Старик, ещё и нас переживет

Видео: https://youtu.be/PJm4ba4iMb0

Вопрос после просмотра видео:- Какой смысл в столь сложных выкрутасах?

Не пойму, какой смысл там от электровозов, если все это можно сделать этим же тепловозом, с гораздо меньшими заморочками? Или тепловозы не имеют права выхода на пути общего пользования?

Цитата (Andrew1967, 21.07.2019):
> Вопрос после просмотра видео:- Какой смысл в столь сложных выкрутасах?

а ТГМ может не имеет права выезда на станцию? ну или составы разные приходится вытаскивать со станции силёнок компрессора тепловозика может не хватить. А так да согласен, почему не использовать один тепловоз ему КС не нужна :)

Если ВЛ22М имеет право выезда на станцию, почему ТГМка не имеет? Это очень странно, какая разница?! Что тип локомотива имеет в этом случае принципиальное значение? Хрень какая-то! Да и на на десяток-полтора вагонов ТГМкиного компрессора вполне хватит.

Если у предприятия долги за ЭЭ, то и дизельное топливо для ТГМа может быть накладно. А может ТГМ по каким-то причинам действительно имеет запрет выезда на пути РЖД.

Отдельное спасибо за видео этого динозавра. На носу 2020 год, а кое-где работают ещё эти уникальные машины. Когда у нас они ещё ходили во всю, то снимать не на что было видео...

А что происходит с EL21? Судя по базе, несколько еще работают

Цитата (Andrew1967, 21.07.2019):
> Если ВЛ22М имеет право выезда на станцию, почему ТГМка не имеет? Это очень странно, какая разница?! Что тип локомотива имеет в этом случае принципиальное значение? Хрень какая-то! Да и на на десяток-полтора вагонов ТГМкиного компрессора вполне хватит.

На таких предприятиях на каждый локомотив отдельно выдается допуск на выезд на пути общего пользования

Так в чём дело? Подавайте заявку на каждый локомотив, тоже мне проблема! Чем "маневровую суходрочку" устраивать! Не проще ли пару лишних бумажек написать?

Электровозы EL и им подобные стоят в депо. Они в рабочем состоянии, не используются по причине низкого грузооборота. Если раньше обрабатывалось 400-500 вагонов в сутки, сегодня 40-50 за счастье. По факту 10-15 вагонов. За машинами ухаживают работники депо. Железная дорога на предприятии в сущности держится на энтузиазме работающих здесь много лет машинистов, слесарей и т.п. Новых кадров практически нет (упоминался один молодой сотрудник в депо). Коллектив бакальского ж/д цеха стал для меня примером верности делу. Это прекрасные люди и, конечно, профессионалы.
Больно было читать про огромные долги за ЭЭ, которые, кажется, никогда не выплатить. Вообще там это не единственная проблема...
Фотографии "крокодилов" есть, но поделиться ими смогу не раньше середины августа. В отъезде.

Даже не могу поверить, что этот харьковский ВЛ22 до сих пор жив! Недавно только вспоминали про ВЛ22, и как давно они у нас на дороге уже не работают.

Цитата (Матяс Владимир, 07.08.2019):
> они у нас на дороге уже не работают
На ЧМК ещё 7 единиц в работе и один вагонотолкателем работает (в принципе почти как обычный локомотив); Ещё на Южноуральской ГРЭС 2 единицы.
В общем ЮУЖД полна интересностей в этом роде :)