Я всё понимаю, отправлять ПС в Крым.... Но зачем старьё то??

Шикарно! Спасибо за фото!

Цитата (Блескин Михаил, 16.08.2015):
> Я всё понимаю, отправлять ПС в Крым.... Но зачем старьё то??
... зачем туда новье отправлять, если а) бригады обучены на ЭР2 ездить и в массе своей с новым ПС ЭД4М не знакомы (или знакомы на примере ЭД4М-0415 "шапочно"; б) не создана база для массового обслуживания нового ПС в) и наконец главное- зачем в Крым отправлять сейчас новые постоянники, если к 2020 году Крымская ж.д после постройки Керченского моста будет переведена на переменку?
... лично я считаю, что сделали правильно.... за исключением того, что отправили это ведро, которое будет единсвенным крыглум среди поступивших туда "квадратов" ЭР2К-1053, 1071, 1073, 1150 и 1218...

Лучше бы электрифицировали дорогу на Керчь и Армянск, раз уж взялись передавать ПС.

Знаю что не в тему, но оцените
URL|Ссылка »
URL|Ссылка »
URL|Ссылка »

Какие-то не кликабельные ссылки

Цитата (andrey92, 16.08.2015):
> Какие-то не кликабельные ссылки

https://vk.com/doc241482540_412683435?ha...f1e360ce1f
https://vk.com/doc241482540_412683286?ha...69489f4b51
https://vk.com/doc241482540_412683505?ha...ce150a96de

Вот да эти, 5 часов работы

Для вас это старьё, а для меня родная машина. Искренне жаль, что она отправляется на другую землю...

Я больше смеялся от фразы "после постройки Керченского моста" от которой отказались вроде, бесповоротно...

Цитата (Tos_Aleks, 16.08.2015):
> ... отправили это ведро, которое будет единсвенным крыглум среди поступивших туда "квадратов" ЭР2К-1053, 1071, 1073, 1150 и 1218...

С таким же успехом вёдрами можно назвать 1053, 1071 и 1073. 1018 1974 года, эта троица - 1975. Год - это несущественная разница, а внешний дизайн вообще никакие последствия на эксплуатационные качества не оказывает.

http://most-kerch.org/proekt-podxodov-k-.../#more-231 последние имеющиеся новости про Керченский мост.

Цитата (Регион 33 РФ, 16.08.2015):
> 1071

Разве эта машина в Крым ушла? В Рыбном вроде как работала, так и работает.

Цитата (Дизельный Полтавчанин, 16.08.2015):
> после постройки Керченского моста

его там действительно строят, я лично видел

Цитата (Tos_Aleks, 16.08.2015):
> после постройки Керченского моста будет переведена на переменку?

Зачем?

Спасибо за экскулюзив!

Станция вроде называется не порт кавказ, а просто кавказ

Крайний вагон слева, похоже, подменный?..

Не вижу ничего подменного. Он, если бы был подменён, скорее не имел бы рёбер жёсткости на крыше.

Спасибо за фото!

Цитата (Дальнобойщик, 16.08.2015):
> удаляют неугодніе комментарии

Держите себя в руках и не выходите за рамки правил сайта!

Товарищу Дальнобойщику было выписано предупреждение за нарушение п. 2г (https://trainpix.org/rules/comm/), комментарии подчищены.

Отличное фото

Цитата (Олег Олегич, 16.08.2015):
> Зачем?

Мне кажется иметь единый ток с Краснодарским краем, а конкретнее с Новороссийским регионом так скажем. Там он переменный.

Цитата (Дизельный Полтавчанин, 16.08.2015):
> Я больше смеялся от фразы "после постройки Керченского моста" от которой отказались вроде, бесповоротно...

Это не иначе, по полтавскому радио сообщили.
Я тоже видел строительство опор в проливе, в этом году с катамарана Анапа-Феодосия. Там появились вопросы по корректировке газопровода на Турцию, да и то, по количеству ниток. Аргументируйте сообщения.

Цитата (Тушинец, 16.08.2015):
> катамарана Анапа-Феодосия

Вы на нём ездили? Сколько стоит проест?
И есть ли фотки самого катамара?

Есть, пишите в личку.

"Скидываются" техникой "всем миром".[:)]
К ним ещё присоединяются сибирские ВЛ10.

Цитата (Megafon GSM, 16.08.2015):
> проест

Это круто!

Кстати еще вопрос к автору. Одну половинку получается закатывали прицепляясь к промежуточным вагонам, проблем с высотой автосцепки при проследовании погрузочной аппарели не было? Она же подвижная!

