В память об эксплуатации ТЭП60 на Московской железной дороге посвящается эта фотография!

Вот это сила!!!

Вот так фото! Спасибо автору!

Отэтада... Слов нет...

Ядерно круто!

Отличнейший снимок, Ваня!!!

Сколько "малиновых бубнилок"! Супер, большое спасибо, Иван. Помню их в работе в нашем депо. (от себя лично - зацепило!)

Если год фото и списания совпадает, то можно ли сделать вывод, что это колонна на списание (на фоне падения перевозок МПС в 90-х)? Или на консервы отъехал только первый в ряду?
Номерки бы остальных узнать...

Ваня, это супер!У меня в коллекции есть ч/б снимок 1227 в Вязьме, 1991 год.1227 наверное КР не прошел.

Это так называемая на то время база запаса без забора! В сплотке 21 тепловоз ТЭП60 в сцепе потом проход и ещё идут ТЭП60. На соседнем пути тоже пару паровозов, несколько 2М62, ТЭ3 и АЧ2 ещё там стояли. На этой базе стояли тепловозы ТЭП60 ТЧ Фаянсовая, Смоленск и Унеча. В июне 2000 года в депо Унеча от него уже только 2 кабины стояло.

в 1998 году все эти тепловозы стояли на станции Фаянсовая. потом затаскивались в депо, чуть разбирались, затем уходили в Унечу на раздел в лом.

Цитата (Ваня 543, 11.05.2016):
> Это так называемая на то время база запаса без забора! В сплотке 21 тепловоз ТЭП60 в сцепе потом проход и ещё идут ТЭП60.

Список номеров ТЭП60 опубликуете?

Номера из сплотки мне к сожалению не известны! Есть ещё фото двух ТЭП60 с этой станции и ТЭ3 - 5020. Выложу чуть позже.

Офигительно просто!

Они мне всегда нравились.

тэпы,тэпы

Я в шоке! 10 лет локомотивам...

Очень ценное фото, такой большой сплотки ТЭП60 я не видывал ни когда!

Цитата (sergey_6110, 11.05.2016):
> Я в шоке! 10 лет локомотивам...

Слишком прожорливые дизеля у них, плюс 90-е.

Все равно очень рано списали.. "они умерли молодыми.."

Ай, да Витёк... Вот это снимок...

Раньше в Вязьме был похожий рядок из ЧС4Т!

А ведь пили пиво с Витей, помнишь Антоха и Иван?Мне запомнилась его история по майонез.А еще Витя большой фанат ТЭ3, он их много отснял.Если я правильно помню, то он говорил, что в его коллекции было около 5000 тепловозов по номерам.

Цитата (Сергей Фролов, 11.05.2016):
> что в его коллекции было около 5000 тепловозов по номерам

Золото!

Помню. В 2003-2005 годах. Как вчера все было...

Злобная туча нависла над судьбой этих ТЭП60! Сейчас ни тепловозов ни станции этой давно уже нет...

Виктор много чего отснял, жаль что от этого и его коллекции сохранилось не более 10%...

Почему,Ваня?

Ну вот так получилось...

На Южной и Приднепровской тоже судьба поздних машин была печальной, у некоторых пробег был минимальным (не более 2 млн. км), но в эпоху всеобщего развала и "прихватизаций", когда вдруг всё оказалось в руках каких-то делков-спекулянтов (топливные и продовольственные склады, базы и пр.), то ясное дело содержать довольно прожорливые машины стало невыгодно и их списали, а металл уходил в Прибалтику, на продаже оного опять наживался кто-то, но уж точно не железная дорога, точнее, простые работники. В те времена зарплату платили порой продуктами! Какие деньги? Вы что, откуда! :)

по поводу ТЭ3, то в депо Фаянсовая как раз в 1998 году лежали останки 5020 и 5828.

некоторые номера ТЭП60 в этой сплотке мне известны. это 1030-комсомольско-молодёжный имени 19 съезда ВЛКСМ, 1070, 1227, 1241. 1240 передали на сев-кав. жд. кажется.

