силу тяги и мощность, но опыты окончились как обычно - полной неготовностью инфраструктуры станций.

> Уральские горы ладно, что делают ЧС7 где нет никаких гор? Где на одной секции спокойно ездят?

На уральском полигоне был своего рода эксперимент - будут работать или нет в условиях гористой местности. С 1983 по 2015 годы показали что могут и на данный момент, замены им нет, но количество вагонов в составах падает с каждым годом, а какова эффективность электровоза который мощнее в 1,5 раза и по силе тяги и по общей мощности тяговых двигателей нежели ЭП2К? Верно, никакая.
ЧС7 создан для вождения тяжёлых скоростных поездов, в советское время (середина 80-ых - начало 90-ых) ЧС7 и 24 вагона были обыденным делом на кавказском и крымском направлениях, а тягать им по 6-10 вагонов дабы потом разного рода "эффективные манагеры" орали посредством "говорящих голов" мол, "электровоз убыточный! Казнить нельзя помиловать!", хотя до ЧС7 на уральском полигоне можно сказать мучились со спарками (СМЕ) ЧС2 и ждали мощные и скоростные электровозы ЧС7. И с 83-го ЧС7 был незаменимым электровозом.
А сейчас дроч..тся с однокомпрессорными и малонадёжными ЭП2К, чтоб там не рассказывали "что хотят повысить время между ТО-2 до 500 часов, ибо, зело электровоз дичайше надёжный и вообще, равных ему нет в мире во всём" :)
ЭП2К хорош на питерском направлении.

Цитата (Дима_Чех, 08.11.2017):
> касательно ЧС7 в этом году до 31.12.2017 г. под исключение идут №№105, 195, 202, 224. сняты с планов на исключение 002, 015, 037, 063 и 240. восстанавливать планируется 254, 280. В планах на следующий год (предварительно до 01.03.2018 г.) 061, 063, 064, 072, 073, 076, 077, 078, 088, 120.

Дим просто не успевают оформить все документы, бюрократия и не заключены договоры на утилизацию.

Цитата (FIL, 08.11.2017):
> Дим просто не успевают оформить все документы, бюрократия и не заключены договоры на утилизацию.

Ну самое странное что сняли 002, 015, 037, 063, 240. Хотя 240 восстановить можно при помощи той же секции от 224.

P.s. Я на почту тебе выслал кое-что занятное :)

А вместо того, чтобы поступить по уму и распределить семёрки туда, где они подходят по условиям их гоняют по "столу" с менее десятка вагонов и орут об убыточности. Может в Самару и Барабинск не ЧС2Т и ЭП2К надо было отправлять?

Цитата (Дима_Чех, 08.11.2017):

> ЧС7 создан для вождения тяжёлых скоростных поездов, в советское время (середина 80-ых - начало 90-ых) ЧС7 и 24 вагона были обыденным делом на кавказском и крымском направлениях, а тягать им по 6-10 вагонов дабы потом разного рода "эффективные манагеры" орали посредством "говорящих голов" мол,

У меня родственник долго время работал в ТЧ-1 машинистом, как раз в конце 80-ых ушел оттуда, но потом долго время катался катался в кабине.
Так вот он мне рассказывал, на курском ходу, когда секция "умирала", никто не возился, и не искал неисправность, а спокойно ехали на одной, причем абсолютно без проблем и опозданий.
Зачем там две секции, если спокойно ездили на 4-ых осях мощностью 3100 кВт?

Цитата (Анатолий Нагорнов, 08.11.2017):
> А вместо того, чтобы поступить по уму и распределить семёрки туда, где они подходят по условиям их гоняют по "столу" с менее десятка вагонов и орут об убыточности. Может в Самару и Барабинск не ЧС2Т и ЭП2К надо было отправлять?

В Барабинске "стол". В Самаре тоже вроде норм с профилем, кроме ветки на Тальятти.

Цитата (Плотников П, 08.11.2017):
> В Барабинске "стол"

Барабинск большой. Хотя бы даже участок Балезино - Екатеринбург - отнюдь не стол. А еще челябинский полигон (где кстати и работали эти ЧСки до передачи в Москву), тоже обслуживаемый теперь Барабинском.

