Сила!!!!

Следующий в цеху ТЭ3?

Да, ТЭ3 и справа тоже.

Спасибо Евгений Робертович за найденный ценный фотоматериал! Ещё бы для истории раскопать историю путешествий этих красавцев - ТЭП10Л, но это будет проблематично думаю...

контрольно-сдаточный цех

У меня есть кое-какие данные, но они в екселевской таблице. Если сумею сделать копию страницы вышлю в личку. Тольуко, пожалуйста, напомните мне...

Супер!

Ух ты! Ещё б фотки наших "луганок" в 90-х)

Второй ТЭП10Л какой номер имеет?

Где еще здесь ТЭП10Л?

Цитата (toldo, 20.11.2013):
> Где еще здесь ТЭП10Л?

ТЭП10Л были односекционными тепловозами с одной кабиной управления и не имели межсекционного прохода. Следовательно на фото 2 самостоятельных локомотива ТЭП10Л, а не секции одного тепловоза.

Ну правильно, я же и спрашиваю может известен номер второго.

И правда Студёнка клёпала ТЭП10Л?))

Цитата (bobkov-a-a, 20.11.2013):
> и не имели межсекционного прохода

Бред. Имели, исчо как!

Имели-имели, еще как имели. Это по сути секция 2ТЭ10Л с пассажирскими редукторами без отличий по кузову. Подобное решение вводилось для экономии и главное - скорейшего освоения в производстве. Т.к ТЭП10Л в эксплуатации заменяли паровозы, больших проблем с разворотом секций не было (Круги и треугольники были еще живее всех живых).

Всё верно. ТЭП10Л как пассажирский вариант 2ТЭ10Л, имел с ним полностью идентичную конструкцию, только со спецификой для пассажирского движения (осевой редуктор с меньшим передаточным числом, как более удобный для пассажирского движения, и наличие электропневматического тормоза, аналогично, как ТЭ7 был пассажирским вариантом ТЭ3). Не смотря на изначальную его, ТЭП10Л, заводскую номенклатуру одной его секции, как самостоятельной единицы, два ТЭП10Л, при нужной на то необходимости, легко могли соединиться в двухсекционную машину полностью аналогично своему грузовому прототипу: как полный 2ТЭ10Л, что мы и видим на фото.