Совместная фотопоездка с Глебом (Typhoon)
"Н" в серии — означает замену тележек на новые Брянского завода (телеги от ТЭМ18)

Не только тележек, но и рамы тепловоза. По сути это новый локомотив со старыми документами.

Цитата (Diesellokophren, 25.02.2018):
> По сути это новый локомотив

Воот! Эта мысль не давала мне покоя, так как номер 029 сразу же смутил, неужели в Учалах до сего времени работал такой древний ТЭМ который мы не знали?
То есть ШААЗ по сути берёт нижнюю ходовую часть на БМЗ, ставит свепху кабину и пр. современное оборудование и называет это ТЭМ2Н, и по сути это АБСОЛЮТНО новый тепловоз?

Если есть еще информация по угмк модернизации, буду признателен!
Цитата (Diesellokophren, 25.02.2018):
> Не только тележек, но и рамы тепловоза. По сути это новый локомотив со старыми документами.

Да, верно! ШААЗ сделал два таких тепловоза и обозначили как ТЭМ2Н, потому что состояние "доноров" не позволяло использовать старые рамы.

Встречный вопрос, а сколько у такого "нового старого" срок службы заявленный? По идее по документам это должно быть КРП, а значит ресурс менее нового тепловоза?

Верно, по документам ресурс менее нового, но в УГМК считают, что смогут сделать новое продление когда это потребуется. Это будет дешевле, чем присваивать новую серию и сертифицировать как новый тепловоз.

Хорошее пояснение и в целом рассказ об этом производстве! Правда есть один вопрос, а во сколько обойдётся 18ДМ новый и во сколько встаёт ТЭМ2Н, то же по сути новый? ТЭМ2-УГМК тут вроде как вопросов нет, понятно, что это глубокое КРП, при нём то хоть нижняя ходовая часть с рамой остаются от прежнего локомотива. Зачем огород с ТЭМ2Н, когда по сути можно у БМЗ купить 18ДМ.
Или какого то логичного ответа тут искать не стоит, просто УГМК и ШААЗ это всё совместно замутили и каждый по своему из этого извлекает прибыль и БМЗ тут как бы поживиться априори не получится!

Из моих неточных сведений, тэм 18дм почти в два раза дешевле, чем обычный ТЭМ2УГМК, а тут еще и стоимость новых тележек и рамы...
Кстати, когда рядом стоишь, даже не слышно как на холостых оборотах работает УГМКшка, а при наборе скорости все равно тише работает любой ТЭМки.

Зачем, например, сделали тепловоз ТЭМ-ТМХ (TEM-TMH) если есть ТЭМ18?!
УГМК взяла курс на новые тепловозы, считает затраты, сравнивает свои тепловозы в том числе с ТЭМ18ДМ (они кстати взяли в прошлом году пару ТЭМ18ДМ для своих предприятий). У них получается, что ТЭМ2УГМК экономически привлекательней чем ТЭМ18. Да и машинистов после работы на ТЭМ2УГМК никакой палкой на ТЭМ18 не загонишь!)))

В связи с очередным изменением "правил игры" по продлению срока службы данные машины будут проходить полноценную сертификацию. Далее машинам будут присваиваться номера в порядке постройки, воможно, будет и новая серия.

А что означает индекс "Н" на ТЭМ2Н, а не на ТЭМ2НУГМК? https://railgallery.ru/photo-tpx/201474/

Индекс Н у УГМК означает новый тепловоз (в отличие от модернизированных). Про уссурийскую машину не знаю

Цитата (kapral23, 25.02.2018):
> что означает индекс "Н" на ТЭМ2Н,

В профиле же вполне понятно написано, что после модернизации УЛРЗ ему просто присвоили индекс "Н", естественно что у самих уссурийцев он, что то значит, но общего с УГМК не имеет :)

А вы не думали о том, что номер 029 мог быть взят не от ТЭМ2-029, а от порядкового номера модернизированного тепловоза на данном предприятии?

Не думали, поскольку знаем, что это не так.
Не уверен, что исходные документы были от"оригинального" ТЭМ2-029; возможно, была перебивка. Если интересно, могу на будущей неделе поспрашивать. Хотя,вероятно, концов уже найти тяжело

Цитата (Denis31, 25.02.2018):
> А вы не думали о том, что номер 029 мог быть взят не от ТЭМ2-029, а от порядкового номера модернизированного тепловоза на данном предприятии?
Специально спросил у машиниста, который сказал, что это был изначально именно ТЭМ2-029!

Выходит теперь, модернизация предполагает и тепловозов серии ТЭМ18? Со значительным продлением срока службы?

С точки зрения конструкции, нет разницы, что модернизировать, ТЭМ2 или ТЭМ18. Сейчас ШААЗ получил право продлять срок службы до 62 лет от даты постройки тепловоза.
Кстати, эта машина сдана заводом в октябре, введена в эксплуатацию в конце ноября. В декабре сдана ещё одна машина ТЭМ2НУГМК-2274, и есть ещё две новые рамы с тележками.