Убыточный электровоз ЧС7 говорите,люди кторые убрали этот локомотив с Уральских гор с головой не особо дружат.Убыточно это сейчас когда поезд идет на двойную тягу,а летом таких поездов много длинносоставных,а грёбаный ЭП2К больше 18 вагонов по горам не тянет и люди на этих машинах сейчас не работают а мучаются.И повторю что данный локомотив разрабатывался для Уральский гор,еще живы люди которые принимали в этом участие и прижился этот локомотив именно здесь а написать можно про ЧС7 все что угодно.

Пётр полностью с Вами согласен, но о локомотивных бригадах в этой компании думают далеко не в первую очередь зато экономисты всё знают и умеют я думаю бригады очень рады вместо семерок работать на ЧС2к и прочих чудесах отечественного машиностроения.

Это вы верно подметили-чудеса отечественного машиностроения,за одну ходовую часть,которая в зимний период забивается на раз два (электровоз ЭП2К) в советское время отправили бы на Колыму или в Сибирь лес валить.

Цитата (Петр 74, 26.11.2017):
> Это вы верно подметили-чудеса отечественного машиностроения,за одну ходовую часть,которая в зимний период забивается на раз два (электровоз ЭП2К) в советское время отправили бы на Колыму или в Сибирь лес валить.

Ходовая ЭП2К разработана в советское время.

Цитата (Петр 74, 26.11.2017):
> Убыточный электровоз ЧС7 говорите,люди кторые убрали этот локомотив с Уральских гор с головой не особо дружат.Убыточно это сейчас когда поезд идет на двойную тягу,а летом таких поездов много длинносоставных,а грёбаный ЭП2К больше 18 вагонов по горам не тянет и люди на этих машинах сейчас не работают а мучаются.

ЭП2к пустили на этом участке не для того, чтобы машинистам было удобнее, а для того, чтобы сократить расходы. У ФПК есть два главных врага: двухсекционные электровозы и тепловозные линии. Чем больше на маршруте этих двух составляющих, тем более лютая убыточность выходит в итоге хотите вы того или нет.

Ага, ради красивых циферок и знамени оптимизации мы положим болт на всё остальное называется. У ФПК враг один - собственная голова, принимающая подобные решения. Почему всякие дирекции так не оптимизируют?

Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.11.2017):
> Ага, ради красивых циферок и знамени оптимизации мы положим болт на всё остальное называется. У ФПК враг один - собственная голова, принимающая подобные решения. Почему всякие дирекции так не оптимизируют?

Забыли про главную проблему. Это монополия. Этой монополией является РЖД.

У этих трёхбуквенных с головой та же беда

Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.11.2017):
> Ага, ради красивых циферок и знамени оптимизации мы положим болт на всё остальное называется. У ФПК враг один - собственная голова, принимающая подобные решения.

Вы знаете, не надо перекладывать со здоровой головы на больную или наоборот. У нас все кругом виноваты, только не сами работники. Перед пуском движения поездов на ЭП2к по участку Челябинск - Уфа были испытательные рейсы в летних и зимних условиях. Начальник депо Челябинск, все машинисты-инструкторы подписали протоколы испытаний и режимную карту. Никто их не заставлял. Они сами установили порог в 18 вагонов. Установили бы в 16 вагонов - предельная схема была бы 16 вагонов, такое есть на многих дорогах. А так, если трудно водить - идите и переучивайтесь, существующие нормативы установили работники вашего же родного депо, а совсем не дирекция тяги (она лишь их согласовала на техническом совете) или ФПК (она их приняла к сведению при формировании поездов).

Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.11.2017):
> Ага, ради красивых циферок и знамени оптимизации мы положим болт на всё остальное называется. У ФПК враг один - собственная голова, принимающая подобные решения. Почему всякие дирекции так не оптимизируют?

Золотые слова.

