Это не депо "SPD Nove Zámky", это компания " Lokorail s.r.o."!

До чего ж на наш ЧМЭ похож)))

Это чмуха сделана для Польши (S-2108) продана в Словакию!

https://trainphoto.org.ua/view/70850/

Вроде бы как у тепловозов Т669.1 постройки завода в Дубнице-над-Вагом были другие тележки - была статья в журнале "Локомотив" с информацией об этом - и на экспорт в СССР эти тепловозы под серией ЧМЭ3 не поставлялись (а строились для нужд самой Чехословакии и, может быть, на экспорт в другие страны). На фото - у тепловоза обычные тележки от тепловоза ЧМЭ3. Получается, тележки взаимозаменяемые - rasto, проясните, пожалуйста, ситуацию с тележками у этих тепловозов и с самими тепловозами Т669.1.

Интересно на какой вес рассчитана винтовая стяжка присобаченная на четырех заклепках или болтах

На сколько я знаю винтовая сцепка рассчитана на максимальную нагрузку 850 кН. Не раз видел надпись 850 kN над сцепкой у европейских вагонов.

Цитата (Кошакур, 02.03.2019):
> Вроде бы как у тепловозов Т669.1 постройки завода в Дубнице-над-Вагом были другие тележки
Это Т669.0, на него устанавливали именно такие тележки, как и на ЧМЭ3, а на Т669.1 уже устанавливали вот такие: https://trainpix.org/photo/204213/

Цитата (Berez, 02.03.2019):
> Это Т669.0, на него устанавливали именно такие тележки>
Понятно, спасибо! Но в данных к фото серия указана именно как 771 (Т669.1). Хотя, с такими тележками, по идее, серия и должна быть Т669.0
Может быть, разница в индексах серии - 0 и 1 - обозначают завод - изготовитель (0 - ЧКД-Прага, а 1 - Дубница-над-Вагом?

Цитата (Лебедевский, 02.03.2019):
> Интересно на какой вес рассчитана винтовая стяжка присобаченная на четырех заклепках или болтах>
Поскольку такие тепловозы не предназначались для экспорта в СССР и другие страны с колеёй 1520 мм, логично было винтовую стяжку на них ставить на такие болты или заклепки. Потому, что эти тепловозы, имея буфера с постройки, не оборудовались тяговыми хомутами и поглощающими аппаратами (их как раз и заменяют буфера) автосцепного устройства СА-3 из-за отстутсвия нееобходимости использования самой СА-3 на колее 1435 мм.

Я в курсе что они там 5 вагонов возят. Какая морока с этими пряжками на маневрах, видел видео из Германии. Мне жаль их составителей

Цитата (Лебедевский, 02.03.2019):
> Я в курсе что они там 5 вагонов возят. Какая морока с этими пряжками на маневрах, видел видео из Германии. Мне жаль их составителей

https://www.youtube.com/watch?v=l1iOkWMwaEA
Да очень сложная процедура.

Вы бы больше жалели Российских машинистов, которым приходится ездить на убитых и убогих локомотивах.

Я ездию на нормальном пока теплоходе. А насчёт процедур, дед мой ими в плотную занимался

Цитата (Лебедевский, 02.03.2019):
> Я ездию на нормальном пока теплоходе. А насчёт процедур, дед мой ими в плотную занимался

Самое главное в это самому верить.

А причем тут дед? Вы сами пробовали?

Я с автосцепками пробую. Поверить во что? Я реально работаю на прикрепленном тепловозе, выпуска 88г что он должен быть убитым? Интересное у вас мнение

Цитата (Плотников П, 02.03.2019):
> https://www.youtube.com/watch?v=l1iOkWMwaEA

Видео сплошных нарушений правил ТБ :)

С нашим ТБ не сравнивайте, разные вещи. Мой дед также под вагоном в колее сидел при сцепке тендера паровоза с составом. Один раз защемило и не хило, Слава богу жив остался

Цитата (Плотников П, 02.03.2019):
> Да очень сложная процедура
У нас, к примеру, составители не стоят между вагоном и локомотивом при сцепе, как на видео.

У них пособия по инвалидности выше.