Интересно видеть половинку с грузовым. Помню раньше с Магнитогорска до Сибая,грузовые поезда часто таскали половинки)

До луговой ездят? там есть где развернутся? или задом обратно? как с движухой?

До Луговой. У нас почти везде треугольников натыкано. В былые времена ТЭП70 умудрялись оборачивать тихой кабиной. Три поезда за пять часов, два грузовых, один пасс (17).

Треугольники у вас наверое с времён паровозов и ТЭП10Л полно, когда наши забирали ТЭП70-0020 и 0022 были рабочие, то задние кабины были не в рабочем виде и они тоже крутились.

Спасибо огромное за фото!!!

Тапков с номерами 0020 и 0022 здесь не было. Наши начались с 0095. 0105 уснувшая бригада убила почти сразу, остальные живы до сих пор. Не сами кабины были в нерабочем состоянии, а контроллеры. Первые рукоятки недостаточно фиксировались на позициях и постепенно перегорали. Да что там рукоятки -- на каждый тапок был свой отдельный техпаспорт с отдельной электросхемой. Ни одного не повторялось, в каждом было наворочено что-то своё, чем-то отличающееся от остальных. Контроллеры ставились от ТЭМ2, как-то ездили. Разумеется, политкорректный Даугавпилс потом был в полной прострации. ТЭП10Л ни одного в Казахстане не было, располовиненные 2ТЭ10Л были.

С узбекскими сравнил, звиняйте,
как это ТЭП10Л у вас не было? а Арысь, Актюбинск?

Очень сомнительно что они мимо вас сразу в республики шли.

ТЭ2 в Арыси помню. А ТЭП10Л увидел впервые и единственный раз в жизни от Гребёнки до Помошной в 1984 году. Меня от арысей до актюбинсков каждый раз возили только на 2ТЭ10М.

Вот что значит "сбережения ресурсов", ни то что на КБШ один вагон полный локомотив (2 секции) таскает.

На КБШ очень мало треугольников. На ТЭМке ездить с пригородным не удобно ( всё таки маневровый тепловоз ). Нашли выход передав в Ульяновск М62. А с поставкой ТЭП70БС необходимость в пунктах разворота практически отпадёт.

Цитата (Константин, 13.05.2014):
> На ТЭМке ездить с пригородным не удобно ( всё таки маневровый тепловоз )

Ну это смотря какой пригородный. 2-3 вагона - нормально. До войны, таскал на ТЭМ2 пригородный Грозный - Линейная( из Грозного до Артезиана). А от Артезиана до Линейной, эти 2 вагона таскали на 2ТЭ10У

Тэмка в 2 раза менее прожорлива М62 с родным сердцем.

Цитата (SHOMAS4416, 13.05.2014):
> Тэмка в 2 раза менее прожорлива М62 с родным сердцем.

И разгоняется быстрее

смотря с каким составом, вагонов 10 и уже не такая шустрая ТЭМка.
Старики рассказывали что когда под пригородый было что выбирать ТЭП60 или М62, то брали Машку, разгонялась на порядок шустрее и график с ней было держать проще.

Лёша, я про 2-3 вагона

Цитата (tzhs, 12.05.2014):
> ТЭП10Л ни одного в Казахстане не было, располовиненные 2ТЭ10Л были.
Неправда Ваша. ТЭП10Л в Казахстане в советское время работали От Илецка до Арыси и от Арысы до Алма-Аты, или Пишпека (Фрунзе). Хотя, возможно, в летнее время ТЭП10Л и не хватало...
По имеющимся у меня данным первыми, в октябре 1965 г. на дорогу поступили ТЭП10Л-055, 057-060, далее с завода 066-076,079, 080, 094, 100-104, 107, 110, 112-114, 116,117,119, 126, 127, 130-138, 140-142, 146-148, 188-218. Кроме того, в 1966 г. на Казахскую ж.д. были переданы с Одесско-Кишинёвской ТЭП10Л-002, 003, 006, 010, 012, 013, 016-019, 037-039 и 043.

Цитата (Stef, 13.05.2014):
> 2-3 вагона

В приличных странах для этого используют дизель-поезда.

Я Вам запрещаю жить в приличной стране, и ездить на дизель-поездах?

Цитата (ЕвРо, 13.05.2014):
> Цитата (tzhs, 12.05.2014):
> > ТЭП10Л ни одного в Казахстане не было, располовиненные 2ТЭ10Л были.
> Неправда Ваша. ТЭП10Л в Казахстане в советское время работали От Илецка до Арыси и от Арысы до Алма-Аты, или Пишпека (Фрунзе). Хотя, возможно, в летнее время ТЭП10Л и не хватало...
> По имеющимся у меня данным первыми, в октябре 1965 г. на дорогу поступили ТЭП10Л-055, 057-060, далее с завода 066-076,079, 080, 094, 100-104, 107, 110, 112-114, 116,117,119, 126, 127, 130-138, 140-142, 146-148, 188-218. Кроме того, в 1966 г. на Казахскую ж.д. были переданы с Одесско-Кишинёвской ТЭП10Л-002, 003, 006, 010, 012, 013, 016-019, 037-039 и 043.

