Удивительно, как много заводских схем окраса для ТЭП60 было, и ни одной нет "мимо кассы", все по-своему очень хороши.

> С завода поступил в депо Ленинград-Варшавский.

Видимо, как и прошлый раз, инфа неверна?

ТЭП60-0001 с завода поступил 30.03.1961 (!) в ТЧ Ленинград-Балтийский. В ТЧ Ленинград-Варшавский он передан гораздо позднее. Кстати, его точная дата списания (по ТЧ Новгород) - 25.12.1980.

Эх, Дмитрий, благими намерениями дорога в ад... Спасибо за информацию.

Коллеги, ситуация такая. Наконец-таки, исключительно благодаря помощи Алексея Шомина, удалось установить, что тепловозы и тепловозные бригады из депо Ленинград-Балтийский были переданы в депо Ленинград-Варшавский 1 июня 1970 г. Кроме того, Максим Ластовка нашел документы, подтверждающие, что единичка между Ленинградом-Варшавским и Новгородом, какое-то время работала в депо Ленинград-Финляндский.

Цитата (ЕвРо, 11.12.2013):
> Коллеги, ситуация такая. Наконец-таки, исключительно благодаря помощи Алексея Шомина, удалось установить, что тепловозы и тепловозные бригады из депо Ленинград-Балтийский были переданы в депо Ленинград-Варшавский 1 июня 1970 г.

Но это опять неверная информация! И Алексей здесь ошибается. ТЭП60 из ТЧ-15 в ТЧ-14 передавались ПОСТЕПЕННО все 60-е годы. И правильно этот текст звучит так - к (!) 01.06.1970 все тепловозы ТЭП60 были переданы из ТЧ-15 в ТЧ-14. Вот, к примеру, инвентарный парк ТЭП60 ТЧ Ленинград-Варшавский на 01.01.1968: 0001,0002,0004...0010,0012,0052,0194,0216,0217.
Кстати, считать, что все первые октябрьские ТЭП60 поступали в ТЧ-15, а потом передавались в ТЧ-14 тоже неверно. Потому что ТЭП60-0013...0020 хоть с завода и пришли на Октябрьскую ж.д., но в другие ленинградские депо.


Цитата (ЕвРо, 11.12.2013):
> Кроме того, Максим Ластовка нашел документы, подтверждающие, что единичка между Ленинградом-Варшавским и Новгородом, какое-то время работала в депо Ленинград-Финляндский.

Да не он их нашел... Как можно найти, то что никогда не терялось? ТЭП60-0001 передан в ТЧ-12 в 1975 году, а оттуда, в 1979 в ТЧ Новгород.

Преогромное спасибо за информацию!!!! Было бы совсем недурственно узнать в каком году НАЧАЛСЯ перевод тепловозов из балтики на варшаву?
О ТЭП60 депо Ленинград-пассажирский-Московский пока что разговора не было. Это совсем другая история...

Цитата (ЕвРо, 12.12.2013):
> Преогромное спасибо за информацию!!!! Было бы совсем недурственно узнать в каком году НАЧАЛСЯ перевод тепловозов из балтики на варшаву?

Судя по всему, в конце 1966 года.

Перевод тепловозной тяги из ТЧ-15 в ТЧ-14 был завершен 1 июня 1970 г. вот так правильно.

Я вот о чём подумал на досуге: едва ли перевод тепловозного парка мог начаться в 1966 г., а закончиться в 1970 г. И вот почему. В то время текущий ремонт приписного парка осуществлялся ТОЛЬКО в депо приписки. Да, в 1967 г. на сети началось внедрение крупноагрегатного метода ремота с сочетании с СПУ, но только начался. В 1966 г. депо Ленинград-Варшавский представляло собой чисто паровозное депо, не имевшее ни оборудования, ни технологической оснастки для ремонта и дизелей и эл. оборудования. Мы, с Максимом, обсуждая тему, пришли к выводу, что в 1966 г. началась реконструкция депо Лениград-Варшавский, закончившаяся в начале 1970 г. Были построены новые цехи, и новый административный корпус. И вот после завершения реконструкции, в ПЛАНОВОМ порядке во втором полугодии весь парк тепловозов из "балтики" был передан на "варшаву".

