Кирдык - день пропал.......

Супер!

Просто замечательно!

Pakarkin что Вы под каждой фоткой ЕвРо пишите что-попало?

Кому надо, тот поймёт.

Дааа! В эти годы мы впереди планеты всей покоряли околоземное пространство и закупали локомотивы у буржуазной Франции? Невероятно!
Кстати, телеги у электровоза трёхосные! Это сила, это вам не Гагарина в космос запулить.

Цитата (BorisB, 06.12.2013):
> Дааа! В эти годы мы впереди планеты всей покоряли околоземное пространство и закупали локомотивы у буржуазной Франции? Невероятно!
Борис я интересовался в своё время у В.А. с чего это мы купили у французов электровозы. Он мне рассказал, что в те году у СССР с Францией был большой перекос во внешней торговле в нашу пользу, и МПС (Б.П. Бещев) попросил у Хрущёва денег на электровозы. Для Альстома в то время это был очень крупный заказ. Настолько, что электровозы изготавливались на двух заводах.А мы в короткий срок обеспечили электровозами Красноярск...

Сколько их было нам поставлено? И каковы отзывы о французской технике?

Цитата (BorisB, 06.12.2013):
> Кстати, телеги у электровоза трёхосные! Это сила, это вам не Гагарина в космос запулить.

У ВЛ60К тоже трехосные.

Всего 50. 30 грузовых без электрического тормоза (серия Ф), и по 10 грузовых с рекуперацией (серия Фр) и пассажирских (серия Фп). Грузовые шли в общей нумерации Ф-01-30, Фр-31-40, пассажирские первоначально Фп-41-50, но затем выделили отдельно Фп-01-10.

Отзывы, прямо скажем были не очень. Не учли французы сибирский климат...
Тем не менее после того как парк грузовых машин полностью укомплектовали Н6О, французы работали только в пассажирском движении от Мариинска до Иланской, а с отдельными поездами до Тайшета.

Спасибо!

Я слышал что хвалили очень ходовую француза.

Ходовая француза применена на ТЭП60 и ВЛ60. Так что судите сами...

Но ведь ВЛ60 начали строить в 1957 г., то есть раньше, чем получили французов. А ТЭП60 с 1960 г., то есть когда французские электровозы только-только привезли к нам. Или технологии по ходовой мы получили от них раньше?

Приёмка чертежей была раньше. Эту информацию я не выдумал, о ней мне рассказывал В.А. Раков. Как я помню, он говорил, что согласование чертежей было примерно таким же, как в 30-е гг. с электровозами С и Сс.

Ни в коем случае не сомневаюсь в достоверности информации, просто интересно уточнить детали. И еще раз выражаю огромную благодарность за публикацию бесценных фотографий и интересные сведения!

У В.А. Ракова написано так : "Конструкция опор и их возвращающих устройств была подобна конструкции опор электровозов серий ВЛ60 и Ф".

Цитата (ЕвРо, 07.12.2013):
> о ней мне рассказывал В.А. Раков
Жаль Ракова уже нет с нами. Так не хватает таких же интересных книг-справочников по новым локомотивам. Можно сказать у многих студентов дыра возникла, т.к. нет у нас второго такого Ракова. Недавно общался по скайпу со студентом Иркутского ГУПСа, учится на помощника. Он мне выдал, что 2ЭС4К это электровоз двойного питания. Нет больше таких справочников как "Локомотивы отечественных железных дорог", увы. Всё так и закончилось 1985 г.

Цитата (supermax, 07.12.2013):
> Нет больше таких справочников как "Локомотивы отечественных железных дорог", увы. Всё так и закончилось 1985 г.

Надеюсь скоро будет!!!

Я на досуге кое-что сделал, по типу книг В.А. Посмотрите, может быть понравится:
Здесь ссылка на паровозы http://yadi.sk/d/waiS7iehATJHp
Вот ссылка на электровозы: http://yadi.sk/d/nr3pLUJaAaccu
А вот на тепловозы: http://yadi.sk/d/xj6pShC_Aacny
Пару дней назад по ссылкам можно было скачивать материал. Надеюсь его ещё система не выкинула...

Всё скачивается прекрасно. Спасибо Евгений Робертович, почитаем:)

Спасибо, Евгений Робертович! Интересный материал!

Сразу же хочу всех предупредить. В материалах, по некоторым машинам есть кое-какие неточности. К сожалению. Но я был очень ограничен в доступности материала, особенно после 1985 г.