Удачный момент, круть

Что происходит?

Спасибо.
В этот день была обкатка Ласточки по маршруту: Санкт-Петербург-Балтийский - Псков - Новгород-на-Волхове.

то есть ?тема БС+Ласточка как в Иваново имеет продолжение?

Да.
http://stroypuls.ru/news/147843/

Видимо, организацией подобных перевозок занимается какое то ДЦП с аутизмом.

Бродили слухи про Псков и вот. А что делать - контракт заключён, заднюю не дать, вот и пхают куда могут...

Да какая разница, что там будет ходить, лишь бы до Пскова можно было бы добраться нормально, а то мне тут недавно надо было ехать и я был неприятно удивлен тем, что железнодорожного сообщения между Питером и Псковом практически нет.

Ну да, такая движуха явно лучше чем её полное отсутствие

Если не ошибаюсь, то Ласточка до Пскова будет следовать быстрее пятничного поезда СПб-Псков на час с копейками. И как по мне, так подобный симбиоз гораздо лучше, чем согласованный убогий трёхвагонный дятел с его пластиковыми скамейками, на замену которому, собственно, эта Ласточка и должна придти.

Цитата (Dreamcatcher, 15.07.2018):
> Видимо, организацией подобных перевозок занимается какое то ДЦП с аутизмом.

А в чём проблема? Что тапок, что ласта - оба рассчитаны на 160, в плане комфорта лучше ласточки в России пока ничего нет и видимо не будет, так что какие варианты остаются для таких частично не электрифицированных маршрутов? Гонять под тапком весь маршрут, получая худшую динамику и дополнительные затраты топлива и гсм?

Цитата (vadimsrzn, 15.07.2018):
> Гонять под тапком весь маршрут, получая худшую динамику и дополнительные затраты топлива и гсм?

Ждем дизельную Ласточку.

Цитата (Typhoon, 15.07.2018):
> БС+Ласточка как в Иваново имеет продолжение?
И машинка Ивановская)

А почему БС Ивановский, а не Варшавский?

Цитата (ANTONI1992, 15.07.2018):
> <div class="message_text">А почему БС Ивановский, а не Варшавский?</div>


Какой свободный был, из новой партии заточенный под ласточки, такой и взяли.

Цитата (Denis, 15.07.2018):
> Ждем дизельную Ласточку.

Опять же, под конташкой на дизеле ехать такое себе.

Цитата (vadimsrzn, 15.07.2018):
> Цитата (Dreamcatcher, 15.07.2018):
> > Видимо, организацией подобных перевозок занимается какое то ДЦП с аутизмом.
>
> А в чём проблема? Что тапок, что ласта - оба рассчитаны на 160, в плане комфорта лучше ласточки в России пока ничего нет и видимо не будет, так что какие варианты остаются для таких частично не электрифицированных маршрутов? Гонять под тапком весь маршрут, получая худшую динамику и дополнительные затраты топлива и гсм?

Не знаю про ЭС2ГП, но лучшим по комфорту в персональном хит-параде был непеределанный салон первой сотни ЭД4МК второго класса

Цитата (ANTONI1992, 15.07.2018):
> А почему БС Ивановский, а не Варшавский?

потому что есть выводы под СМЕТ и отопление Ласточки
такие только 316 (который кстати до сих пор не на балансе РЖД), 318 и 319

Цитата (Анатолий Нагорнов, 15.07.2018):
> но лучшим по комфорту в персональном хит-параде был непеределанный салон первой сотни ЭД4МК

Тема конечно не моя, но вот сколько читаю про "комфортность" ласточек и диву даюсь, ребят вы серьёзно? У них сиденья рассчитаны максимум на 1,5 часа езды и то если ты едешь не уставший и всю дорогу будешь трепаться по телефону или с попутчиками(особо не заметишь как на самом деле)
Это я говорю про самые простейшие сиденья кои имеются в "ласте" вы же не скажите что во всех вагонах погловно, что на Иваново или ещё какие похожих рейсах с длительностью более 2ч. стоят продвинутые кресла 2-ого класса или даже 1-ого? В которых 4-ре часа можно вполне высидеть

