Добрый вечер, я всё думал что 2ТЭ10УТ выпускались до 0099 номера. Тогда всё-таки по факту какой же паследний (УТ).

Есть такая книжка: Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — 518 с.
В 1000 экземплярах разошлась, там описано сколько было создано Луганском паровозов, тепловозов вплоть до 2006 года.
Согласно ей 2ТЭ10УТ (ТЭ10УТ) ВЗОР собрано 237 секций. Среди этой массы есть однушки (инфы по ним не нашёл, остальное 2-х секционники).

Как они обозначались без понятия. Может быть это какая-то экспортная партия была не сквозная, а прям следом за этими 100 экземплярами 2ТЭ10УТ :)

Заводские специалисты сами толком не могут сказать сколько точно построил ВЗОР тепловозов.В разных документах разные цифры,кому верить?Какая такая "экспортная партия",для кого?Кто мог заказывать отдельный грузопассажирский тепловоз,если тогда на заводе стояли не реализованные 2ТЭ10У ?Не было 2ТЭ10УТ на заводе с номерами выше 0099 построено.Это,либо обычный 2ТЭ10У,с липовым номером,либо 2ТЭ10УТ "купленный в Казахстане",то-же с липовым номером.Тогда где провод ЭПТ?

Dmitriy, слишком много вопросов задаёте, оно Вам надо?
Вашим словам доверия меньше (где опровержения?), чем сотрудникам, которые выпустили официальную книгу (+имели доступ ко всей информации о кол-ве выпускаемой продукции на ВЗОР). Там же приведено общее кол-во построенных секций по каждой серии с 1956-го по 2006-й год. Может быть и 2ТЭ10УТ лепили из У, но факт, что их обозначили 2ТЭ10УТ налицо (раз 237 штук, 100 УТ - это 200 секций, 37 были одиночные, может быть ТЭ10У, которые обозначили как УТ, это уже не определишь, но факт есть факт - 237.

Может кто-нибудь знает какова судьба 3ТЭ10У-0001, напишите пожалуйста, может фото его есть?

Наберите в поиске сайта))