А сколько вообще в Фаянсовой было ТЭ3 и ТЭП60?Какие плечи обслуживания были?

Цитата (Халимов, 12.05.2016):
> некоторые номера ТЭП60 в этой сплотке мне известны. это 1030-комсомольско-молодёжный имени 19 съезда ВЛКСМ, 1070, 1227, 1241. 1240 передали на сев-кав. жд. кажется.

1240 в Сальске в начале 2000х числился.

Фантастика! Спасибо за фото!

Атмосферное фото.

Это полюбому будущее фото года, ни как не меньше!

Идиотизм в их раннем списании. Прожорливые? Да. Но новые. Переделать желания не возникало?

На самом деле, проект КРП для ТЭП60 мог быть бы как нельзя кстати - переделать их с 2Д49 и отправить бороздить дальше просторы. И здравый смысл не потерялся бы - в переделке могли участвовать не убитые многолетней эксплуатацией дрова а довольно свежие машинки. Проблема лишь одна - к началу внедрения проекта КРП, большей части ТЭП60 уже в металле не числилось, а что числилось - отнюдь не было хорошим исходником под модернизацию по усталости и общей убитости.

Цитата (Ammendorf, 15.06.2017):
> КРП для ТЭП60

Нафига это надо было? Когда завод уже выпускал ТЭП70, а грузовые более экономичные тепловозы простаивали без работы. Конструкция устаревшая, расход на собственные нужны большой, тяговая характеристика не отвечает потребностям "малодеятельных" линий из-за низкого передаточного отношения редуктора, тот же Смоленск-Мичуринск Калуга-Ряжск останавливался у каждого столба, где нужна больше тяга чем скорость. ТЭП10 и 2ТЭ10Ут как раз более всего подходят для этих целей. Более сложная ходовая часть не имеет преимуществ перед обычной челюстной и бесчелюстной до 100-140 км/ч. Выходит, что по всем статьям тепловоз не отвечает реальным требованием эксплоатации.

тэп60 был хорош в тяге на плечи с наименьшими остановками. он был очень тяжёлый на разгон, но когда набирал скорость, то ехал отлично. согласен с мнением выше, для пригородного движения с большим количеством остановок он не годился.

Цитата (Халимов, 15.06.2017):
> в тяге на плечи с наименьшими остановками

В таких тепличных условиях и половинка 2ТЭ10М тащит 20 вагонов на 9 позиции при скорости в 100 км/ч
Тапок был хорош для Москва-Ленинград пока провод не натянули, а как натянули дорог для него не осталось

После массовой резни относительно новых (на тот момент) ТЭП60 в 95-ом, 96-ом годах на Моск. ж.д., их ещё продолжали эксплуатировать на Окт, Прив. и С-Кав железных дорогах. Замена в пасс. движении ТЭП60 на 2М62У, 2М62 в депо Унеча, Брянск, Фаянсовая, Смоленск не приносила ни какой экономической выгоды. Двойная муха с однотипными дизелями сожрёт больше топлива, больше масла и ремонт, обслуживание двух секций, думаю обходился не меньше одной ТЭП60.

Цитата (Т-64БВ, 15.06.2017):
> Цитата (Халимов, 15.06.2017):
половинка 2ТЭ10М тащит 20 вагонов на 9 позиции при скорости в 100 км/ч


половинка 2ТЭ10М на 9 позиции 800 кВт, 20 вагонов 100 км/ч разгонит только если её с горы Эверест спустить, да и то, ещё подтолкнуть надо будет. А держать с такой нагрузкой 100, даже тех же 20 вагонов, ТЭП60 ещё лучше будет, у него ток ГГ на этой скорости будет в 2 раза больше чем у ТЭ10 с двумя шунтами.

Цитата (Ратибор, 15.06.2017):
> горы Эверест

С горы не с горы, а тянет, можете на ютубе мой видос глянуть по Кулундинской степи называется. Сам был свидетелем.

