Сегодня уже стояли на станции Арзамас 2 , ГЖД

Быстро везут. А какие еще номера? Я вот только 046 видел, другие два не посмотрел.

куда и для чего везут?

Для работы в депо приписки.

Стало быть идут с завода с ремонта, что-то у первого крыша на кабине грустновато выглядит.

СР был

Скорее ТР-600(ТР-3).

Как же портят эти знаки красивое обличие локомотива

Сплотка перегоняется в ТЧЭ-11 Тында Дальневосточной ж/д. Тепловозам этой серии не могут сделать ремонт в депо приписки и потому их приходится гонять на завод-изготовитель или это чудо инженерной мысли умеют чинить только на БМЗ?

Какой ремонт все таки и был ли он вообще?

Nikolai_ТЧЭ-8 · ТЧЭ-8 Смоляниново
Нет фотографий

Сплотка перегоняется в ТЧЭ-11 Тында Дальневосточной ж/д. Тепловозам этой серии не могут сделать ремонт в депо приписки и потому их приходится гонять на завод-изготовитель или это чудо инженерной мысли умеют чинить только на БМЗ?

Да, не могут сделать ни ТР600 ни, тем более, CР в депо приписки - так как ни Дирекция тяги, ни "ТМХ-Сервис", ни "Локо-Техсервис" не хотели и не желают развивать в депо Тында ремонтную базу и поставлять туда необходимые зап. части для ремонта этой сложной техники. Всё норовят "выехать" на командированных слесарях, которым не надо платить "северные" зарплаты. И эти слесари могут "ремонтировать" лишь тепловозы ТЭ10 в/и, но только ломом и кувалдой. Именно по этим причинам оттуда через 12 лет эксплуатации были переданы на другие дороги полученные депо Тында новыми с завода постройки тепловозы ТЭП70БС. Которые не смогли там нормально содержать и вынуждены были заменить тепловозами 2ТЭ10УТ. Этой замене также способствовали суровые климатические условия региона эксплуатации (зима с сентября до мая, морозы в декабре - январе до минус 60 град и ниже), тяжелый профиль пути с уклонами по 18 тыс., запредельные массы составов, протяженность участков обращения до 1500 км в безотцепочном следовании с пассажирскими поездами. Всего этого тепловозы ТЭП70БС при отсутствии в депо нормального их ремонта "вынести" не смогли.
Поэтому 2ТЭ25А, которые всей серией приписаны к депо Тында, вынужденно ремонтируют в объеме ТР600 и СР на заводе постройки, несмотря на "дикие" издержки, а также длительные сроки доставки этих тепловозов на БМЗ и обратно.

Цитата (Кошакур, 29.04.2022):
> Всё норовят "выехать" на командированных слесарях, которым не надо платить "северные" зарплаты.

Неужели экономия на зарплатах слесарей с учетом всех обстоятельств себя в конечном счете оправдывает? Издержки-то выходят явно больше надбавок к зарплатам. Даже с простого начать - сколько бы грузов перевезли эти тепловозы за то время, что их гонят из Тынды в Брянск и обратно?

Цитата (2ТЭ10У-0419, 28.04.2022):
> Скорее ТР-600(ТР-3).

Витя,это СР был

Цитата (Алексей Задонский, 29.04.2022):
> Цитата (Кошакур, 29.04.2022):
> > Всё норовят "выехать" на командированных слесарях, которым не надо платить "северные" зарплаты.
>
> Неужели экономия на зарплатах слесарей с учетом всех обстоятельств себя в конечном счете оправдывает? Издержки-то выходят явно больше надбавок к зарплатам. Даже с простого начать - сколько бы грузов перевезли эти тепловозы за то время, что их гонят из Тынды в Брянск и обратно?>
Задайте этот вопрос "манагерам" из вышеуказанных структур. А дирекция тяги вместо планомерной работы по привлечению машинистов и помощников для постоянной работы на БАМ в связи с ростом грузопотоков еще и пытается "выехать" за счет командировок туда локомотивных бригад с других дорог.