Цитата (Typhoon, 15.07.2018):
> Тема конечно не моя, но вот сколько читаю про "комфортность" ласточек и диву даюсь, ребят вы серьёзно? У них сиденья рассчитаны максимум на 1,5 часа езды и то если ты едешь не уставший и всю дорогу будешь трепаться по телефону или с попутчиками(особо не заметишь как на самом деле)
> Это я говорю про самые простейшие сиденья кои имеются в "ласте" вы же не скажите что во всех вагонах погловно, что на Иваново или ещё какие похожих рейсах с длительностью более 2ч. стоят продвинутые кресла 2-ого класса или даже 1-ого? В которых 4-ре часа можно вполне высидеть

Вас бы на торжок с пластиковыми лавками посадить, да часа на 3 в путь отправить. У ЭС2Г вполне себе неплохой салон для дальних поездок, в ЭС1 конечно хуже, но там изначально упор был на максимальную вместимость всё же. И ещё, под комфортом понимается в том числе и тишина в салоне, а также идеально плавный ход.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 16.07.2018):
> Не знаю про ЭС2ГП, но лучшим по комфорту в персональном хит-параде был непеределанный салон первой сотни ЭД4МК второго класса

С языка сняли. А так, уже есть достойная замена поеду Санкт-Петербург - Зеленогорск - Советский.

Я как-то ехал на дятле со Пскова на пластике - это была пытка.

Судя по статье, я так понимаю будет 2 маршрута, и оба просто будут продлены, т.е. Петрозаводск-Новгород-Псков, СПб-Луга-Псков.
Интересно будет ли заход в Лугу и действует ли кривая еще от Луги-2 в сторону Пскова?
И я так понимаю это будет первый случай, когда будет регулярно ходить поезд дальнего следования на участке Луга-2 - Батецкая.

Цитата (vadimsrzn, 16.07.2018):
> Цитата (Typhoon, 15.07.2018):
> > Тема конечно не моя, но вот сколько читаю про "комфортность" ласточек и диву даюсь, ребят вы серьёзно? У них сиденья рассчитаны максимум на 1,5 часа езды и то если ты едешь не уставший и всю дорогу будешь трепаться по телефону или с попутчиками(особо не заметишь как на самом деле)
> > Это я говорю про самые простейшие сиденья кои имеются в "ласте" вы же не скажите что во всех вагонах погловно, что на Иваново или ещё какие похожих рейсах с длительностью более 2ч. стоят продвинутые кресла 2-ого класса или даже 1-ого? В которых 4-ре часа можно вполне высидеть
>
> Вас бы на торжок с пластиковыми лавками посадить, да часа на 3 в путь отправить. У ЭС2Г вполне себе неплохой салон для дальних поездок, в ЭС1 конечно хуже, но там изначально упор был на максимальную вместимость всё же. И ещё, под комфортом понимается в том числе и тишина в салоне, а также идеально плавный ход.

А хрюкающая ходовая - это что?)

Цитата (Виктор Орлов, 16.07.2018):
> Судя по статье, я так понимаю будет 2 маршрута, и оба просто будут продлены, т.е. Петрозаводск-Новгород-Псков, СПб-Луга-Псков.
> Интересно будет ли заход в Лугу и действует ли кривая еще от Луги-2 в сторону Пскова?
> И я так понимаю это будет первый случай, когда будет регулярно ходить поезд дальнего следования на участке Луга-2 - Батецкая.

Новгород-Батецкая-Дно-Псков.

Цитата (Тень, 16.07.2018):
> Цитата (Анатолий Нагорнов, 16.07.2018):
> > Не знаю про ЭС2ГП, но лучшим по комфорту в персональном хит-параде был непеределанный салон первой сотни ЭД4МК второго класса
>
> С языка сняли. А так, уже есть достойная замена поеду Санкт-Петербург - Зеленогорск - Советский.

