Цитата :
> Похоже, это родной пластик

Родной. Только диваны заменены. Даже те, которые обшиты дермантином. Оригинальные диваны немного не такие.

Пластик по цвету вроде родной, но такой характерен для ранних ЭР22. В ЭР22-63 и 64, НЯП, был зелёный. Табуретки- конечно самопал. Там были мягкие пружинные. Я стащил себе на дачу таких несколько штук.

Пластик давно не родной поезд не раз был на МЛРЗ. Диваны только спинка родная. Сиденья были каркас и бруска с ленточными пружинами и паралоном, толщиной не менее 50мм

Цитата (35 VM1603, 16.11.2014):
> Пластик давно не родной

Уверяю вас, пластик родной. Зелёный был в 49 и 50. Под дерево в 45. В 16 был бежевый. Во всех осиальных, которые работали в Перерве был белый.

Удивительно, что в то же время в метровагонах продолжали ставить линкруст.

Я на них проработал со дня постройки до дня ухода из депо и наверное помню, какой на ней был пластик. Даже помню кто на ней ст. машинист был.

Цитата (35 VM1603, 17.11.2014):
> и наверное помню

Ой, а помните, какой именно перервинский ЭР22 совершил свой последний рейс на Тулу? Интересно.

Ну такие мелкие детали эксплуатации ЭР22 я конечно не помню. А вот старшим машинистом на ЭР22-64 была женщина. Делегат 22 съезда КПСС, машинист 1-ого класса, кавалер различных правительственных наград
Вдовиченко Валентина.
После её ухода на пенсию старшим стал Телегин Виктор Андреевич, в дальнейшем машинист-инструктор, с которым мы "бок о бок" проработали ТЧМИ более 10 лет.

Цитата (GAFF, 16.11.2014):
> Уверяю вас, пластик родной. Зелёный был в 49 и 50. Под дерево в 45. В 16 был бежевый. Во всех остальных, которые работали в Перерве был белый.

Это вы описываете поезда после МЛРЗ.

На ЭР22 впервые применили пластик для отделки салонов и с 45 номера и кабин.

Цитата (35 VM1603, 17.11.2014):
> Это вы описываете поезда после МЛРЗ.

Сколько себя помню, составы эти были такими, какими я их описал. Последний рейс на Тулу из ЭР22 депо Перерва совершил ЭР22-33 2 сентября 1996 года. В это время по направлению уже вовсю бегали новенькие или почти новенькие ЭР2Р и ЭР2Т. Первой в депо появилась ЭР2Р-7032. Так-же очень хорошо помню две бело-голубые электрички (в информации про них это не указано) ЭР2Т-7177 и печально известная ЭР2Т-7178.

И я вовсе не уверен, что на МЛРЗ у ЭР22 переделывали салоны. До конца 80-х салоны имели мягкие диваны, которые никто не портил. И были вполне рабочие туалеты. ЭР22-64 очень хорошо помню с голубым салоном.
А потом всё стало портиться, диваны портили, про рабочие туалеты вообще промолчу.
Кстати, Тульские ЭР2 ходили с заваренными в тамбурах окнами. Только одна ЭР2-428 была с нормальными окнами в тамбурах, работающими туалетами и чистыми салонами даже в начале 90-х. Как я понимаю, эту электричку выпускали в какие-то особые дни.

Туалеты на ЭР22 были всегда закрыты. Летом воду набирали для себя в один из них, да и то не все поезда. Пластик салонов меняли, темный пошел с МЛРЗ. Диваны резали очень много. Двери ими утепляли. Просто успевали восстанавливать. Салоны убирались регулярно по несколько раз в день. Для этого на ПТО в СЕРПУХОВЕ имелась бригада уборщиц. Влажная уборка обязательно делалась не только днем, но и ночью. И за сутки поезда через Серпухов проходили 2 - 3 раза и в Туле, Подольске и на Каланчевке была сухая уборка. Кроме того на ТО в депо влажная уборка и ночью в депо тоже была бригада уборщиц. А когда работали с проводниками в любом пункте оборота проводилась проводником уборка.

ЭР22-33 в 1996г.? Вы ничего не перепутали? Они в начале 1995г. (вернее, последняя, 44-я) перестали работать, а 33-я никак не из последних была.

Интересно бы устроить покатушки в этом сарае.

Цитата (Движенец В, 11.05.2015):
> Интересно бы устроить покатушки в этом сарае.

Это, как Вы выразились "сарай", гораздо удобнее и комфортнее всяких ЭД, ЭТ и прочих "пернатых"

Цитата (Движенец В, 11.05.2015):
> сарае

"сараем" вроде как всегда называли междугородние автобусы

И ВЛ80СМ