можно сказать, что на данный момент последних пассажиров перевозит, дальше ему только ЖД рабочих и путевой инвентарь катать, жалко, ничто не вечно!(

Поверьте, на этой машине я успел покататься, когда она ещё в Апрелевке шлялась.
Четыре номера подряд- 946, 947, 948, 949. Ну и ещё 1004, 1005, 1006, 1007- но это уже совсем другая история.

Цитата (Violator, 19.02.2019):
> Поверьте, на этой машине я успел покататься, когда она ещё в Апрелевке шлялась.
> Четыре номера подряд- 946, 947, 948, 949. Ну и ещё 1004, 1005, 1006, 1007- но это уже совсем другая история.

Да стоит сказать, я тоже на ней покататься успел, давно правда, ещё застал кругляки в своём молодом возрасте, чем и горжусь, щас на СВЖД кругляки только под хоз. в ДЕПО и то без дела стоят(

Цитата (Violator, 19.02.2019):
> Поверьте, на этой машине я успел покататься, когда она ещё в Апрелевке шлялась

Ни где не сказано, что она принадлежала Апрелевке?


Цитата (Violator, 19.02.2019):
> Четыре номера подряд- 946, 947, 948, 949.

Летом 90-го (мне тогда было 13), с отцом ездили в Востряково (ныне Сколково), туда мы ехали на новой ЭР2Т, а обратно на таком же кругляке (конкретно, на каком уже не помню).

Савицкий в своём репертуаре... ничего не меняется.
В жизнеописании ЭР2-949 для чего написано "С завода поступил в депо Апрелевка"? Можно ещё добавить, что ушёл в Пермь 13.12.1990г.
На начало июня 1990г. в ТЧ-20 были: 627, 680, 685, 686, 946, 947, 948, 949, 965, 985, 1004, 1005, 1006, 1007. Из них 627, 680, 685, 686, 965, 1006 практически не появлялись в Москве.

А до какого номера на них делались два гофра под буферными фонарями? Не перебивка-ли?

У неё морда приваренная от какой-то ЭР1. Это уже обсуждалось.