Немного пошаманил - http://i.piccy.info/i9/3cf0c1451eacfa992...75/575.jpg

Толяну только дай! :)

И не говори. Дорвался :)

Буквально позавчера с помощью увеличительного стекла пытался на оригинале этой обложки распознать номер электропоезда...

Не все токоприемники подняты, такое вроде бывает, на поездах переменного тока, а на поездах постоянного тока должны быть все подняты?

Если это голова, то идет с Волгограда-1 в сторону Красного Октября. Соседнего пути давно нет.

Интересно, а зачем всё таки заменили оригинальную фотку?! Ну ведь реально же хуже стало. Вырви глаз какой-то получился((((.... Анатолий, без претензий - просто интересуюсь.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 11.02.2019):
>
> Не все токоприемники подняты, такое вроде бывает, на поездах переменного тока, а на поездах постоянного тока должны быть все подняты?

Бывает. На эл-поездах постоянного тока тоже ВВ шины бросали. А может просто моторному вагону хана.

Цитата (SMATRON, 11.02
> > Не все токоприемники подняты, такое вроде бывает, на поездах переменного тока, а на поездах постоянного тока должны быть все подняты?
>
> Бывает. На эл-поездах постоянного тока тоже ВВ шины бросали. А может просто моторному вагону хана.

Для Волгограда это была нормальная практика. Ездили на половине, правда причин не знаю.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 10.02.2019):
> Не все токоприемники подняты, такое вроде бывает, на поездах переменного тока ...

На электропоездах переменного тока по крышам вагонов перебрасывается высоковольтная шина на вертикальных силовых изоляторах, поэтому её хорошо видно невооружённым глазом. На электропоездах постоянного тока предусмотрен крышевой межвагонный кабель, проложенный в трубах по крышам вагонов, а между вагонами соединённый гибким шунтом. Поэтому человек, не знающий такие тонкости, это может не заметить. На практике на электропоездах постоянного тока стараются использовать токоприёмники всех моторных вагонов во избежание быстрого износа графитных накладок токоприёмников и пережогов контактного провода. Физику электрических токов раскладывать в подробностях уже не буду, напомню лишь формулу электрической мощности для участка цепи: P=U*I.

Цитата (Регион 33 РФ, 11.02.2019):
> На практике на электропоездах постоянного тока стараются использовать токоприёмники всех моторных вагонов во избежание быстрого износа графитных накладок токоприёмников и пережогов контактного провода. Физику электрических токов раскладывать в подробностях уже не буду, напомню лишь формулу электрической мощности для участка цепи: P=U*I.

Пережигать там было нечего, ЭР2 буквально ползали по узлу, до 60 максимум разгонялись. Расстояние между платформами в среднем 1 - 1.5 км.

Цитата (Плотников П, 11.02.2019):
> Пережигать там было нечего, ЭР2 буквально ползали по узлу ...

Тем не менее, пусковые токи очень высоки, что приводит к значительному нагреву токоведущих элементов. А если использовать один токоприёмник на две-три моторвагонных секции, то это уже будет во время пуска и набора скорости приводить к перегреву и возможному разрушению токоведущих элементов.

Цитата (Регион 33 РФ, 11.02.2019):

> Тем не менее, пусковые токи очень высоки, что приводит к значительному нагреву токоведущих элементов. А если использовать один токоприёмник на две-три моторвагонных секции, то это уже будет во время пуска и набора скорости приводить к перегреву и возможному разрушению токоведущих элементов.

Я рассказываю как было, поднята была максимум половина пантографов, ускорение было крайне низким, на подъемы заезжали натужно ревя моторами на минимальной скорости.
Быстро ездили только 6-и вагонный экспресс Волгоград-Волжский, и появившиеся позже ЭР2Т и первые Демихи.

Цитата (Плотников П, 11.02.2019):
> ... ускорение было крайне низким, на подъемы заезжали натужно ревя моторами на минимальной скорости ...

Это как раз и есть самое максимальное энергопотребление. Чем выше скорость, нем ниже уровень расхода электроэнергии и соответственно ниже сила потребляемого тока.

И когда в Волгограде штатно использовались передвижения электропоездов постоянного тока с опущенными пантографами у половины вагонов !? Правильный ответ - никогда ! Все поездки с пассажирами только с исправно работающими токоприемниками на всех вагонах! Здесь мы видим электропоезд , который следует в ТЧ-8 Волгоград без пассажиров и, возможно, у него и есть неисправность! Напомню, что это ещё год 1989 с постоянным током ! А то прям на обложку журнала ЭТТ попала бы такая чудо-электричка да ещё и в СССР!? Да после выхода такого журнала все Н дороги в полном составе поехало бы в Москву для совместного изучения журнальчика и последующего разбора с причастными. Если редактор согласовал данное фото , значит ситуация была проработана. И я хоть и не застал период постоянного тока в Волгограде, но абсолютно уверен, что ситуаций , когда ездили как на харьковском узле с одним токоприёмником- не было ....

Да оно и в Москве так частенько бывало (когда половина моторов не в тяге), чего уж там за провинциальный Волгоград говорить(((... Ну и про ВВ шины всё таки не надо забывать.

На постоянном токе были ВЫ шины?

На Московской железной дороге при движении у электропоездов ЭМ2И и ЭМ4 токоприёмники были подняты не на всех моторных вагонах. А высоковольтная шина между вагонами как раз была.

Сделано это было в силу исключительной надежности примененного ассиметричного токоприемника. На ЭМ2И, как правило, ТЛ-13У ставили при первом же случае, а вот с ЭМ4 были сложности...