Я думаю этого не будет. Если и заменят ЭР2К, то на ЭД4М.

обьясните мне лучше про винтовой компрессор, чем этот бс отличается от своих собратьев, и чем он лучше или хуже

Цитата (Владик, 16.07.2018):
> Если и заменят ЭР2К, то на ЭД4М.

Ага, и первые звоночки уже были :) https://trainpix.org/photo/204255/

Цитата (Владик, 16.07.2018):
> Новгород-Батецкая-Дно-Псков.

отдельном поездом? Кому такой нужен....

Цитата (Анатолий Нагорнов, 16.07.2018):
> А хрюкающая ходовая - это что?)

Да вот, кстати, на свежих ЭС2Г, что по МЦК катаются вроде не слышно хрюканий. Похоже эта особенность победима. Интересно, не думают ли они такой ТЭПоЛаст от Москвы до Тамбова запустить? И когда уже пойдёт Ласточка в Кострому?

Цитата (vadimsrzn, 16.07.2018):
> У ЭС2Г вполне себе неплохой салон для дальних поездок

Ну сидухи у них такие же жестковатые, как в ЭС1, хотя плюсы в виде сидений в затылок "как у автобусов" + наличие откидных столиков тоже очевидны. Для дальних поездок по-хорошему надо Премиумы ставить с мягкими креслами (не знаю, откидываются они там назад как в автобусах для спанья или нет, не ездил). Но там цены весьма кусаются, не каждый будет готов переплачивать за комфорт, наверно.

В ЭС2ГП во втором классе только не спинки, а сидушки вперед отьезжают, что намного удобнее откидных спинок для окружающих.

Цитата (Виктор Орлов, 16.07.2018):
> Цитата (Владик, 16.07.2018):
> > Новгород-Батецкая-Дно-Псков.
>
> отдельном поездом? Кому такой нужен....

Это если продливать Петрозаводск-Новгород. Вы же написали что через Лугу. Но это же бред, теряется много времени на переприцепку локомотива в Батецкой и в Луге. Логичнее через Дно ехать.

Цитата (Kir39region, 16.07.2018):
> обьясните мне лучше про винтовой компрессор, чем этот бс отличается от своих собратьев, и чем он лучше или хуже

винтовой компрессор за счёт своей конструкции менее шумен, вдобавок нагнетает воздух не периодически (поршни вверх) а постоянно - за счёт шнеков (как в мясорубке), отсутстиве масла в рабочих полостях - как следствие не нужны дорогие абсорберы для нежных ласточкиных тормозов. на какие то наши локомотивы такие уже ставились.
более подробно - читайте статью про винтовые компрессоры на Вики.

ещё на нем есть кабели отопления для ласточек и розетка для СМЕТ

Цитата (Владик, 16.07.2018):
> Это если продливать Петрозаводск-Новгород. Вы же написали что через Лугу. Но это же бред, теряется много времени на переприцепку локомотива в Батецкой и в Луге. Логичнее через Дно ехать.

Если очень захотеть заморачиваться, можно дополнительный лок с другой стороны цеплять и перетаскивать всю сцепку.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 15.07.2018):
> лучшим по комфорту в персональном хит-параде был непеределанный салон первой сотни ЭД4МК второго класса

100%!!! Регулируемая спинка, нормально расстояние между креслами и откидывающаяся подножка... Но, видимо, больше такого не повторится в истории вагоностроения )))

Цитата (Анатолий Нагорнов, 15.07.2018):
> Не знаю про ЭС2ГП, но лучшим по комфорту в персональном хит-параде был непеределанный салон первой сотни ЭД4МК второго класса

Фотки примеров можно?