"...Были построены новые цехА..." Прошу исправить ошибку. А в остальном, вроде, всё по-делу написано. Как жаль, что "на Варшаве" всё снесли...

Вот, что я нашел:
Толковый словарь русского языка Под ред. Д. Н. Ушакова

цех - (нов.). Сокращение, употребляется, употребительно, употребительный в новых сложных словах в значение цеховой, например цехбюро, цехуполномоченный.
ЦЕХ - цеха, в цехе (в цеху простореч.), множественное число цехи (цеха простореч.), малый; мужской род (нем. Zeche).
. . . 1. отделение фабрики или завода, где вырабатывается определенная продукция или завершается какой-нибудь процесс производства. Сборочный цех. Кузнечный цех. Литейный цех. Прокатный цех. Малярный цех. || Помещение, где расположено такое отделение.
. . . 2. Сословная организация ремесленников одного ремесла (истор.). Записаться в цех. Мастер сапожного цеха.

Цитата (ЕвРо, 19.12.2013):
> Я вот о чём подумал на досуге: едва ли перевод тепловозного парка мог начаться в 1966 г., а закончиться в 1970 г. И вот почему.

«Предположение - основа всех ошибок».

Многоуважаемый ЕвРо, у вас какой-то ненаучный подход. Я вам изложил факты в предыдущем сообщении. Вместо того, чтобы в дальнейших рассуждениях отталкиваться от фактов, вы действуете строго наоборот. Используете свои чисто умозрительные рассуждения, подгоняя их к неверной информации Ракова, пытаясь ее превратить в истину. И этим вводите в заблуждение остальных (сообщение Nosferatu тому пример). А самое печальное, что ни одно (!) из ваших теоретических умозаключений не является истинным.

Цитата (ЕвРо, 19.12.2013):
> В то время текущий ремонт приписного парка осуществлялся ТОЛЬКО в депо приписки.

1963 год. Приказом по дороге «тепловозовагонное депо Паневежис» назначается головным по Прибалтийской дороге для проведения БПР и ПР всем 59 тепловозам ВМЭ1 дороги. На тот момент, кстати, в приписном парке ТЧ Паневежис было всего 3 собственных ВМЭ1.

1964 год. Приказом по дороге «депо дизельпоездов Вильнюс» назначается головным по Прибалтийской дороге для проведения БПР и ПР всем секциям Д и Д1 дороги. На тот момент, кстати, в приписном парке ТЧ Паневежис было всего 3 собственных ВМЭ1.

(Для тех кто не знает – БПР – большой периодический ремонт, ПР – подъемочный ремонт.)

Я вам таких примеров могу целый лист накидать.

===
Делаем вывод. Ваше утверждение «В то время текущий ремонт приписного парка осуществлялся ТОЛЬКО в депо приписки» - не верно.
===

Цитата (ЕвРо, 19.12.2013):
> Да, в 1967 г. на сети началось внедрение крупноагрегатного метода ремонта с сочетании с СПУ, но только начался.

Крупноагрегатный метод ремонта был внедрен директивой МПС в 1964 году. Это было именно диреткивное решение, под который создавалась база, выделялось прямое финансирование и др., и пр. В инициативном порядке, на местах, крупноагрегатный метод внедрялся с 1951 года для тепловозов и, как минимум, с 1949 года для ЭПС.

===
Делаем вывод. Ваше утверждение «в 1967 г. на сети началось внедрение крупноагрегатного метода ремонта» - не верно.
===


Цитата (ЕвРо, 19.12.2013):
> В 1966 г. депо Ленинград-Варшавский представляло собой чисто паровозное депо, не имевшее ни оборудования, ни технологической оснастки для ремонта и дизелей и эл. оборудования.

Позвольте, это уже скандал какой-то!

Уже на 01.01.1964 в приписном парке ТЧ Ленинград-Варшавский 34 тепловоза ВМЭ1. А поступать туда они начали аж с 1959 года. Тепловозы серии ВМЭ1 не будем называть «паровозами», хорошо?

