Насколько знаю, из 12-ти штук, в работе 2-3 =(

2 мая 13 был замечен кроме этого - 10, 2 и еще какой-то я не снял - завтракал в местной столовке. :)

Неплохо, барак добавляет колорита. Черный 2ТЭ10В здесь бы больше подошел))

Эти тепловозы красавцы!!! А что с остальными случилось? из некоторых источников известно что их выпущенно 15 штук.

12 их было

Уважаемые модераторы, нет ТЧЭ Котлас,есть ТЧЭ Котлас-Узловой.Не путайте людей.неосведомленные подумают,что в Котласе снова открыли депо.На самом деле паровозное депо Котлас давно не существует.Веерное здание этого депо ныне-колесные мастерские С.Ж.Д.,двухстойловый ПТОЛ-цех ТЧР-Сольвычегодск.Ни там ни там не могут быть в приписке и эксплуатации локомотивы.ТЧЭ Котлас-Узловой это бывшее ТЧ Сольвычегодск,находящееся в порядка 30 км. севернее Котласа,в одноименном поселке.

Вот повезло вам! Отличный снимок!

Жаль не пошли в серию.

Мощности завода не резиновые.

Не столько дело в мощностях завода, сколько главный косяк - использование экипажной части, унифицированной с ТЭП70 на 90%. Да, это классное решение в плане детали всегда будут в наличии на ремонтных заводах, но минус - экипажка ТЭП70 совсем не годится под грузовую работу, дык как раз из-за проворота шестерен на валах ТЭД и погорели 001,003,004,005,011. Как сейчас будут решать данную проблему не ясно.
P.S. Вообще в будущем стоит подумать над запуском 2ТЭ70 в серию. Локомотив по отзывам машинистов из ТЧ Тынды просто шедевральный, самый лучший магистральный локомотив по реализации тяги, экипажка только всё портит:)

В 50х годах,когда создавали пассажирский ТЭ7 на базе ТЭ3 решили проблемы с экипажной частью! А теперь сделать обратное с 2ТЭ70 технологии не позволяют? :)

В приведенном примере менялся тяговый редуктор. В данном случае, редуктор используется на 120 км/ч, аналогичный БС-ам для РЖД с конца 30-х номеров. Но суть проблемы не в редукторе, а в колесной паре с поверхностью катания 1250 мм, это очень много для грузового тепловоза. Если вписать в существующую телегу более традиционные 1050 или 950, будет конфетка!

Простой заменой тягового редуктора или снижением диаметра поверхности катания проблему не решить.Дело в грамотном сочетании мощности ТЭД,их габаритов,способа подвески ТЭД,модуле зубчатой передачи,профиле зубьев шестерен,диаметре колес и пр.характеристик.Практически надо проектировать новую экипажную часть.Коломенский завод слишком торопился застолбить себе место на рынке новых тепловозов,поэтому по-максимуму использовал то,что было.А кроме ТЭП70 ни чего больше и не было,ну и получилось:"Я его слепила,из того,что было".

Димыч променял-таки Nikon на Canon :)

Главное чтоб хорошие снимки не променял :)

Да, Санек, подержал я 800-ку в руках: пластмасска-пластмасской, плюнул и взял сапог :)

Правильное решение! К аффтару можно в бане спиной поворачиваться :)

Железная логика )))