Откуда инфа про 57510 в 599-й? Он же вроде по прибытии в Пермь вообще в работу не вводился.

Цитата (v_gildenberg, 11.02.2019):
> И когда в Волгограде штатно использовались передвижения электропоездов постоянного тока с опущенными пантографами у половины вагонов !?

Сколько себя помню, с начала 90-ых годов, может быть и до этого тоже было.

> Правильный ответ - никогда ! Все поездки с пассажирами только с исправно работающими токоприемниками на всех вагонах!

Это не правильный ответ. Зачем Вам придумывать того чего не было?

>Здесь мы видим электропоезд , который следует в ТЧ-8 Волгоград без пассажиров и, возможно, у него и есть неисправность!

Откуда Вы знаете что он шел без пассажиров? Какой еще ТЧ-8? Не было такого.

> Напомню, что это ещё год 1989 с постоянным током ! А то прям на обложку журнала ЭТТ попала бы такая чудо-электричка да ещё и в СССР!?

Я помню про постоянный ток. В ЭТТ за 89 были статьи про разворованные ВЛ8 Закавказской дороги, где журналист описывал что электровозы разукомплектованы, и работают без необходимого оборудования. И намекал на то что разворовали их не посторонние люди а сами работники ж.д.

>И я хоть и не застал период постоянного тока в Волгограде,

Вот с этого и надо начинать.

>но абсолютно уверен, что ситуаций , когда ездили как на харьковском узле с одним токоприёмником- не было ....

Про один токоприемник я не говорил, их было 2-3. Вы еще расскажите что в 90-ые годы электрички по всей стране не ходили с неработающими дверьми, выбитыми окнами, сломанными лавками, и без буферных огней.

Цитата (Плотников П, 11.02.2019):
> ... Какой еще ТЧ-8? Не было такого.

А как тогда было? Сразу ТЧ-3?

Стоп! Довольно фантазий: на фото прекрасно виден высоковольтный жокс с моторного на головной вагон.

Цитата (Регион 33 РФ, 11.02.2019):
>
> А как тогда было? Сразу ТЧ-3?

В профиле же написано ТЧ-3, ТЧ-8 появилось после электрификации переменным током.

https://www.trainpix.org/photo/154181/
На фото явно видно, что 2 пантографа лежат, третий под вопросом.

Цитата (Violator, 11.02.2019):
> Откуда инфа про 57510 в 599-й?

Моя давняя информация с форума "Российских электропоездов" была. В 2006 году родной вагон ЭР2К-59908 сгорел и вместо него с перебивкой номеров на "59908" вцепили вагон ЭР2-57510.
Мое фото с базы запаса Шумково: https://b.radikal.ru/b42/1902/08/b1ba371bdd85.jpg

Про унылое состояние локомотивного парка Закавказской ж. д., писалось в №10 за 1988 год, статья называется "На стыке. Что изменилось на Закавказской после трагедии?". Там поверхностно прошлись по депо Туапсе, но особенно досталось депо Самтредиа, Тбилиси и Сухуми.
Затем тема поднималась и в 1990 и даже в 1991 году, а затем... стало уже не до того, а "горячие горцы" как ездили на раздолбанных ими же машинах, так доселе и ездят.

Цитата (Плотников П, 11.02.2019):
> ... ТЧ-8 появилось после ...

Да, я что-то тупанул немного. ТЧ-8 моторвагонное депо Волгоград появилось в то время, когда началась повсеместная унификация парков, отпочкованием от локомотивного депо ТЧ-3. Примерно тогда же на Зап-Сибе из ТЧ-2 выделилось моторвагонное ТЧ-31, из ТЧ-4 выделилось моторвагонное ТЧ-32, то же и на других железных дорогах, где локомотивный и моторвагонный парки сосуществовали в виде одной семьи.

Цитата (v_gildenberg, 11.02.2019):
> с опущенными пантографами у половины вагонов !? Правильный ответ - никогда

Уважаемый, вы не правы! Я всё детство проездил на Волгоградских ЭР2 и глазел на них днями и вечерами. Ездили они на половине поднятых пантографов - 2-3 на состав. Меня всё детство интересовало почему именно так, но это было практически всегда!

Цитата (SMATRON, 11.02.2019):
> Интересно, а зачем всё таки заменили оригинальную фотку?! Ну ведь реально же хуже стало. Вырви глаз какой-то получился((((.... Анатолий, без претензий - просто интересуюсь.

Как мог, Жень... Можно попробовать чуть насыщенность сбавить

https://hostingkartinok.com/show-image.p...cd7daa9316
Вот ещё одно доказательство, пост 6 км, поворот на Волжский. И пассажиры на месте.

Место чем-то напомнило станцию Окская перед Сартаковским мостом

Цитата (Андрей Платонов, 11.02.2019):
> https://hostingkartinok.com/show-image.p...cd7daa9316
> Вот ещё одно доказательство, пост 6 км, поворот на Волжский. И пассажиры на месте.

Вот это вкуснятина!

Недурно-недурно, не знал о существовании этого фото.
Много раз я в ней ездил по этому маршруту на дачу.

Цитата (Плотников П, 11.02.2019):
> ЭР2 буквально ползали по узлу, до 60 максимум разгонялись. Расстояние между платформами в среднем 1 - 1.5 км.

Как и на Ярославском направлении, там тоже небольшие расстояния между остановками, и тоже ползли, зато когда от Мытищ до Пушкино без остановок, больше 100 ехали.
А вот на Киевском направлении, расстояния по больше, и там скорость, соответственно больше.