RailGallery
ТЭП60-1156
Россия, Липецкая область, депо Грязи
Russia, Lipetsk region, Gryazi depot

Автор: Дмитрий Закутный · Мск           Дата: 10 октября 2005 г.

Информация о фотографии

Лицензия: BY-ND
Опубликовано 19.05.2022 15:57 MSK
Просмотров — 487
Дата оригинальной публикации
на TrainPix:
15.12.2015 16:10 MSK
Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +4

ТЭП60-1156

Дорога приписки:Юго-Восточная железная дорога   Ю-В
Депо:ТЧ-7 Грязи
Серия:ТЭП60
Завод-изготовитель:Коломенский тепловозостроительный завод   Коломна
Построен:1984
Списан:2005
Категория:Магистральные тепловозы
Текущее состояние:Списан
Порезан на металлолом в депо Грязи в конце 2005 года.

Параметры съёмки

Модель камеры:SP-3000
Показать весь EXIF

Комментарии · 23

Показать комментарии, написанные на TrainPix (23)
15.12.2015 21:51 MSK
Ссылка
Красиля Александр
Недолго в Грязях ТЭП60 поработали.
0
16.12.2015 01:26 MSK
Ссылка
Diesellokophren
Помню в середине 1990-х Грязевские ТЭП60 по СМЕТ работали, как 2ТЭП60. Жаль ни у кого фотографий работы машин по СМЕТ не осталось....
0
16.12.2015 03:05 MSK
Ссылка
Ammendorf
А почему смеТ? Что мешало использовать штатную возможность работы по СМЕ?
0
16.12.2015 07:56 MSK
Ссылка
Stef
Цитата (Ammendorf, 16.12.2015):
> Что мешало использовать штатную возможность работы по СМЕ

Так и было. Нет смысла устанавливать оборудование СМЕТ на пассажирские машины
0
16.12.2015 07:57 MSK
Ссылка
Дмитрий Закутный
Вспоминая линию Грязи-Поворино с её черепашьими скоростями до сих пор не понимаю зачем там вообще нужны были ТЭП60. Любой грузовой тепловоз там справится на отлично, что и доказали 2ТЭ116 пришедшие первоначально на смену ТЭП60 (в 2003 году все дальнее пассажирское сообщение обслуживали они, елецкие ТЭП70 появились годом позже на этом участке).
0
16.12.2015 10:12 MSK
Ссылка
Плотников П
Цитата (Diesellokophren, 16.12.2015):
> Помню в середине 1990-х Грязевские ТЭП60 по СМЕТ работали, как 2ТЭП60. Жаль ни у кого фотографий работы машин по СМЕТ не осталось....

А я помню с конца 80-ых так было.
0
16.12.2015 10:20 MSK
Ссылка
Плотников П
Цитата (Дмитрий Закутный, 16.12.2015):
> Вспоминая линию Грязи-Поворино с её черепашьими скоростями до сих пор не понимаю зачем там вообще нужны были ТЭП60. Любой грузовой тепловоз там справится на отлично, что и доказали 2ТЭ116 пришедшие первоначально на смену ТЭП60 (в 2003 году все дальнее пассажирское сообщение обслуживали они, елецкие ТЭП70 появились годом позже на этом участке).

Линия Волгоград-Поворино такая же была был медленная, только недавно стали скорости увеличивать, но при этом там так же работали ТЭП60 и ТЭП70.
Хотя по моим ощущениями, на участке Грязи-Борисоглебск, во времена ТЭП60 ездили быстрее, чем сейчас. Сейчас в этом месте поезд телепается, а тогда летали.
0
16.12.2015 11:13 MSK
Ссылка
Дмитрий Закутный
Не знаю как было там при ТЭП60, не застал к сожалению, но у меня эта линия на всю жизнь отложилась в памяти как самая "муторная", ездил там в разных поездах в 2006-2010 годах, одно мучение там проезжать, особенно днем. Скорости минимальные (по ощущениям - 60 км/ч самое большее), пейзаж однообразный, все в защитных лесопосадках, одним словом - ТОСКА СМЕРТНАЯ!
+1
16.12.2015 11:40 MSK
Ссылка
tsyganenko82
А я люблю этот участок Волгоград - Поворино - Грязи. Хотя мы ездим до Поворино но нам выпал случай проехать с хорошими людьми до Грязей, мне очень понравилось и природа и не нужно лететь как угорелый. Был разговор что бы Волгоград едели до Грязей с поездом № 1, но для этого нужно было повышать скорость, если на нашем участке кое где её подняли, то на участке Поворино - Грязи только сделали меньше)
0
16.12.2015 11:43 MSK
Ссылка
tsyganenko82
А ТЭП60 в Поворино очень хорошо помню, но по СМЕТ к сожалению не встречались мне.
0
16.12.2015 11:51 MSK
Ссылка
Stef
Серёга, да не было ТЭП60 по СМЕТ. По СМЕ - возможно.
0
16.12.2015 11:53 MSK
Ссылка
Stef
Да и вообще, устанавливалась ли телемеханика на тепловозы?
0
16.12.2015 13:52 MSK
Ссылка
Плотников П
Цитата (Дмитрий Закутный, 16.12.2015):
> Не знаю как было там при ТЭП60, не застал к сожалению, но у меня эта линия на всю жизнь отложилась в памяти как самая "муторная", ездил там в разных поездах в 2006-2010 годах, одно мучение там проезжать, особенно днем. Скорости минимальные (по ощущениям - 60 км/ч самое большее), пейзаж однообразный, все в защитных лесопосадках, одним словом - ТОСКА СМЕРТНАЯ!