Загуглите фото салона ЭД4МК-0089

Цитата (massimoling, 17.07.2018):
> Цитата (Анатолий Нагорнов, 15.07.2018):
> > Не знаю про ЭС2ГП, но лучшим по комфорту в персональном хит-параде был непеределанный салон первой сотни ЭД4МК второго класса
>
> Фотки примеров можно?

https://www.trainpix.org/photo/97716/

Цитата (Карлсон, 16.07.2018):
> как следствие не нужны дорогие абсорберы для нежных ласточкиных тормозов. на какие то наши локомотивы такие уже ставились.

На ТЭП70/БС стоит простая система осушки воздуха, в которой в качестве адсорбента используется дешевый силикагель. Дорогого там ничего нет.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 16.07.2018):
> Загуглите фото салона ЭД4МК-0089

Зачем гуглить, если можно затрейнпиксить? :) Что-то я слышал об этом 0089, да.

Upd.: https://trainpix.org/photo/213730/ да, неплохо. Но за сиденья лицом друг к другу и кондовую тамбурную дверь всё равно по минусу. :) 0029 https://www.trainpix.org/photo/97716/ в этом плане лучше, но тут уж совсем какой-то бохатый вариант, с занавесочками даже. Впрочем, в Ласточках таких занавесочками как раз очень не хватает, не поспать толком, если едешь с солнечной стороны.

P.S. Вспомнил, что я когда-то и сам ехал из Павшино в Тушино в элке с подобным мягким салоном.

Цитата (iRogov, 16.07.2018):
> Цитата (Карлсон, 16.07.2018):
> > как следствие не нужны дорогие абсорберы для нежных ласточкиных тормозов. на какие то наши локомотивы такие уже ставились.
>
> На ТЭП70/БС стоит простая система осушки воздуха, в которой в качестве адсорбента используется дешевый силикагель. Дорогого там ничего нет.

Главное чтоб чистота воздуха соответствовала требованиям ГОСТ 17433-80 и ИСО 8573-1.

Цитата (Александр Южный, 16.07.2018):
> Но, видимо, больше такого не повторится в истории вагоностроения )))

Чем не устраивают вагоны типа сапсановских или современной тверской сидячки в 1 и 2 этажа? И спинки регулируются, и шаг сидений нормальный, и подножки есть.

Цитата (iRogov, 16.07.2018):
> Цитата (Карлсон, 16.07.2018):
> > как следствие не нужны дорогие абсорберы для нежных ласточкиных тормозов. на какие то наши локомотивы такие уже ставились.
>
> На ТЭП70/БС стоит простая система осушки воздуха, в которой в качестве адсорбента используется дешевый силикагель. Дорогого там ничего нет.
так то да, но не забывайте про особенности ценообразования крупных корпораций)))

Так фигуристо и длиннобуквенно распил ещё не называли :)

Цитата (vadimsrzn, 15.07.2018):
> Цитата (Dreamcatcher, 15.07.2018):
> > Видимо, организацией подобных перевозок занимается какое то ДЦП с аутизмом.
>
> А в чём проблема? Что тапок, что ласта - оба рассчитаны на 160, в плане комфорта лучше ласточки в России пока ничего нет и видимо не будет, так что какие варианты остаются для таких частично не электрифицированных маршрутов? Гонять под тапком весь маршрут, получая худшую динамику и дополнительные затраты топлива и гсм?

Если мы говорим о затратах, то насколько рационально гонять дорогущий электропоезд под тепловозом там, где можно зацепить к нему пять сидячек и все? Просто билеты на сидячку по 2 цены продать не получится, видимо причина только в этом))

В ивановской Ласте цены не в две сидячки на билеты же

Цитата (Чока, 17.07.2018):
> Чем не устраивают вагоны типа сапсановских или современной тверской сидячки

Не ходють они у нас. Ничего не могу сказать. Зато вагоны 3-го класса в ласточке, вдруг стали числиться 2 классом - вот это круть.

Цитата (Dreamcatcher, 18.07.2018):
> Если мы говорим о затратах, то насколько рационально гонять дорогущий электропоезд под тепловозом там, где можно зацепить к нему пять сидячек и все?