===
Делаем вывод. Ваше утверждение «В 1966 г. депо Ленинград-Варшавский представляло собой чисто паровозное депо» - не верно.
===

Цитата (ЕвРо, 19.12.2013):
> Мы, с Максимом, обсуждая тему, пришли к выводу, что в 1966 г. началась реконструкция депо Лениград-Варшавский, закончившаяся в начале 1970 г.

Хм, а Максим тут при чем? Не спорю, он, наверное, отличный машинист, честный и прямой, который не может смириться с произволом чиновников на РЖД и гневно и страстно обличает пороки и язвы современной России… Но к архивным данным 60-х годов он никакого отношения не имеет. Все его исторические экскурсы заканчиваются, в лучшем случае, к 80-ым годам. Впрочем, это офф…


Цитата (ЕвРо, 19.12.2013):
> И вот после завершения реконструкции, в ПЛАНОВОМ порядке во втором полугодии весь парк тепловозов из "балтики" был передан на "варшаву".

Я вам привел в прошлый раз инвентарный парк депо ТЧ-14. Хорошо, изложу его еще раз для вас.

Вот вам данные из формы АГО-14. По состоянию на 01.01.1967 парк ТЧ-14 Ленинград-Варшавский: ТЭП60 – 8 ед., ТЭМ1 – 3 ед., ВМЭ1 – 43 ед. Всего – 54 ед. Форма составлена и подписана 05.01.1967.

Далее. Форма АГО-14. Парк ТЧ-15 Ленинград-Балтийский по состоянию на 01.01.1967: ТЭП60 – 18 ед., ТГ3000 – 1ед. (аренда), ВМЭ1 – 1 ед. Всего – 19 (20) ед. Парк ЭПС – Сд – 9 мот.ваг., Ср – 60 мот.ваг. (из них 33 с самозакрывающимися дверями), Ср3 – 12 мот.ваг. (из них 3 с самозакрывающимися дверями). Всего – 81 моторный вагон и 163 прицепных вагона.

Вы, ЕвРо, наверняка работали в архивах, и конечно же знаете, что такое форма АГО-14, для кого она составлялась и кем подписывалась. Это не просто бумажка, от которой можно отмахнуться и написать в ней всякую ерунду.


Еще раз повторю, Вы, к большому сожалению, используете свои чисто умозрительные рассуждения, подгоняя их к неверной информации Ракова, пытаясь ее превратить в истину. Впрочем, даже когда Раков и не ошибается , вы делаете ошибочные выводы, как вот под фотографией https://railgallery.ru/photo-tpx/85223/.

Цитата (IronJohn, 20.12.2013):
> Делаем вывод. Ваше утверждение «В то время текущий ремонт приписного парка осуществлялся ТОЛЬКО в депо приписки» - не верно

Вы приводите факты, только по своей дороге. А на СКЖД ситуация иная. ТР, чужим электровозам, Мин-Воды делают только 3 года. Всё остальное время - делали, только своим

А я и не даю оценку по всей сети или по отдельным дорогам. Вопрос сложный и неоднозначный, я-то это знаю, уж поверьте.

Я лишь оппонирую утверждению ЕвРо: «В то время текущий ремонт приписного парка осуществлялся ТОЛЬКО в депо приписки»

И слово ТОЛЬКО выделял не я, а сам ЕвРо.

Цитата (IronJohn, 20.12.2013):
> А я и не даю оценку по всей сети или по отдельным дорогам



Цитата (IronJohn, 20.12.2013):
> 1963 год. Приказом по дороге «тепловозовагонное депо Паневежис» назначается головным по Прибалтийской дороге для проведения БПР и ПР всем 59 тепловозам ВМЭ1 дороги. На тот момент, кстати, в приписном парке ТЧ Паневежис было всего 3 собственных ВМЭ1.
>
> 1964 год. Приказом по дороге «депо дизельпоездов Вильнюс» назначается головным по Прибалтийской дороге для проведения БПР и ПР всем секциям Д и Д1 дороги. На тот момент, кстати, в приписном парке ТЧ Паневежис было всего 3 собственных ВМЭ1.

А разговор-то шёл о Октябрьской жд

Значит будем считать Вашу информацию истиной в последней инстанции. Надеюсь, все удовлетворены.

Эх не сохранили его для истории(((