RailGallery
Д1-633
 Д1-633 
Россия, Тульская область, депо Узловая
Russia, Tula region, Uzlovaya depot

Author: ЕвРо · Okt           Date: August 31, 1994

Information about the photo

License: Copyright ©
Published 04.05.2022 21:18 MSK
Views — 599
Original publication date
on TrainPix:
02.01.2014 13:24 MSK

Д1-633

Railway District/Company:Moscow Railway   Msk
Depot:Uzlovaya depot (TCh-35)
Model:D1
Builder:MÁVAG Mozdony- és Gépgyár   Budapest
Built:1978
Written off:200?
Category:Diesel Suburban
Current condition:Transferred to another depot Written off
Построен в 6-вагонной составности.

С завода поступил в депо Калуга Московской ж. д.
Позже передан в депо Узловая Московской ж. д.
В 1998 году модернизирован на Великолукском ЛРЗ с установкой дизеля М773А петербургского завода "Звезда" и гидропередачи Калужского машиностроительного завода ГДП-750/201. Присвоен индекс Д1М-633.

Comments · 10

Show comments written on TrainPix (10)
02.01.2014 20:51 MSK
Link
Михаил НН
Не пойму одного - почему везде написано "Дизель-поезд построен в 6-вагонной составности"? Это же не ДР1А,Д1 всю жизнь были 4-вагонные.
0
02.01.2014 20:55 MSK
Link
Сергей Анфимов
Д1 в определенном диапазоне строились в 6 вагонов, например: 647-1/-2/-4/-6/-8/-3
+1
02.01.2014 21:06 MSK
Link
Михаил НН
А где тогда эти вагоны, если поезда работали 4-мя вагонами?
0
02.01.2014 21:12 MSK
Link
Сергей Анфимов
Вы лично каждый состав Д1 в промежутке 500-600 номеров видели в 90-е? Вот например - https://railgallery.ru/photo-tpx/32255/
0
02.01.2014 23:08 MSK
Link
Михаил НН
Все понял. Спасибо Вам большое за пояснение!
0
03.01.2014 00:15 MSK
Link
Ammendorf
С 581 по 640 все строились в 6-вагонной составности

На МСК ЖД, часто прицепы 6-8 вцеплялись вместо 2-4 на постоянную основу в какой-либо состав. Дополнительной мотивацией к подобной "разбежке" служило то, что прицепы поступали в депо иногда с полугодовой разницей.
0
03.01.2014 03:18 MSK
Link
IronJohn
Цитата (Ammendorf, 02.01.2014):
> С 581 по 640 все строились в 6-вагонной составности

Неверно. 6-вагонные по 650 включительно.


Цитата (Ammendorf, 02.01.2014):
> Дополнительной мотивацией к подобной "разбежке" служило то, что прицепы поступали в депо иногда с полугодовой разницей.

Неверно. Разнобой с поступлениями головных и прицепных вагонов начался только с 1983 года (с №690), связанный с подключением к строительству румынского завода "Арад".
0
03.01.2014 21:26 MSK
Link
Алексей Потелещенко
Цитата (Ammendorf, 02.01.2014):
> На МСК ЖД, часто прицепы 6-8 вцеплялись вместо 2-4 на постоянную основу в какой-либо состав. Дополнительной мотивацией к подобной "разбежке" служило то, что прицепы поступали в депо иногда с полугодовой разницей.

Что еще придумаешь, сказочник-?

Вагоны -6 и -8 заменяли во многих депо ранее списанные вагоны -2 и -4 ранее построенных поездов. Многие -6 и -8 передавали на другие дороги.
0
03.01.2014 21:49 MSK
Link
IronJohn
.
0
13.11.2017 15:59 MSK
Link
Артем30
По ходу он снимался в фильме "Скорый поезд" на станции Ферзиково
0

Your comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.
Main Page     Terms and conditions     Editorial board
Mobile Version
Light Theme Dark Theme
© RailGallery Administration and content authors, 2022—2026
The use of photographs and other materials published on the website is permitted only with the permission of the authors. It is necessary to provide a link to the page.
Яндекс.Метрика