Н8р-414

Н8р-414

СССР, Грузинская ССР
USSR, Georgian SSR
სსრკ, საქართველოს სსრ

Копия фото из коллекции В.А. Ракова

Прислал ЕвРо ·

Окт Дата: 30 ноября 1960 г.

Информация о фотографии

Опубликовано 04.05.2022 23:57 MSK
Просмотров — 466

Дата оригинальной публикации
на TrainPix:

10.01.2014 22:33 MSK

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +2

railman	+1
Павел В. Кашин	+1

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

Дорога приписки:	Грузинская железная дорога Грз
Депо:	ТЧ-5 Хашури / დეპო - 5 ხაშური
Серия:	ВЛ8, ВЛ8М (Н8)
Завод-изготовитель:	Тбилисский электровозостроительный завод Тбилиси
Построен:	1961
Категория:	Магистральные электровозы
Текущее состояние:	Передан на другую дорогу (или на завод) Списан
В качестве эксперимента имел независимое возбуждение ТЭД. Эксплуатация: С завода поступила в депо Хашури Закавказской ж. д. для испытаний на участке Тбилиси-Хашури-Зестафони 1963 — передан в депо Златоуст 1965 — получил индекс ВЛ8р-414. 1967 — передан в депо Челябинск. 1972 — передан в депо Московка. 1975 — передан в депо Баку. По настоящее время находится в запасе на территории депо Баку.

Параметры съёмки

Программное обеспечение:	Adobe Photoshop CS2 Windows
Показать весь EXIF

Комментарии · 15

Показать комментарии, написанные на TrainPix (15)

10.01.2014 22:57 MSK
Ссылка

Lasselan

Н8Р? эта машина чем отличалась от обычных ВЛ8?

10.01.2014 23:00 MSK
Ссылка

Красиля Александр

Цитата (Lasselan, 10.01.2014):
> Н8Р

На 6 кV.

10.01.2014 23:03 MSK
Ссылка

SergG

>На Тбилисском электровозостроительном заводе им. В.И. Ленина в 1961 г. по этому же принципу был оборудован электровоз ВЛ8Р-414; индекс «Р» в обозначении серии означает, что электровоз имел регулируемые характеристики. На этом электровозе параллельно каждой паре последовательно соединенных обмоток возбуждения тяговых электродвигателей был подключен якорь генератора преобразователя НБ-429 (всего на электровозе было поставлено четыре преобразователя). Тормозные переключатели, шунтирующие резисторы и индуктивные шунты были с электровоза сняты. Опытные поездки с электровозом первоначально проводились на участках Тбилиси – Хашури и Хашури – Зестафони (Сурамский перевал) Закавказской дороги. Наряду с улучшением тяговых свойств электровоза при испытаниях выявились и его недостатки: меньшее ослабление возбуждения, чем на серийных машинах, неустойчивый режим рекуперации на первых позициях, перегрев обмоток главных полюсов за счёт большего возбуждения. В 1963 г. электровоз был отправлен в депо Златоуст Южно-Уральской железной дороги, где также вносились отдельные изменения в его схему.

11.01.2014 00:11 MSK
Ссылка

VladyslavBachyk

Это между постоянкой и переменкой ?

11.01.2014 00:29 MSK
Ссылка

alexis svaboda 2

Интересный агрегат)

11.01.2014 11:37 MSK
Ссылка

35 VM1603

Это первые шаги к независимому возбуждению т.д. Правда они были сделаны ещё на ВЛ22м в депо Перерва в середине 50-х годов.

11.01.2014 18:11 MSK
Ссылка

kot1066

Кстати, а фотка круглой эмблемы сохранилась?
В годах 90-х ещё были эмблемы/барельефы на боках ВЛ8. потом они резко исчезли.

11.01.2014 18:54 MSK
Ссылка

Кот80к

Цитата (kot1066, 11.01.2014):
> фотка круглой эмблемы

http://www.train-photo.ru/details.php?im...ode=search

11.01.2014 19:58 MSK
Ссылка

Виталий Кравченко

Вот фото какого-то ВЛ8-414. Может правда не оригинал - http://parovoz.com/newgallery/pg_view.ph...RU#picture

11.01.2014 22:56 MSK
Ссылка

SergG

Цитата (kot1066, 11.01.2014):
> В годах 90-х ещё были эмблемы/барельефы на боках ВЛ8. потом они резко исчезли.

Туда же, куда и таблички. Последний, что попадался грузин с круглым логотипом был ВЛ8-815 до и после перебивки: http://trainpix.org/photo/62320/

Цитата (Виталий Кравченко, 11.01.2014):
> Вот фото какого-то ВЛ8-414.

Ну почему же "какого-то"??

22.12.2016 21:21 MSK
Ссылка

БеС

Простите, господа и товарищи. А можно чуточку попонятнее и по простому объяснить суть независимого возбуждения ТЭД? Я в общем то науку, как работает электровоз знаю, но вот независимое возбуждение ТЭД из того, что сверху написано, продавцу одежды не осилить...

23.12.2016 02:14 MSK
Ссылка

Дима_Чех

Цитата (БеС, 22.12.2016):
> Простите, господа и товарищи. А можно чуточку попонятнее и по простому объяснить суть независимого возбуждения ТЭД? Я в общем то науку, как работает электровоз знаю, но вот независимое возбуждение ТЭД из того, что сверху написано, продавцу одежды не осилить...

Отпишите в личку свою почту я вам набросаю так сказать матчасти с пригорком :)

23.12.2016 14:30 MSK
Ссылка

БеС

Да мне бы в двух словах суть) А матчастей мне и своих за глаза хватает)

23.12.2016 19:52 MSK
Ссылка

Дима_Чех

Цитата (БеС, 23.12.2016):
> Да мне бы в двух словах суть) А матчастей мне и своих за глаза хватает)

http://i.piccy.info/i9/f127d1382dcfefeb1...96/721.jpg
http://i.piccy.info/i9/f1bd6af6d70bc77fb...96/722.jpg

Мягкие характеристики мы имеем при последовательном возбуждении, двигатели с данным типом возбуждения более склонны к боксованию, особенно это заметно когда вес поездов стал ограничиваться по сцеплению.
У двигателей же с независимым возбуждением такой недостаток сведён к минимуму, за счёт более жёсткой характеристики, но имеем также и низкий КПД, так как обмотки возбуждения получают питание от постороннего источника напряжения, зачастую либо электромашинного, либо статического, которые сами по себе снижают общий КПД электровоза в целом, если разговор о постоянниках.
Также, двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением более надёжны и просты в изготовлении.

24.12.2016 16:26 MSK
Ссылка

БеС

Спасибо) Все понял)

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.