Кайф!

Круто, круто.

Спасибо, парни!
За 6 часов тряски на морозе помимо этой МПТ проехал всего лишь один поезд :(

Очень круто, здание так вообще из 30-ых годов.

На фоне Воркутинской ТЭЦ-2 в посёлке Северный, введена в эксплуатацию в 1955 году

Сильно

Понравилось фото!

Да, если повезёт, то можно и 10М снять
Вообще приписка мотовоза вызывает сомнения, ибо что РЖД мотовоз мог забыть на путях Воркутауголь, куда им въезд запрещён?

Видок у мотовоза не РЖДшный.

ИМХО - на конкурс!)

Цитата (Parom, 06.03.2019):
> Да, если повезёт, то можно и 10М снять
> Вообще приписка мотовоза вызывает сомнения, ибо что РЖД мотовоз мог забыть на путях Воркутауголь, куда им въезд запрещён?

Если запрет, то скорее наоборот.

Цитата (Parom, 06.03.2019):
> что РЖД мотовоз мог забыть на путях Воркутауголь, куда им въезд запрещён>
Зачем так категорично? Такое вполне возможно по согласованию как причастных структур ОАО "РЖД", так и заинтересованных клиентов ПНП.
Еще в конце 70-х, работая машинистом тепловоза в депо Запорожье-2, мне довелось попасть на хоз. работу тепловозом ТЭМ1 с краном ЕДК-1000 ВП Запорожье-2 по договору подряда установки силового трансформатора строящейся ПС завода "Кремнийполимер" (такие краны у ПНП тогда мало где были, да и сейчас тоже мало где они на ПНП есть). При этом с краном после его "выработки" из схемы ВП мы проехали всего один перегон МПС (до станции примыкания Заспорожье-Малое), а еще три перегона - разных смежных крупных ПНП в пром. зоне северной части г. Запорожье. Суммарная длина пути следования от станции Запорожье-2 до места работ на ПС завода "Кремнийполимер" по скоростемерной ленте сотавила около 20 км. На этих ПНП нам давали трех разных проводников, и три дорожных мастера разных ПНП делали нам записи в ТУ-152 на допустимую скорость движения для разового заезда-выезда (от 5 до 15 км/ч). Такого количества кривых немыслимо малых радиусов с еще более немыслимым расположением стрелочных переводов не видел больше никогда (да и состояния путевого хозяйства тоже!). В результате на место производства работ мы прибыли где-то часов через 8...9 (после явки в 8-00 на работу), еще два часа кран разворачивался для работы. Долго дозванивались до депо нарядчику и ДСу Запорожье-2 по засылке нам на смену локомотивной бригады и составителя (потому что заканчивалось рабочее время), с трудом обьъяснили ТЧД и водителю вызывного "уазика", куда и как надо везти бригаду с составителем на смену. Смену привезли уже в девятом часу вечера, как потом узнали - они всю ночь работали с краном по установке этого трансформатора, к утру работы закончились и им на смену привезли третью бригаду с третьим составителем. Третья бригада еще часов 10 везла этот кран ЕДК-1000 на место дислокации в схему ВП Запорожье-2, при этом они еще ожидали около часа осмотрщика вагонов с ПТО Запорожье-2 на станции примыкания ПНП Запорожье - Малое для производства полного опробования тормозов с выпиской справки о тормозах ВУ-45 (хотя полное опробование перед отпрвалением с ПНП завода "Кремнийполимер" было выполнено осмотрщиком вагонов ПНП с выдачей справки ВУ-45 - но справка эта была действиетльна только до станции Запорожье-Малое). Ну, а крановая бригада со стропальщиками и мастером ВП работала полтора суток без смены и для них это было в порядке вещей.
Вот такие иногда бывают хоз. работы!