Добавлю что на Алма-Атинской ж.д. ТЭП10л в 1991году числилось 2 единицы, отставлены в 1992м

Цитата (ЕвРо, 13.05.2014):
> Цитата (tzhs, 12.05.2014):
> > ТЭП10Л ни одного в Казахстане не было, располовиненные 2ТЭ10Л были.
> Неправда Ваша. ТЭП10Л в Казахстане в советское время работали От Илецка до Арыси и от Арысы до Алма-Аты, или Пишпека (Фрунзе). Хотя, возможно, в летнее время ТЭП10Л и не хватало...
> По имеющимся у меня данным первыми, в октябре 1965 г. на дорогу поступили ТЭП10Л-055, 057-060, далее с завода 066-076,079, 080, 094, 100-104, 107, 110, 112-114, 116,117,119, 126, 127, 130-138, 140-142, 146-148, 188-218. Кроме того, в 1966 г. на Казахскую ж.д. были переданы с Одесско-Кишинёвской ТЭП10Л-002, 003, 006, 010, 012, 013, 016-019, 037-039 и 043.
Подтверждаю! Работаю с человеком который работал в депо Арысь, рассказывал что в депо были ТЭП10Л.

Цитата (SHOMAS4416, 13.05.2014):
> Тэмка в 2 раза менее прожорлива М62 с родным сердцем.

Не вводите людей в заблуждение. Примерно одинаково будет. Причем с 5-6 вагонами Машка в выигрыше.

Цитата (SHOMAS4416, 13.05.2014):
> Старики рассказывали что когда под пригородый было что выбирать ТЭП60 или М62, то брали Машку, разгонялась на порядок шустрее и график с ней было держать проще.

Вряд ли. Имел возможность сравнить половинку 116-го и ТЭП70, с 17 вагонами Тэпочка набирает 90-100км/ч на пятом километре, половинка на 8-9ом. В гору так же идет шустрее.

> Я запрещаю
Ты-то тут при чём?
Впрочем, о дизель-поездах речи быть не может с нынешним вектором «развития» пригорода: меньше поездов и больше, больше шайтан-газелей.

Цитата (Коротин С.Ю., 13.05.2014):
> Цитата (SHOMAS4416, 13.05.2014):
> > Тэмка в 2 раза менее прожорлива М62 с родным сердцем.
>
> Не вводите людей в заблуждение. Примерно одинаково будет. Причем с 5-6 вагонами Машка в выигрыше.
>
Ой как я сомневаюсь!

Цитата (DruliA, 13.05.2014):
> Ой как я сомневаюсь!

Да что-то там сравнивать...все тепловозы нагружены по разному и ехать, соответственно, будут по разному. И это, в том числе, относится к локомотивам одной марки. Поедешь, например, на одном 116-ом - выдаёт по 2000 кВт и переть нормально будет, а поедешь на втором с мощностью 1000 кВт и разница будет очень ощутима

Цитата (DruliA, 13.05.2014):
> Ой как я сомневаюсь!

Профиль пути, график, тех.состояние машин-всюду разные. За всю Одессу не скажу,у нс машек не было, а знакомый машинист рассказывал именно то что я написал.

Цитата (Diesel1672, 13.05.2014):

> Да что-то там сравнивать...все тепловозы нагружены по разному и ехать, соответственно, будут по разному. И это, в том числе, относится к локомотивам одной марки. Поедешь, например, на одном 116-ом - выдаёт по 2000 кВт и переть нормально будет, а поедешь на втором с мощностью 1000 кВт и разница будет очень ощутима

Трудно не согласиться. Бывало что двухсекционная машина везла лучше трехсекционной один и тот же вес.

Цитата (tzhs, 12.05.2014):
> ТЭ2 в Арыси помню. А ТЭП10Л увидел впервые и единственный раз в жизни от Гребёнки до Помошной в 1984 году. Меня от арысей до актюбинсков каждый раз возили только на 2ТЭ10М.

Наверняка видели ТЭП10Л, наверное тогда не обратили внимание, т.к. он с 2ТЭ10Л один в один, даже цветом за редким исключением.

Мне периодически в архиве попадаются данные по приписке 2ТЭ10Л и В. Я по ним никакой статистики не собираю. Но буду опубликовывать здесь - если кто-то хочет, то может пополнять БД сайта.
Итак, на 03.1986 2ТЭ10В-4573 приписан к ТЧ Кзыл-Орда.
На 03.1986 2ТЭ10Л-751, 3464, 3651 и 2ТЭ10В-3793 приписаны к ТЧ Актюбинск.

Спасибо!

Иван, так проще вноси правки, думаю мимо глаз не пропустим :)

Продолжу.
На 01.1982 2ТЭ10В-4513 приписан к ТЧ Арысь.

На 01.1974 2ТЭ10Л-2335 приписан к ТЧ Алма-Ата.

Спасибо, внёс

На 05.1984 - 11.1986 2ТЭ10Л-1772 приписан к ТЧ Казалинск.

2ТЭ10В-3956 03.1986 - ТЧ Уссурийск.