Фото подарено мне для личного собрания моим коллегой, машинистом-инструктором нашего депо, А.А.Асауленко, который ранее жил и работал в Ташкенте, был старшим машинистом этого тепловоза. В частности он рассказывает, что с середины 90-х этот тепловоз работал в ТЧ-1 Ташкент, в 2000-м году вместе со всем парком "переехал" в ТЧ-1 Узбекистан. Когда Андрей уезжал из Узбекистана в Россию во второй половине 2000-х годов тепловоз ещё был приписки ТЧ-1. В ТЧ-8 Карши очевидно передан много позднее, перед списанием, если информация вообще верная.

Спасибо за фото!

Цитата (inleuex, 13.05.2018):
> Белые выхлопные трубы

У нас на закреплённых машинах это было в порядке вещей.

спасибо. очень здорово.

Ангренский вывозной.Хорошее фото.

Не то слово!Спустить полувагонник с углём с Ангрена,целая история!

Цитата (Дмитрий Закутный, 13.05.2018):
> В ТЧ-8 Карши очевидно передан много позднее, перед списанием, если информация вообще верная.

Информация верная на баку под гербом УТЙ депо обозначен "Карши"

Крутой снимок. Спускался с упомянутого Ангрена на одной секции? А как дела с воздухом, хватало одного компрессора? И почему на передней, в жару же обычно глушат именно её?

Не толкач ли это, судя по негорящему прожектору и красному диску на автосцепке?

Цитата (Vivan755, 14.05.2018):
> ...Спускался с упомянутого Ангрена на одной секции? ...И почему на передней, в жару же обычно глушат именно её?
Он давно спустился с Ангрена и жары судя по снимку уже нет.

Я спрошу у автора при каких обстоятельствах был сделан этот снимок, но я понимаю это так, что стояли по не приёму узла, Андрей спустился с тепловоза, сделал снимок и залез обратно. А заглушили ведомые секции, чтобы ближе было помощнику на стоянке ходить периодически для осмотра дизельного.

На 2ТЭ25КМ нонче тоже летом глушат заднюю,но по другой причине — при заглушенном дизеле не работает СКВ, система кондиционирования воздуха, даже на вентиляцию.