RailGallery
Н8р-414
 Н8р-414 
СССР, Грузинская ССР
USSR, Georgian SSR
სსრკ, საქართველოს სსრ
Копия фото из коллекции В.А. Ракова

Received from ЕвРо · Okt           Date: November 30, 1960

Information about the photo

License: Copyright ©
Published 04.05.2022 23:57 MSK
Views — 640
Original publication date
on TrainPix:
10.01.2014 22:33 MSK
Detailed information

Voting

Rating: +2

Н8р-414

Railway District/Company:Georgian Railway   Geo
Depot:TCH-5 Khashuri
Model:VL8, VL8m (N8)
Builder:Tbilisi electric locomotive building plant  
Built:1961
Category:Main Electric Locomotives
Current condition:Passed to an other railway (or to a plant) Written off
В качестве эксперимента имел независимое возбуждение ТЭД.

Эксплуатация:
С завода поступила в депо Хашури Закавказской ж. д. для испытаний на участке Тбилиси-Хашури-Зестафони
1963 — передан в депо Златоуст
1965 — получил индекс ВЛ8р-414.
1967 — передан в депо Челябинск.
1972 — передан в депо Московка.
1975 — передан в депо Баку.

По настоящее время находится в запасе на территории депо Баку.

Camera Settings

Show all EXIF data

Comments · 15

Show comments written on TrainPix (15)
10.01.2014 22:57 MSK
Link
Lasselan
Н8Р? эта машина чем отличалась от обычных ВЛ8?
0
10.01.2014 23:00 MSK
Link
Красиля Александр
Цитата (Lasselan, 10.01.2014):
> Н8Р

На 6 кV.
0
10.01.2014 23:03 MSK
Link
SergG
>На Тбилисском электровозостроительном заводе им. В.И. Ленина в 1961 г. по этому же принципу был оборудован электровоз ВЛ8Р-414; индекс «Р» в обозначении серии означает, что электровоз имел регулируемые характеристики. На этом электровозе параллельно каждой паре последовательно соединенных обмоток возбуждения тяговых электродвигателей был подключен якорь генератора преобразователя НБ-429 (всего на электровозе было поставлено четыре преобразователя). Тормозные переключатели, шунтирующие резисторы и индуктивные шунты были с электровоза сняты. Опытные поездки с электровозом первоначально проводились на участках Тбилиси – Хашури и Хашури – Зестафони (Сурамский перевал) Закавказской дороги. Наряду с улучшением тяговых свойств электровоза при испытаниях выявились и его недостатки: меньшее ослабление возбуждения, чем на серийных машинах, неустойчивый режим рекуперации на первых позициях, перегрев обмоток главных полюсов за счёт большего возбуждения. В 1963 г. электровоз был отправлен в депо Златоуст Южно-Уральской железной дороги, где также вносились отдельные изменения в его схему.
0
11.01.2014 00:11 MSK
Link
VladyslavBachyk
Это между постоянкой и переменкой ?
0
11.01.2014 00:29 MSK
Link
alexis svaboda 2
Интересный агрегат)
0
11.01.2014 11:37 MSK
Link
35 VM1603
Это первые шаги к независимому возбуждению т.д. Правда они были сделаны ещё на ВЛ22м в депо Перерва в середине 50-х годов.
0
11.01.2014 18:11 MSK
Link
kot1066
Кстати, а фотка круглой эмблемы сохранилась?
В годах 90-х ещё были эмблемы/барельефы на боках ВЛ8. потом они резко исчезли.
0
11.01.2014 18:54 MSK
Link
Кот80к
Цитата (kot1066, 11.01.2014):
> фотка круглой эмблемы

http://www.train-photo.ru/details.php?im...ode=search
0
11.01.2014 19:58 MSK
Link
Виталий Кравченко
Вот фото какого-то ВЛ8-414. Может правда не оригинал - http://parovoz.com/newgallery/pg_view.ph...RU#picture
0
11.01.2014 22:56 MSK
Link
SergG
Цитата (kot1066, 11.01.2014):
> В годах 90-х ещё были эмблемы/барельефы на боках ВЛ8. потом они резко исчезли.

Туда же, куда и таблички. Последний, что попадался грузин с круглым логотипом был ВЛ8-815 до и после перебивки: http://trainpix.org/photo/62320/

Цитата (Виталий Кравченко, 11.01.2014):
> Вот фото какого-то ВЛ8-414.

Ну почему же "какого-то"??
0
22.12.2016 21:21 MSK
Link
БеС
Простите, господа и товарищи. А можно чуточку попонятнее и по простому объяснить суть независимого возбуждения ТЭД? Я в общем то науку, как работает электровоз знаю, но вот независимое возбуждение ТЭД из того, что сверху написано, продавцу одежды не осилить...
0
23.12.2016 02:14 MSK
Link
Дима_Чех
Цитата (БеС, 22.12.2016):
> Простите, господа и товарищи. А можно чуточку попонятнее и по простому объяснить суть независимого возбуждения ТЭД? Я в общем то науку, как работает электровоз знаю, но вот независимое возбуждение ТЭД из того, что сверху написано, продавцу одежды не осилить...

Отпишите в личку свою почту я вам набросаю так сказать матчасти с пригорком :)
0
23.12.2016 14:30 MSK
Link
БеС
Да мне бы в двух словах суть) А матчастей мне и своих за глаза хватает)
+1
23.12.2016 19:52 MSK
Link
Дима_Чех
Цитата (БеС, 23.12.2016):
> Да мне бы в двух словах суть) А матчастей мне и своих за глаза хватает)

http://i.piccy.info/i9/f127d1382dcfefeb1...96/721.jpg
http://i.piccy.info/i9/f1bd6af6d70bc77fb...96/722.jpg

Мягкие характеристики мы имеем при последовательном возбуждении, двигатели с данным типом возбуждения более склонны к боксованию, особенно это заметно когда вес поездов стал ограничиваться по сцеплению.
У двигателей же с независимым возбуждением такой недостаток сведён к минимуму, за счёт более жёсткой характеристики, но имеем также и низкий КПД, так как обмотки возбуждения получают питание от постороннего источника напряжения, зачастую либо электромашинного, либо статического, которые сами по себе снижают общий КПД электровоза в целом, если разговор о постоянниках.
Также, двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением более надёжны и просты в изготовлении.
+1
24.12.2016 16:26 MSK
Link
БеС
Спасибо) Все понял)
0

Your comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.
Main Page     Terms and conditions     Editorial board
Mobile Version
Dark Theme
© RailGallery Administration and content authors, 2022—2024
The use of photographs and other materials published on the website is permitted only with the permission of the authors. It is necessary to provide a link to the page.
Яндекс.Метрика