Отличная серия снимков. Спасибо.

Фото бомба!!!!

Отличная машина для своего времени. На САЗ ж.д. водили на ней длинносоставные пассажирские поезда. Единственный проблемный узел-магнито-порошковая муфта привода вентилятора.

Проблемных узлов на ТЭП10 было придостаточно и гораздо больше, чем на ТЭП60.

Меня не беспокоят проблемы серии ТЭП60, а про ТЭП10 знаю хорошо и машина заслуживает уважение

Как правило тот или иной тепловоз и насколько он хорош познаётся в сравнении с аналогичной машиной, хотя бы по мощности и роду службы, коим для ТЭП10 был ТЭП60.
ТЭП10 строили вообще по одной единственной причине - нехватке мощностей по производству ТЭП60 в Коломне. Если бы КМЗ смог выпускать необходимое, в то время нашей стране, количество тепловозов ТЭП60, с ТЭП10 дальше опытной партии ни кто возиться и не стал бы. Качество сборки и надёжность работы первых ТЭП10 сильно уступало далеко не совершенным первым машинам ТЭП60.
А то единственная проблема...
Там весь тепловоз одна единственная проблема....

Заслуживает уважения, согласен. тому пример депо Муром. работали до 2006 года.

Что пример то - работа в пригородном движении с 6-8 вагонами, оставшимися на то время в работе 5-6-ю тепловозами? А вся основная масса ушла в 18-20 летнем возрасте. Лишь единицы дотянули до 1991-92 годов в Агрызе (25 лет). К примеру некоторые ТЭП60 в расположении БЧ дотянули до 40-ка летнего возраста, причём завершали они свою карьеру в поездной работе со скорыми поездами, работая в одном графике с ТЭП70.
Так что пример по Мурому с ТЭП10 тут звучит совсем не убедительно.

А убедительно прозвучит, что серия ТЭП10 в депо Ташкент в начале 80-х работала с пассажирскими поездами составностью 22-25 вагонов, скоростями до 100 км/ч в условиях жаркого!!! климата и справлялась с этим порой лучше ТЭП70. Прибавьте к этому сложный профиль на участке Джизак-Самарканд.

Цитата (Ваня 543, 05.04.2019):
> Что пример то - работа в пригородном движении с 6-8 вагонами, оставшимися на то время в работе 5-6-ю тепловозами? А вся основная масса ушла в 18-20 летнем возрасте. Лишь единицы дотянули до 1991-92 годов в Агрызе (25 лет). К примеру некоторые ТЭП60 в расположении БЧ дотянули до 40-ка летнего возраста, причём завершали они свою карьеру в поездной работе со скорыми поездами, работая в одном графике с ТЭП70.
> Так что пример по Мурому с ТЭП10 тут звучит совсем не убедительно.

тепловоз имеет свойство работать или не работать вообще. а они работали.

всё зависит от качество ремонта и качества обслуживания. пример БЧ с тэп60 здесь как раз уместен.

А Сальские ТЭП60 81-83-гго года после середины 2000-х списали. Не так и долго служили.