А что разве эти ведра не списаны?

Сейчас может уже и списаны. Проверять надо, да только где, я не знаю? А вообще - год выпуска относительно свежий, пробег минимальный, т.к. судя по всему ещё в начале-середине 90-х пущены на "дербан" (на это указывает и окраска заводская). По факту - чермет, по бухгалтерии - совсем ещё не изношенный тепловоз на консервации. Думаю так.

Как будто во дворе стоят :)

Металлолом. А смотрю для Грузии, Армении и Азербайждана это норма. Сотни относительно не старых ЧМЭ3 превращены в металлолом.

Ну так это логично - резкое снижение перевозок и, как следствие, уменьшение размеров маневровой работы в 90-е + отсутствие запчастей. Вот и разбирали почти новые машины на запчасти. В Азербайджане появилась потребность - восстановили в Чехии некоторые. В Армении такой потребности нет, проще из России передать.

Цитата (Виталий Кравченко, 18.11.2015):
> Металлолом. А смотрю для Грузии, Армении и Азербайждана это норма. Сотни относительно не старых ЧМЭ3 превращены в


просто часть ПС отставили в доноры, ведь нормального регламентного ремонта и регулярных поставок запчастей у них нет

На ЗКВ поступили номера 5126 - 5128. Распределены по депо: Ереван №№ 5127, №№ 5126 Гурджаани, №№ 5128 Самтредиа. Откуда в списке ПС по ЗКАВ ж. д. взялся 5130 (буду именовать её так, у меня в таблице дорога поступления до 1992 года значится Закавказская - ЗКАВ) когда от постройки он ушёл на СКАВ - непонятно.

И вообще по бывшим депо Закавказской дороги (Баладжары, Кутаиси, Батуми, Сухуми, Самтредиа, Хашури, Тбилиси-Сорт., Гурджаани, Ереван и Гюмри - те депо в которые поступали ЧМЭ3)с ними полная неразбериха - в 90% случаев номера которые НЕ поступали на эту дорогу вовсе.