Имидж. Хотя в тверских сидячках бывают сидухи покруче чем в базовых Ласточках: https://mikhail.krivyy.com/wp-content/up...G_0956.jpg (пригородник Валдай - Старая Русса, один вагон под ТЭП70БС)

Цитата (Александр Южный, 18.07.2018):
> Зато вагоны 3-го класса в ласточке

Ласточка не 2 класс разве? Для меня третий - это ЭРочные пластиковые лавки.

Цитата (massimoling, 19.07.2018):
> Цитата (Dreamcatcher, 18.07.2018):
> > Если мы говорим о затратах, то насколько рационально гонять дорогущий электропоезд под тепловозом там, где можно зацепить к нему пять сидячек и все?
>
> Имидж. Хотя в тверских сидячках бывают сидухи покруче чем в базовых Ласточках: https://mikhail.krivyy.com/wp-content/up...G_0956.jpg (пригородник Валдай - Старая Русса, один вагон под ТЭП70БС)

Ого, прям бизнес класс :)

Угу, с такими вагонами ласта нафиг не нужна

Цитата (Dreamcatcher, 18.07.2018):
> Если мы говорим о затратах, то насколько рационально гонять дорогущий электропоезд под тепловозом там, где можно зацепить к нему пять сидячек и все? Просто билеты на сидячку по 2 цены продать не получится, видимо причина только в этом))

По какой-то своеобразной тарифной сетке РЖД работа обычного вагона типа ЦМВ стоит для перевозчика дороже, чем работа вагона МВПС, поэтому подобный гибрид, вероятно, получается даже выгоднее, чем просто ТЭП с вагонами. А если учесть, что МВПС часть пути пройдёт под шнурком без локомотива, то это ещё выгоднее. И пока что ивановские Ласточки стоят адекватнее некуда.

Цитата (Александр Южный, 18.07.2018):
> Зато вагоны 3-го класса в ласточке, вдруг стали числиться 2 классом - вот это круть.

А числились когда-то третьим? Салон ЭС2Г скорее тянет на 2-ой класс, а вот ЭС1 можно и за 3-ий выдать.

Цитата (massimoling, 19.07.2018):
> Ласточка не 2 класс разве? Для меня третий - это ЭРочные пластиковые лавки.

Третий класс - это и современный салон демиха, при этом Ласточка ЭС1 недалеко от него ушла.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 19.07.2018):
> Угу, с такими вагонами ласта нафиг не нужна

Согласен, но РЖД умудряется считать так, что Ласточка получается дешевле.

Потому что "им надо". И всё

ЭС1 это тоже второй. Но точно не "первый без столиков"

Цитата (Анатолий Нагорнов, 16.07.2018):
> <div class="message_text">А хрюкающая ходовая - это что?)</div>


Только на стрелках и то не у всех машин.

Цитата (Чока, 19.07.2018):
> Цитата (Dreamcatcher, 18.07.2018):
> > Если мы говорим о затратах, то насколько рационально гонять дорогущий электропоезд под тепловозом там, где можно зацепить к нему пять сидячек и все? Просто билеты на сидячку по 2 цены продать не получится, видимо причина только в этом))
>
> По какой-то своеобразной тарифной сетке РЖД работа обычного вагона типа ЦМВ стоит для перевозчика дороже, чем работа вагона МВПС, поэтому подобный гибрид, вероятно, получается даже выгоднее, чем просто ТЭП с вагонами. А если учесть, что МВПС часть пути пройдёт под шнурком без локомотива, то это ещё выгоднее. И пока что ивановские Ласточки стоят адекватнее некуда.
>
> Цитата (Александр Южный, 18.07.2018):
> > Зато вагоны 3-го класса в ласточке, вдруг стали числиться 2 классом - вот это круть.
>
> А числились когда-то третьим? Салон ЭС2Г скорее тянет на 2-ой класс, а вот ЭС1 можно и за 3-ий выдать.
>
> Цитата (massimoling, 19.07.2018):
> > Ласточка не 2 класс разве? Для меня третий - это ЭРочные пластиковые лавки.
>
> Третий класс - это и современный салон демиха, при этом Ласточка ЭС1 недалеко от него ушла.
>
> Цитата (Анатолий Нагорнов, 19.07.2018):
> > Угу, с такими вагонами ласта нафиг не нужна
>
> Согласен, но РЖД умудряется считать так, что Ласточка получается дешевле.