Цитата (Дизельный Полтавчанин, 16.08.2015):
> Я больше смеялся от фразы "после постройки Керченского моста" от которой отказались вроде, бесповоротно...
Прошу прощения, за неточность. Сейчас сообразил, да Керченский мост строить не будут, как и тоннель. В Керчь. Там останется паром, так на всякий случай.
Мост строят намного южнее, с Таманского полуострова используя Тузлинскую косу. И называться он будет Крымским мостом, через Керченский пролив. Так будет точнее, прошу прощения.

Цитата (Tos_Aleks, 16.08.2015):
а) бригады обучены на ЭР2 ездить и в массе своей с новым ПС ЭД4М не знакомы (или знакомы на примере ЭД4М-0415 "шапочно";
б) не создана база для массового обслуживания нового ПС

Не совсем может быть в тему, а зачем тогда туда передали кучу ЧС2Т с Октябрьской ЖД, которых в Крыму отродясь не было?

Цитата (BorisB, 16.08.2015):
> Не совсем может быть в тему, а зачем тогда туда передали кучу ЧС2Т с Октябрьской ЖД, которых в Крыму отродясь не было?

Могу оказаться не прав, но рискну все же рискну предположить, что одна из причин - поступление ЭП2К в ТЧЭ-8, которая подразумевает их (ЧС2Т) последующую замену

Цитата (Дизельный Полтавчанин, 16.08.2015):
> Лучше бы электрифицировали дорогу на Керчь и Армянск, раз уж взялись передавать ПС.

А никто ее электрифицировать не собирается(на данный момент я в тексте действующей программы ничего про это не нашел), большого смысла в этом нет. Предполагается сделать станцию Керчь своеобразным хабом, как раньше был Симферополь, т.е. до которого будут идти поезда, а далее автобусами. Конфигурация ж/д сети невыгодна для пуска поездов дальше Керчи, и по времени и по деньгам дальше проще ехать другими видами транспорта. В первую очередь дальше Керчи пойдут грузовые, там их планируется 16 ниток, однопутка тепловозная на первых парах пока справится. А дальше не знаю что будет - может и электрификация.

На следующий год на мост выделено 89 млрд. рублей. Они уже зарезервированы в бюджете.

Цитата (Tos_Aleks, 16.08.2015):
> поступивших туда "квадратов" ЭР2К-1053, 1071, 1073, 1150 и 1218...

Я сегодня видел следующие 6 штук, других не было: 995, 1018, 1053, 1073, 1150, 1218.

Цитата (Tos_Aleks, 16.08.2015):
> к 2020 году Крымская ж.д после постройки Керченского моста будет переведена на переменку

Прежде чем переводить дорогу на переменку, пусть сначала участок Джанкой - Керчь электрифицируют. Иначе смысла в этой затее вообще никакого, с учётом того, что электрифицированные участки стыкуются с украинской постоянкой.

Ну на будущее-то можно будет и дальше постоянку на переменку перевешать.

Там в составе один моторный вагон перебитый,от ЭР2К-68302

Главное, чтоб теперь у локомотивщиков пригородные поезда не забрали... А то вообще работы не будет(( не считая 562/561

Цитата (Дизельный Полтавчанин, 16.08.2015):
> Я больше смеялся от фразы "после постройки Керченского моста" от которой отказались вроде, бесповоротно...

http://www.kerch.com.ru/articleview.aspx?id=50472
http://www.kerch.com.ru/articleview.aspx?id=50483

Цитата (Tos_Aleks, 16.08.2015):
> к 2020 году Крымская ж.д после постройки Керченского моста будет переведена на переменку?

Вы уже задолбали со своей навязчивой идеей-"переменкой". То нас переводят, то Крым. Москву и Питер не переводят ещё?

Цитата (Ammendorf, 16.08.2015):
> Цитата (Megafon GSM, 16.08.2015):
> > проест
>
> Это круто!

Правильно - "праест".

Цитата (Tos_Aleks, 16.08.2015):
> бригады обучены на ЭР2 ездить и в массе своей с новым ПС ЭД4М не знакомы (или знакомы на примере ЭД4М-0415 "шапочно"; б) не создана база для массового обслуживания нового ПС в)
Мне в это не верится, например в Московском метро, на АПЛ и ФЛ, раньше локомотивные бригады, ездили на Ешках, Ежах, и.т.п., но они переучились работать на Русичах, многие старые водители, сейчас ездят на иномарках с автоматической коробкой, а начинали на советских машинах, про которые давно уже забыли.
Поэтому опытные бригады обученные на ЭР2 и ЭР1, я думаю смогут освоить ЭД4М.

