В избранное!

Однозначно!

Цветное фото есть

А вот вопрос...Для чего этот крокодил нужен был вообще? Вроде на общую мощность 6000 лс уже серийно выпускался и 2ТЭ10, и 2ТЭ116.
Для тяжелых составов на путях с легким строением пути?

В 1982 году закончилось строительство первой очереди Костомукшского ГОК-а и потребовалось организовать вывоз его продукции на металлургические комбинаты страны. Западно-Карельская магистраль изначально строилась в 1950 - 60-е годы для вывоза леса и не позволяла пропускать тепловозы серии 2ТЭ10 с установленными скоростями. Требовался более лёгкий тепловоз, вот и заказали 3М62У.

сказочник????

Цитата (Лебедевский, 29.04.2018):
> сказочник????

Есть другая версия?

Мое мнение, что основным заказчиком должно было быть МО

Зачем воякам такой тройник?

Цитата (Poison Creosote, 29.04.2018):
> Зачем воякам такой тройник?

В именно чистой 3-секционной версии он им может и не зачем, а вот испытать в гражданских условиях задел под военные 3 секции М62 под БЖРК...

Цитата (Лебедевский, 28.04.2018):
> Цветное фото есть

Ссылочку можно на него?

Это я имел ввиду,Артурыч

Цитата (Zirconvz, 29.04.2018):
> А вот вопрос...Для чего этот крокодил нужен был вообще? Вроде на общую мощность 6000 лс уже серийно выпускался и 2ТЭ10, и 2ТЭ116.
> Для тяжелых составов на путях с легким строением пути?

Прокатитесь на одном и том же профиле с примерно одинаковыми поездами на 2ТЭ116 и 3М62У - вопросов не будет.

Чтобы понять, какой была Западно-Карельская ж.д. до реконструкции достаточно посмотреть фото из Лендер и Юшкозеро (хотя со слов причастных, основная проблема с мостами была)
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=472016
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=494672
И вот по такой линии возникла необходимость дополнительно возить по 15 млн. т нетто в год. Причем возить в условиях реконструкции: строительства ЭЦ, АЛСО, замены пути и др. Поэтому на тех же 3М62У и сдвоенные поезда водили по 10 - 12 тыс. т.

Цитата (Ammendorf, 29.04.2018):
> В именно чистой 3-секционной версии он им может и не зачем, а вот испытать в гражданских условиях задел под военные 3 секции М62 под БЖРК...

В 1985 году у них уже двадцать секций ДМ62. На любые эксперименты хватит.

Есть два отдельных понятия - мощность и сила тяги. При одинаковой мощности 2ТЭ10 и 2ТЭ116 по сравнению с 3М62У конечно же ехать лучше на последнем, так как у него будет больше сила тяги. И касается это не только участков со слабой мощностью верхнего строения пути, а также с продолжительными затяжными подъёмами. Во всём кроме расхода ГСМ и на эксплуатационные затраты ехать тем лучше - чем больше осей участвуют в тяге, тем более при равной общей мощности по дизелям.

В том то и дело, 3 секции дороже, чем 2. С таким успехом проще было бы тогда собрать 5..6 секций из ТЭМ2 и тошнить 10 км/ч.

Выше всё наглядно объснено - зачем строились 2х и 3х секционные тепловозы одинаковой мощности. Думаю считать экономию в каких-то там 100 с небольшим секций 3М62У нет смысла - их в день 2 штуки выпускали, так же как и экономию дизельного топлива в стране, занимающей 1е место по добыче нефти в мире. К примеру в Среднюю Азию уходили сотнями 2ТЭ10 следов многих из них не найти и по сей день. ТЭМ2 это маневровый тепловоз, не магистральный, брать его тут в сравнение не к чему...

Цитата (Ваня 543, 29.04.2018):
> Выше всё наглядно объснено - зачем строились 2х и 3х секционные тепловозы одинаковой мощности.
С такими выводами можно увеличить скорость при максимальной силе тяги и, следовательно, увеличить мощность ДГУ и ТЭД и получится у нас 12тиосник с характеристиками, приближёнными к эффективности электровоза. Тут вопрос в том, что расчёт шёл, ИМХО, как раз на убитые пути. Из-за этого, расчитывалась максимальная сила тяги на низкие скоростя, что могла выжать эта каракатица, причём, применение 3М62 в таких условиях целесообразнее, чем 3ТЭ10/116 или даже характеристик тогдашних электровозов. Плюс ко всему, короткая база, меньшая нагрузка на ось и меньшие габариты.

Немного истории (прим. 1984 - 85). Перед тем , как появились 3М62 по участку Суоярви - Петрозаводск) стали делать сдвоенные поезда. Таскали Костомукшкий окатыш - в голве 2М62, посередине 2М62, в хвосте "2М62. Несколько раз сам ездил помошником в ту пору. С Костомукши подгоняли на ст. Суоярви 2 состава окатышей. Затем 3 бригады ТЧ 24 на 3х 2М62 соединялись за границей ст. Суоярви. Этот состав шёл фактически до Петрозаводск тов. без остановок. Однопутка. По Петрозаводску состав разбивался. Дальше до Волховстроя шли два состава под 2М62 каждый.

А 3 куда девался?

Третий уходил в депо или, мог идти под какой нибудь поезд.

Далее в Волховстрой пришли 2ТЭ10М и перед тем как, их пустить с рудой на участке Суоярви Иматозеро заменили все рельсы и укрепили мосты. Работал Ленинградский ПМС. Только потом 2ТЭ10М стали таскать руду. Состав с 2ТЭ10М шёл из Суоярви, по Петрозаводску бригада менялась и состав шёл до Волховстроя.