ЭР22-01

ЭР22-01

СССР, Латвийская ССР, станция Ошкалны
USSR, Latvian SSR, Oshkalni station
PSRS, Latvijas PSR, Rīga, stacija Oškalni

Фото РВЗ

Прислал ЕвРо ·

Окт Дата: 1964 г.

Информация о фотографии

Опубликовано 05.05.2022 13:28 MSK
Просмотров — 1085

Дата оригинальной публикации
на TrainPix:

30.08.2014 19:03 MSK

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +8

Semilyakov	+1
railman	+1
SKYNETBALTIC	+1
YuGrish	+1
ЛВС-86К 8181	+1
Denis	+1
Nikolay Ryzhov	+1
PavelSp	+1

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

Дорога приписки:	Латвийская железная дорога LDZ
Депо:	Рижский вагоностроительный завод
Серия:	ЭР22
Завод-изготовитель:	Рижский вагоностроительный завод Рига
Построен:	11.1964
Списан:	1990
Категория:	Электропоезда
Текущее состояние:	Списан
Построен в 1964г. В момент выпуска головные вагоны имели номера на лобовой части вагонов ЭР22-102 и ЭР22-108 (всего существовало 66 составов с №№01-66). В отличии от последующих составов тележки моторных вагонов имели цельнокатаные колеса диаметром 1050 мм. В период 1964-65гг проходил испытания на участках Майкоп- Белореченская и Петушки-Владимир, а также на опытном полигоне ВНИИЖТ в Щербинке. В конце 1965г. был передан в депо Перерва Московской ж.д. в котором периодически делал поездки без пассажиров с целью испытаний и доводки различных систем поезда. В 1971г. на вагоне ЭР22-104 с экспериментальной целью по разработкам РФ ВНИИВ был установлен импульсный преобразователь, регулирующий напряжение при пуске и позволяющий осуществлять рекуперативное торможение. После 1972г. состав передан ВНИИВ для проведения исследовательских работ. Местонахождение состава в период 1972-1983гг. В апреле 1983г. состав ЭР22-01 по документам был обнаружен на МЛРЗ, где проходил КР-2. После прохождения ремонта был отправлен на РЭЗ и числилась за Рижским филиалом ВНИИВ. В середине 90-х годов какая-то часть состава ЭР22-01 находилась на РВЗ, где и была уничтожена в 1996-98гг.Порезан 09.1995 на ст.Приедайне (территория "Мостострой-5") (По данным сайта Российские электропоезда)

Параметры съёмки

Программное обеспечение:	ACD Systems Digital Imaging
Показать весь EXIF

Комментарии · 7

Показать комментарии, написанные на TrainPix (7)

30.08.2014 19:59 MSK
Ссылка

Тушинец

Всё время думаю, как он мог эксплуатироваться на участке Петушки-Владимир, там высокие платформы сделали только в начале 80-х. Или год без пассажиров катался, тогда почему именно на этом участке?

30.08.2014 22:52 MSK
Ссылка

SMATRON

Станция часом не Ошкалны: http://valerijshitov.narod.ru/Teplovoz/D...1-032.html ?!

30.08.2014 22:54 MSK
Ссылка

ER2-130709(01)

мне тоже кажется,что место съемки станция Ошкалны

30.08.2014 22:59 MSK
Ссылка

SMATRON

Цитата (Тушинец, 30.08.2014):

> Всё время думаю, как он мог эксплуатироваться на участке Петушки-Владимир, там высокие платформы сделали только в начале 80-х.

Даже не в 80-х, а в начале-середине 90-х. Прекрасно помню низкую платформу "на Москву" в Петушках, и обе низких платформы в Костерёво. Высокие платформы в Костерёво появились одновременно с пуском "дачных" электричек Москва - Костерёво (ходили только по выходным).

30.08.2014 23:18 MSK
Ссылка

Евгений М

Похоже на Ошкални, 4 путь. Путепровода с улицы Чака над перронами в те годы ещё не было, а вот пешеходный мост и выходные светофоры за ним и сейчас выглядят точно так же и там же.

22.11.2015 12:45 MSK
Ссылка

Bremze

как-то странно оно все сцеплено

22.11.2015 19:53 MSK
Ссылка

Регион 33 РФ

Цитата (Bremze, 22.11.2015):
> как-то странно оно все сцеплено

Почему же? Моторный вагон ЭР22 - это своего рода автономный вагон-электровоз. Сцепили только моторные вагоны 02-04-06-08, ну и что?

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.