Автору - Очень интересное фото! Спасибо!

Цитата (Stanislav Savitskiy, 17.08.2015):
> Поэтому опытные бригады обученные на ЭР2 и ЭР1, я думаю смогут освоить ЭД4М.

Что значит "я думаю"? У нас есть уникальное депо Дербент, так их машинисты ездят в командировки по всей России и работают практически НА ВСЕХ СЕРИЯХ. ВЛ15, 85, 10, 11, 60, 80в/и, ЧС, "Дончаки", "Ермаки"... По-моему, они только на ЭП20 не работают. Мы вот тоже как-то с ВЛ8 до ЭП20 доросли. А крымчане что, такие тупые, что с ЭР2 на ЭД4 не смогут переучиться? Безнадёжно далеки вы, ребята, от железной дороги.

Про планы перевода на переменный ток ведь известно и здесь цитировалось.

Выдержка из ФЦП «Социально- экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года»

2. Железные дороги:
2.1. Строительство железнодорожной линии Феодосия-Элеваторная
Вид строительства: Новое строительство
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.2. Реконструкция железного участка Керчь-Феодосия.
Вид строительства: Реконструкция
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.3.Реконструкция железнодорожной линии Севастополь-Симферополь-Элеваторная-Джанкой
Вид строительства: реконструкция
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
В том числе:
переустройство участков контактной сети:
на линии Севастополь-Джанкой (строительство и реконструкция тяговых подстанций, модернизация воздушной контактной сети),
строительство вторых главных путей на участках:
Севастополь-Симферополь
2.4. Строительство станции стыкования Джанкой
2.5. Реконструкция железнодорожной линии Джанкой-Армянск:
Вид строительства: реконструкция
Категория: III
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.6. Реконструкция железнодорожного участка Джанкой-Солёное Озеро
Вид строительства: реконструкция
Категория: II
Электрификация: постоянный ток (3 кВ)
Кол-во главных путей: 2
В том числе:
Модернизация воздушной контактной сети, реконструкция путепроводов и мостов.
2.7. Реконструкция железнодорожной линии Джанкой-Владиславовка:
Вид строительства: реконструкция
Категория: III
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.8. Реконструкция железнодорожной станции Джанкой.
Вид строительства: реконструкция
Электрификация: станция стыкования переменного (25 кВ, 50 гЦ) и постоянного (3 кВ) тока.
В том числе: строительство дополнительных приёмо-отправочных путей, реконструкция тяговой подстанции, модернизация участков воздушной контактной сети.

Весьма дорогостоящий проект модернизации. Со временем может оказаться, что для движения по линии Джанкой-Владиславовка достаточно тепловозной тяги, только двухпутку сделать. Перевод на переменный ток всей КЖД окажется нецелесообразен из-за малой интенсивности движения. Со временем часть пунктов отпадут сами собой.

Цитата (agura, 17.08.2015):
> Что значит "я думаю"? У нас есть уникальное депо Дербент, так их машинисты ездят в командировки по всей России и работают практически НА ВСЕХ СЕРИЯХ. ВЛ15, 85, 10, 11, 60, 80в/и, ЧС, "Дончаки", "Ермаки"... По-моему, они только на ЭП20 не работают. Мы вот тоже как-то с ВЛ8 до ЭП20 доросли. А крымчане что, такие тупые, что с ЭР2 на ЭД4 не смогут переучиться?
Это в авиации, надо серьезно переучиваться, фильм Мимино смотрели?
А в ЖД и авто транспорте, тоже, но не так, как в авиации!

Цитата (Oparon, 17.08.2015):
> один моторный вагон ... от ЭР2К-68302

Да, есть один вагон без рёбер жёсткости на крыше.

Цитата (Ирина, 17.08.2015):
> Выдержка из ФЦП «Социально- экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года»

ФЦП многократно скорректирована по сравнению с вышеприведенной редакцией, в ней константой остались цифры на автодороги и ж/д мост, многого другого там давно нет, ибо писалось все в состоянии эйфории и лепилось туда все что нужно и не нужно. После того, как ее посмотрел Силуанов, размеры куска и размеры рта стали хотя бы сопоставимы.