Сравните вместимость ласточки и обычной сидячки, плюс ласточка явно экономичнее целого электровоза будет.

Цитата (vadimsrzn, 19.07.2018):
> Сравните вместимость ласточки и обычной сидячки, плюс ласточка явно экономичнее целого электровоза будет.

Вместимость сидячки 62 пассажира примерно, удобной Ласточки что-то вроде 80 для промежуточного вагона, то есть 5 вагонов Ласточки - это примерно 6 сидячек. Но РЖД за каждый вагон Ласточки считает меньше денег, чем за каждый вагон ЦМВ. То есть и вагонов меньше, и сами они дешевле обходятся, поэтому цены на билеты можно поставить привлекательные. Впрочем Ласточка Москва-Смоленск как-то не стоит дешевле сидячек Москва-Брянск.

Цитата (Чока, 20.07.2018):
> Вместимость сидячки 62 пассажира примерно, удобной Ласточки что-то вроде 80 для промежуточного вагона, то есть 5 вагонов Ласточки - это примерно 6 сидячек.

Число сидячих мест
пятивагонного состава:
449 (ЭС1 пригородный)
340 (ЭС1 премиум)
386 (ЭС2Г пригородный)
346 (ЭС2Г городской)
347 (ЭС2ГП)

Я думаю, что пассажирам не важно электричка сама едет или ее тянет тепловоз. Им главное комфортно ехать. Так что ничего страшного в использовании таких комбинированных поездов я не вижу.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 21.07.2018):
> Я думаю, что пассажирам не важно электричка сама едет или ее тянет тепловоз. Им главное комфортно ехать

И это правда!


Цитата (TROLLEYBUZ-7, 21.07.2018):
> Так что ничего страшного в использовании таких комбинированных поездов я не вижу.

Конечно, лучше было бы иметь "настоящий комбинированный" поезд, тот самый дизель-электропоезд (как в знаменитой советской комедии), нужность которого порой очевидна. Например, почему бы не вцеплять в состав обычного электропоезда вагон-дизель-электростанцию (можно укороченный, по по типу "штадлеровского" силового модуля)?

Цитата (ElectricBus, 21.07.2018):
> тот самый дизель-электропоезд (как в знаменитой советской комедии)

Что за знаменитая советская комедия с дизель-электропоездом?

Цитата (massimoling, 21.07.2018):
> Что за знаменитая советская комедия с дизель-электропоездом?

Э-э, а Вы не знаете? Ну что Вы, это же «Безымянная звезда» Михаила Козакова (1978 года), где жизнь маленького провинциального городка (не говорят в какой стране, но об этом не трудно догадаться) проходит на вокзале, в ожидании проследования столичного экспресса "Бухарест_Синая"...
Известные фразы из этого фильма стали почти крылатыми:
«...ученицам младших и особенно старших классов, запрещается появляться на вокзале, особенно в часы, когда проходит дизель-электропоезд...»
«...мадам, месье, дизель-электропоезд Бухарест-Синая прибывает через десять минут (далее та же фраза но через пять минут)...»
«...Вы что, не видели, как проходит дизель? Это же сказка!..»
«...удивительно, поезд давно прошел, но до сих пор чувствуется запах французских духов...»
«...шикарный поезд!!! - красавец-поезд...»
«...поезд набит картежниками и девицами легкого поведения...»
«...Еким, почему на путях утки? Если дизель раздавит хоть одну, я заставлю её тебя съесть...»
Ну и в таком духе, да простит меня модерация за оффтоп...
Кстати, в эпизоде проследования «дизель-электропоезда Бухарест — Синая» мимо восторженной вокзальной толпы, в качестве антуража - боковые стенки и окна вагонов дизель-поезда Д1...
А вообще, до сих пор не ясно, какой состав, в 40-вых, румынский писатель Михаэль Себастьян подразумевал под «дизель-электропоездом»... С читается, что ему посчастливилось «прокатиться» новейших, на тот момент, дизель-поездах «Харгита» (или «Зефиро») от венгерского МАВАГ (которые потом в СССР стали именоваться под серией ДП). И вполне возможно он был проинформирован о том, что эти поезда "двигает электричество"...
Когда я впервые увидел торжокское «изделие» под названием «дизель-электропоезд», то испытал «культурный шок», так как почему-то на это словосочетание в памяти «закреплен» стремительный «красавец» ДП...