Цитата (Ратибор, 15.06.2017):
> После массовой резни относительно новых (на тот момент) ТЭП60 в 95-ом, 96-ом годах на Моск. ж.д., их ещё продолжали эксплуатировать на Окт, Прив. и С-Кав железных дорогах. Замена в пасс. движении ТЭП60 на 2М62У, 2М62 в депо Унеча, Брянск, Фаянсовая, Смоленск не приносила ни какой экономической выгоды. Двойная муха с однотипными дизелями сожрёт больше топлива, больше масла и ремонт, обслуживание двух секций, думаю обходился не меньше одной ТЭП60.

Как же не приносила? Пассажирские поезда отменили на тех участках, а те что остадись, можно по пальцам пересчитать. И ради ётих поездов держать парк Тапков? Когда выгоднее иметь один универсальный локомотив, который и товарный притащит и на обратном пути бичевоз захватит. Так же, довольно часто видел как пассажирские тянули и на одной задней секции, вторая или заглушена или на хх, вот вам и экономия. А сейчас абсурд, может быть как и тогда, тэп70 засылают резервом из Смоленска в Сухиничи, а это около 250 км под Караганду -Челябинск. Отличная экономия и холостые пробеги. Часто и из Ельца в Ожеренье и обратно засылают/отсылают тапки, тоже отличная экономия, а потом жалуются что пассажирские убыточны. На Алтае, кстати, тоже от Тэп60 избавились в то же время. Экономия достигалась ещё тем, что поезда перевели на более оживлённые ветки: брянск-ленинград раньше ходил через Фаянсовую-торжок, а потом, через калугу, Бмк, Тверь, хоть и дальше, зато быстрее.

Господа по поводу плохого разгона ТЭП60 читайте мою статью Две Судьбы-3 а то в первых двух частях такого написали... В ЛТ она была опубликованная 8/2010 вроде бы. Ни хочу по 10 раз ни сать одно и тоже. По поводу того что после электрификауии главного хода октябрьской им стало не где ездить - вы вообще в курсе что они там ни когда и не ездили - ЧС1 построили уже к тому времени. А ТЭП60 ходили со скоростными поездами 140 км/ч с Можайска до Бреста с начала 60-х вплоть до лета 1983 когда заканчилась электрификация и поехали уже 160 км/ч на только прибывших с завода ЧС4Т. На том же ходу под все международные выдавали 2ТЭП60 в то время к Смоленску были приписаннв все 23 первые машины. Опытная поездка на 2ТЭП60-0001 с 13 вагонами показала время хода 10:27 туда и 10:42 обратно - в статье об этом тоже все написанно - с максимальной скоростью до 150 км/ч. Сейчас 12 часов международные ходят с меньшим количеством остановок. По поводу возжения поездов - на БЧ если вспомниить хотя бы 3 года назад ТЭП60 успешно справлялись как с 16-18 вагонов местного пассажирского с большим количеством остановок, так и с международными поездами в 10-12 вагонов. У кого еще будут какие вопросы, аргументы или непонятки?

Вот, появилась ещё одно направление где им можно ездить до 140. И это на весь Союз. После 83 года их можно было списать. Речь в основном шла о списании в 95-м, а не о более ранних годах. К 95 году не осталось ни поездов ни линий для их работы, вот и порезали. А шо до Усатого П.., то ему волей неволей приходится таскать пассажирские 60-и, других то нет, а грузовые все заняты на вывозке природных богатств России мировым империалистам. Живет он россиянской нефтью и топит эти чухалки из-за дешевой нефти от мистера Пу, закрути ему гаечки, моментом бы списал, как на Украине, и все бичевозы типа Витебск-гродно отменил- не рентабельно. Хотя в плане социалки он молодец.

Интересно не появилась информация о номерах остальных локомотивов?

Сейчас к вечеру уточню и опубликую номера, которые удалось узнать по этой сплотке.

Помимо названных Вячеславом 1241, 1030 и 1070, в сплотке точно стояли 1025 и 1106. 6-й по счёту видно что был зелёный. Попытаюсь выйти на людей кто владеет о каждом номере в этой сплотке терпение господа и надеемся, что информация появится.