Из ФЦП вроде бы полностью выпилили проект электрификации со стороны Крыма.
Пока по частичной информации, что есть складывается следующее. В тендере 252/ОКЭ-ДКРС/15 указано, что завершающим этапом постройки станции на подходах к мосту является электрификация (и в аукционной документации указана смета на все высоковольтные линии, столбы КС, провод, анкеры и т.д.). Как бы так не получилось, что электрифицируют линию 9 км (бывший разъезд, сейчас там сортировка) - Тамань, а дальше от моста и на Крым так и останется тепловозная тяга :)

Очередная доза выдана на гора:

Цитата (Stanislav Savitskiy, 17.08.2015):
> Это в авиации, надо серьезно переучиваться, фильм Мимино смотрели?

> А в ЖД и авто транспорте, тоже, но не так, как в авиации!

> многие старые водители, сейчас ездят на иномарках с автоматической коробкой, а
> начинали на советских машинах, про которые давно уже забыли.

короче - жить сложно!

> Поэтому опытные бригады обученные на ЭР2 и ЭР1, я думаю смогут освоить ЭД4М.

... а не опытные будут ездить на ЭР1 или расстреляны за ненадобностью.

Цитата (supermax, 18.08.2015):
> Из ФЦП вроде бы полностью выпилили проект электрификации со стороны Крыма.
> Пока по частичной информации, что есть складывается следующее. В тендере 252/ОКЭ-ДКРС/15 указано, что завершающим этапом постройки станции на подходах к мосту является электрификация (и в аукционной документации указана смета на все высоковольтные линии, столбы КС, провод, анкеры и т.д.). Как бы так не получилось, что электрифицируют линию 9 км (бывший разъезд, сейчас там сортировка) - Тамань, а дальше от моста и на Крым так и останется тепловозная тяга :)

И ещё окажется так, что не построят двухпутку нигде больше и всё так и останется в нынешнем исполнении, даже объезд Джанкоя не сделают с Феодосии и будут тепловозами таскать поезда через Джанкой со сменой направления движения и локомотивов по однопутке))))) Вот будет хохма и грош цена той железной дороге (как и сейчас), так как после Керчи так и не будет смысла ехать поездами, как сейчас, так как быстрее автобусом чтобы не кружить там по полуострову день))

Цитата (supermax, 17.08.2015):
> а дальше от моста и на Крым так и останется тепловозная тяга :)

Фотографы будут рады.

Цитата (Губин Александр, 17.08.2015):
> ФЦП многократно скорректирована по сравнению с вышеприведенной редакцией

Цитата (supermax, 17.08.2015):
> Из ФЦП вроде бы полностью выпилили проект электрификации со стороны Крыма.

Ну это уже другое дело. К сожалению, не смогла скачать на планшете и ознакомиться с последними изменениями от 15.06.2015.

В последней версии ФПЦ железная дорога упоминается в 4 контекстах:
1) сам Крымский мост;
2) железнодорожные подходы к мосту;
3) Железнодорожный пункт пропуска Армянск;
4) Железнодорожный пункт пропуска Джанкой.
Всё. Условно считаем на бОльшее до 2020 г. включительно не стоит рассчитывать, больше государственной поддержки не будет. В приоритетах ФЦП это здравоохранение, образование, развитие туризма. Из транспортного сектора - реконструкция и ремонт автодорог местного значения, реконструкция аэропорта г. Симферополь и развития авиасообщения с городами РФ. На железную дорогу ставку делать не будут.

Цитата (supermax, 18.08.2015):
> В последней версии ФПЦ железная дорога упоминается в 4 контекстах:
> 1) сам Крымский мост;
> 2) железнодорожные подходы к мосту;
> 3) Железнодорожный пункт пропуска Армянск;
> 4) Железнодорожный пункт пропуска Джанкой.
> Всё. Условно считаем на бОльшее до 2020 г. включительно не стоит рассчитывать, больше государственной поддержки не будет.

Так что получается, как будет выглядеть стыковка с железной дорогой в Крыму? Вот нарисовал схематично: http://s018.radikal.ru/i520/1508/19/ada0dfb356c6.jpg Мост с новой железной дорогой от него будут стыковаться с действующей железной дорогой в южной части города (которая идёт в Аршинцево) примерно в середине её пути. В этом случае железнодорожный вокзал в Керчи остаётся справа выше. То есть поезда будут приходить в Крым, потом заехать же на железнодорожный вокзал в Керчи надо будет, а приехать туда - это ещё один крюк и смена направления движения получится. Не будут же строить новый вокзал и новую станцию для Керчи - так как это не предусмотрено в ФЦП, а такой город мимо тоже не проедешь по идее, не пускать же для Керчи спецпоезда, все должны заходить в неё. Получится катание по тупикам: после проезда по мосту сначала в Керчь, потом оттуда в Джанкой, а потом оттуда только в сторону Симферополя/Евпатории/Севастополя... Так же получается ведь?