Ну тепловозов было два, по СМЕ или не по СМЕ не знаю. За весь участок не скажу, но вот до Борисоглебска точно летели. В 2004-2005 году под 2ТЭ116 были участки где 80-90 ехали. А так да, из-за лесополосы ничего не видно.
0
16.12.2015 15:49 MSK
Ссылка
Diesellokophren
Цитата (Ammendorf, 16.12.2015):
> А почему смеТ? Что мешало использовать штатную возможность работы по СМЕ?

Извините, если внес путаницу с аббревиатурами. А в чем принципиальная разница между СМЕ и СМЕТ?

Тепловозы были сцеплены вторыми кабинами друг к другу (как на фото) и соединены штатными жоксами.
0
16.12.2015 18:14 MSK
Ссылка
Meldrick Lewis
Кстати, я вот тоже не понимаю. ВЛ10 по СМЕТ, а ВЛ11 по СМЕ, в чём разница? Ну да, на ВЛ10 схема не заводская, а деповская, ну и чё?
0
16.12.2015 18:37 MSK
Ссылка
Stef
СМЕ - система многих единиц, предусмотренная заводом схема соединения нескольких секций(или локомотивов). СМЕТ -система многих единиц телемеханическая - модернизация заключающаяся в установке специальных блоков, которые позволяют соединять секции локомотивов для кратной тяги, заводские схемы которых, не позволяют этого сделать
+1
16.12.2015 18:59 MSK
Ссылка
Дмитрий Закутный
Цитата (Meldrick Lewis, 16.12.2015):
> Кстати, я вот тоже не понимаю. ВЛ10 по СМЕТ, а ВЛ11 по СМЕ, в чём разница? Ну да, на ВЛ10 схема не заводская, а деповская, ну и чё?

Собственно система СМЕТ, как более современная, менее сложная и громоздкая, чем заводская СМЕ (на тех сериях где она есть). Сравните количество межсекционных соединений между электровозом и прицепленной секцией у упоминаемого вами ВЛ11, при его работе в трех-секционном исполнении по СМЕ соответственно и количество тех-же меж-электровозных кабелей при работе ВЛ10/ВЛ10У/ВЛ10К при работе в 4-е секции по системе СМЕТ. Разница очевидна.
0
16.12.2015 19:04 MSK
Ссылка
Stef
Кабелей меньше, а вот блоки. Не знаю как на ВЛ10, а на ВЛ60К блоки были высотой в полтора метра
+1
16.12.2015 20:31 MSK
Ссылка
toljn
Прочитал недавно в ЭТТ что на тепловозы устанавливалась другая система.завтра укажу номер журнала
0
16.12.2015 20:59 MSK
Ссылка
Stef
А что там другого? Два жокса и рукава
0
16.12.2015 21:37 MSK
Ссылка
Meldrick Lewis
Так а в чём заключается именно "телемеханичность" системы по сравнению со штатной заводской?
0
16.12.2015 22:10 MSK
Ссылка
Stef
При СМЕ цепи секций(локомотивов) с помощью ЖОКСов соединяются в единую цепь.
Пи СМЕТ соединяются только цепи управления,специальным кабелем,по которому передаётся сигнал на дешифратор ведущих секций
0
16.12.2015 22:13 MSK
Ссылка
Stef
https://trainpix.org/photo/20456/ с двух сторон от таблички с номером - розетки под кабели СМЕТ
0

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.