Также несмотря на массовое отстранение ТЭП60 в 95-м году на Московской ж.д. они продолжали трудиться ещё до 97-98 года. Но это были считанные единицы и в основном закреплённые машины депо Фаянсовая.

я лично не вижу честно там зелёного тэп60. видел их стоящими по станции Фаянсовая много раз, но не одного зелёного не было. на соседнем пути тогда стояла такая же вереница из Фаянсовских 2м62.

Присмотритесь внимательно к 6-му тепловозу и ещё примерно 15-16-й в сплотке явно отличаются окрасом. За несколько лет на палящём солнце зелёный выгорает примерно до такого цвета как 6й тепловоз по счёту. Утверждать не буду что он был зелёный но пару-тройку тепловозов с ремонта красили в зелёный, фото на сайте есть и не одно.

Вот пример зелёного ТЭП60 после ремонта в Полтаве: http://www.trainpix.org/photo/91979/ и на МСК некоторые тепловозы там ремонтировались.

А вот пример в какой цвет выгарает ярко-бордовый за 15 лет нахождения в запасе: http://www.trainpix.org/photo/160876/

Вячеслав а Вам больше не от кого раздобыть сведения по номерам машин в этой сплотке, может от работников депо Фаянсовая работающих в то время. Сравним с тем что удасться узнать мне. Так же непонятно почему машины последних номеров, такие как 1198-1202 и 1227, 1228 и 1241 проработали меньше чем даже машины 03хх, 06хх, 07хх и 10хх номеров. Видимо последние доработали до первого тяжёлого ремонта и сразу встали, а маленьким ремонт уже был произведён и поэтому они ещё поработали, особенно закреплённые Фаянсовские, чего не было ни в Брянске, Смоленске, Унече и переданных из Курска и Льгова машин.

Вот это да!

Иван, Вы не аналитик случайно?)

Цитата (Ваня 543, 05.08.2018):
> Помимо названных Вячеславом 1241, 1030 и 1070, в сплотке точно стояли 1025 и 1106. 6-й по счёту видно что был зелёный. Попытаюсь выйти на людей кто владеет о каждом номере в этой сплотке терпение господа и надеемся, что информация появится.

Потихоньку добавляю в описание, тут привязывать, наверное, нет смысла

Да пусть лучше так будет подписанно, так как это номера не в порядке убывания от головного тепловоза, а просто находящиеся в сплотке.

Поэтому и в описании. Сейчас уже вряд ли вспомнить порядок

Всего на этой станции стояло в то время около 40-ка тепловозов ТЭП60. Около 30-ти на этом пути и остальные на соседнем который в тени со стороны помошника от первого тепловоза, вместе с парочкой ТЭ3, несколькими 2М62 и совсем свежими только выпущенными с завода АЧ2.

попробую узнать. но точно обещать не могу. время прошло много. тэ3 там были списаны и порезаны при мне 5220 и 5828.

Вот, что называется душевное фото. А не нынешние электровозы

А причём тут электровозы?

Поздравляю автора с первым местом! Достойный и заслуженный результат за такое великолепное, историческое фото!

Цитата (Владик, 30.08.2018):
> А причём тут электровозы?

Тоже не понимаю, их тоже можно душевно снять на плёнку в грамотном месте и свете. А классику можно и неумелыми руками и корявым фотиком запороть...

Цитата (tsyganenko82, 30.08.2018):
> Поздравляю автора с первым местом! Достойный и заслуженный результат за такое великолепное, историческое фото!

Согласен полностью с Сергеем! Впереди ещё фото месяца - интересно каков результат будет там.

1241, если не путаю (надо см. архивы фото мои) был в Сальске конца 90-х.

Всё правильно, на 1995-й год они стояли, в 1996-1998 годах сплотку постепенно растаскивали. Что посвежее по пробегу и ремонту передавали в другие депо. Что своё отъездило по пробегу под тяжёлые виды ремонта резали.