Цитата (Губин Александр, 27.11.2017):
> А так, если трудно водить - идите и переучивайтесь, с

А вы поменьше советуйте, что должны делать машинисты а что нет, тогда и "перекладывать" не будут

Цитата (Губин Александр, 27.11.2017):
> Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.11.2017):
> > Ага, ради красивых циферок и знамени оптимизации мы положим болт на всё остальное называется. У ФПК враг один - собственная голова, принимающая подобные решения.
>
> Вы знаете, не надо перекладывать со здоровой головы на больную или наоборот. У нас все кругом виноваты, только не сами работники. Перед пуском движения поездов на ЭП2к по участку Челябинск - Уфа были испытательные рейсы в летних и зимних условиях. Начальник депо Челябинск, все машинисты-инструкторы подписали протоколы испытаний и режимную карту. Никто их не заставлял. Они сами установили порог в 18 вагонов. Установили бы в 16 вагонов - предельная схема была бы 16 вагонов, такое есть на многих дорогах. А так, если трудно водить - идите и переучивайтесь, существующие нормативы установили работники вашего же родного депо, а совсем не дирекция тяги (она лишь их согласовала на техническом совете) или ФПК (она их приняла к сведению при формировании поездов).

Этим не я занимаюсь, а известно кто. Начальники и ТЧМИ прислушивались к работникам? А если и прислушивались, то "как сказали сверху - так и сделали", особенно после рассчётов " специализдов по оптмизации"

Цитата (Петр 74, 26.11.2017):
> ,за одну ходовую часть,которая в зимний период забивается на раз два (электровоз ЭП2К) в советское время отправили бы на Колыму или в Сибирь лес валить.

А на тепловозах, том же ТЭП70, у которого эта ходовая часть и взята, что - не забивается в зимний период?
Мне ЭП2К именно за могучие трехосные тележки с цельными колесами больше всего и нравится.
И по ходовым качествам его ходовая вроде как лучше, чем на том же ЭП1М, особенно на скоростях выше 100.

Про Урал и ЧС7 - согласен.

Цитата (Губин Александр, 27.11.2017):
> Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.11.2017):
> > Ага, ради красивых циферок и знамени оптимизации мы положим болт на всё остальное называется. У ФПК враг один - собственная голова, принимающая подобные решения.
>
> Вы знаете, не надо перекладывать со здоровой головы на больную или наоборот. У нас все кругом виноваты, только не сами работники. Перед пуском движения поездов на ЭП2к по участку Челябинск - Уфа были испытательные рейсы в летних и зимних условиях. Начальник депо Челябинск, все машинисты-инструкторы подписали протоколы испытаний и режимную карту. Никто их не заставлял. Они сами установили порог в 18 вагонов. Установили бы в 16 вагонов - предельная схема была бы 16 вагонов, такое есть на многих дорогах. А так, если трудно водить - идите и переучивайтесь, существующие нормативы установили работники вашего же родного депо, а совсем не дирекция тяги (она лишь их согласовала на техническом совете) или ФПК (она их приняла к сведению при формировании поездов).

Начнем по порядку.Эксперименты были не спорю но человек который их проводил лично сказал 16 вагонов потолок,как вы думаете слушать его стали,конечно нет.Большой дядя сказал 18 и точка,обсуждению не подлежит.Про инструкторов вы говорите они подписывали свое согласие,сейчас никто никого не спрашивает,бумаги дали бегом расписыватся,не смешите.Почитав ваш комментарий сразу чувствуется рука будущего руководителя.

Цитата (Петр 74, 27.11.2017):
> Начнем по порядку.Эксперименты были не спорю но человек который их проводил лично сказал 16 вагонов потолок,как вы думаете слушать его стали,конечно нет.Большой дядя сказал 18 и точка,обсуждению не подлежит.

Я бы поверил в рассказы про большого дядю, если бы не одно "Но". Вот депо Минеральные Воды и Кавказская прописали на участке МинВоды - Кисловодск предельные схемы для каждого поезда и тип локомотива (ЭП1м или ЭП1п), причем схемы от 11 до 19 вагонов. И никто ничего не заставлял. А еще дальше пошло депо Волгоград, они для ускоренного маршрута 41/42 Волгоград - Астрахань прописали предельную схему 7 (!) вагонов, больше при таком времени хода ТЭП70 не потянет.

А кстати, где она находится в данный момент? Не на ЯЭРЗ случаем?

Секция 2 стоит (точнее - валяется) полураспиленная без колёс в Южном Речном порту

Такие все спецы, как посмотри. Где же вы все прячетесь, идите работать в РЖД, в ТЧЭ-1, в дирекцию тяги! Может, чего-то добьётесь, и перестанут списываться локомотивы, которые, по-вашему, могут ещё поработать.