Цитата (ElectricBus, 21.07.2018):
> А вообще, до сих пор не ясно, какой состав, в 40-вых, румынский писатель Михаэль Себастьян подразумевал под «дизель-электропоездом»... С читается, что ему посчастливилось «прокатиться» новейших, на тот момент, дизель-поездах «Харгита» (или «Зефиро») от венгерского МАВАГ (которые потом в СССР стали именоваться под серией ДП).

Вообще-то, всем все понятно :). Конечно, никакие не "Харгиты". Погуглите автомотрисы "Малакса". Писатель имел ввиду именно "Малаксы". Которые, кстати, и ходили по маршруту до Синаи с конца 1938 года. Синая еще в довоенные годы был самым известным и модным горнолыжным курортом Румынии.

Цитата (IronJohn, 22.07.2018):
> Вообще-то, всем все понятно :). Конечно, никакие не "Харгиты". Погуглите автомотрисы "Малакса". Писатель имел ввиду именно "Малаксы". Которые, кстати, и ходили по маршруту до Синаи с конца 1938 года. Синая еще в довоенные годы был самым известным и модным горнолыжным курортом Румынии.

Вообще-то ничего не понятно. Во-первых, "гуглить" - не значит получить достоверный факт... Во-вторых, автомотриссы "Малаксы" были оснащены механической передачей (в сущности, это нынешние маркетинговые "рельсовые автобусы"), а речь идет именно о дизель-электропоезде... В-третьих, даже не смотря на "понтонный" дизайн, "Малаксы" со своей "скамеечной планировкой для простолюдинов" аж никак не могли походить на "гламурный" столичный экспресс (тем более, с ночным движением)... Поэтому, какой поезд мог послужить "хедлайнером" сюжета остается предполагать... Не "Харгит"? Тогда роскошный "Лейпциг"...

"Лейпциги"? Оригинально. А вариант с "Гамбургами", "Кёльнами", "Берлинами" не проходит уже?

Цитата (IronJohn, 22.07.2018):
> А вариант с "Гамбургами", "Кёльнами", "Берлинами" не проходит уже?

А попробуйте выбрать сами, что Вам больше нравится :)

Мне больше нравится вариант с "Малаксой" :).
Вообще, вопрос такой. А насколько вы хорошо знаете историю довоенных автомотрис и дизель-поездов? Специально изучали материал?

Цитата (IronJohn, 22.07.2018):
> Мне больше нравится вариант с "Малаксой" :).

Да будет так!


Цитата (IronJohn, 22.07.2018):
> Специально изучали материал?

Определенного направления...

Цитата (ElectricBus, 22.07.2018):
> Определенного направления...

А можно поподробнее? Спасибо.

Цитата (IronJohn, 22.07.2018):
> А можно поподробнее?

Это не интересно и не относится к теме...

Кстати, коль скоро Ласточка Псков - Петербург имеет нумерацию 8хх, она является поездом дальнего следования, а это значит, что на Балтийском вокзале спустя многие годы вновь появились ПДС. Собственно, до этого дневной экспресс Псков - Петербург приходил на Витебский вокзал, а на Балтийский только Дятел, который всегда считался пригородным поездом.