На самом деле, я бы не стал делать поспешных выводов, ибо до 2018 еще далеко и проект трижды поменяется. Имеем константы:
1) Линия Керчь - Джанкой находится в идеальных геодезических условиях степной неподвижной почвы. Второй путь там строится менее чем за год.
2) В принципе, спрямление дороги на Элеваторную нафиг не нужно, нужно ускорение. Которое реально без значительных усилий.
3) Вместо всех сложных изобретений, нужно строительство северного обхода Джанкоя со съездом на главный ход с севера.
4) Электрификация как таковая, линии не нужна (Достаточно подготовить путь к установленной 160, что реально практически на всем протяжении). Не ясно лишь...
5) Не ясно лишь зачем на мост закладывают 2 пути и 38 пар поездов всех видов, в т.ч. около десятка пригородных, столько же пассажирских, остальное груз. При таком раскладе, 2 путь на мосту бессмысленен, заложенный объем вывозим по 1 пути.
Etc...

Цитата (Stanislav Savitskiy, 17.08.2015):
> Это в авиации, надо серьезно переучиваться, фильм Мимино смотрели?

Разумеется нет. В правах пишут "машинист электровоза", "машинист электропоезда", "машинист тепловоза", и без всяких разделений по сериям и роду тока. Вот с одного вида тяги на другой - да, переучиваться нужно, это уже другое право управления.

Цитата (agura, 18.08.2015):
> ... и без всяких разделений по сериям и роду тока.

Хммм. А мой друг, работавший помошником на ВЛ8, ВЛ10 говорил, что не имеет права ездить на ВЛ80, надо доучиваться. Но это достаточно давно было, начинал он ещё при СССР.

Цитата (BorisB, 18.08.2015):
> А мой друг, работавший помошником на ВЛ8, ВЛ10 говорил, что не имеет права ездить на ВЛ80, надо доучиваться.

Разумеется, при переходе на другую серию обучение на неё необходимо. Но права-то действуют одни. Нет отдельного права управления на ВЛ8, ВЛ80 или ЧС4Т. Машинист проходит обучение, и в его формуляре делается запись о том, что он имеет право выезда на участки обслуживания на такой-то серии локомотива.

Цитата (Юрик, 17.08.2015):
> > Поэтому опытные бригады обученные на ЭР2 и ЭР1, я думаю смогут освоить ЭД4М.
>
> ... а не опытные будут ездить на ЭР1 или расстреляны за ненадобностью.

А совсем неопытные, видимо, будут повешены в связи с высокой стоимостью оружия.

Цитата (Ирина, 17.08.2015):
> К сожалению, не смогла скачать на планшете и ознакомиться с последними изменениями от 15.06.2015.

А вы нигде с ними не ознакомитесь, в интернете гуляет, так сказать, демо-версия для простого народа. На саму программу частично наложен гриф государственной тайны и детализация разделов до конца не расписана, а кое-где не показаны изменения. Я могу однозначно сказать, что цифры финансирования по последней редакции ФЦП и по проекту бюджета на плановые 2016 и 2017 гг. в корне не совпадают.

Цитата (BorisB, 18.08.2015):
> А мой друг, работавший помошником на ВЛ8, ВЛ10 говорил, что не имеет права ездить на ВЛ80, надо доучиваться

Бред чистой воды! Тем более для помощника машиниста не требовалось никогда переподготовка на другую серию

Цитата (Mehanik75, 18.08.2015):
> Бред чистой воды! Тем более для помощника машиниста не требовалось никогда переподготовка на другую серию

Видимо, этого друга просто побоялись на них пускать:)

Цитата (agura, 17.08.2015):
> У нас есть уникальное депо Дербент, так их машинисты ездят в командировки по всей России и работают практически НА ВСЕХ СЕРИЯХ
А в командировки по заграницам, ездят или нет?

Цитата (Stanislav Savitskiy, 20.08.2015):
> А в командировки по заграницам, ездят или нет?

Оценил.

Ездят или нет? Сарказм конечно есть, но вопрос интересует умы.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 20.08.2015):
> А в командировки по заграницам, ездят или нет?

Stanislav Savitskiy отправляют:
Польша, Словакия, Венгрия и Румыния.
Были командировки в Ирак, запускать ТЭ114 и на Кубу.
На худой конец в Монголию отправляют 2ТЭ116 осваивать.

Уникальное фото!