Л-0026

Л-0026

СССР, РСФСР, Тамбовская область, станция Богоявленск
USSR, Russian SFSR, Tambov region, Bogoyavlensk station

Автор фотографии — Сергей Иванов

Otrzymane od M.W. ·

Msk Data: 30 listopada 1966 r.

Informacje o zdjęciu

Opublikowano 24.04.2022 13:49 MSK
Wyświetleń — 392

Original publication date
on TrainPix:

26.04.2016 00:56 MSK

Dokładne informacje

Ocena

Rating: +3

Николай 572	+1
Дмитрий Закутный	+1
Northern Spirit	+1

Okręg kolejowy/Spółka:	South-Eastern Railway Y-V
Lokomotywownia:	TCh-10 Tambov
Seria:	L
Producent:	Kolomensky steam loco plant Коломна
Typ fabryczny:	П32
Wyprodukowano:	06.1946
Kategoria:	Parowozy
Aktualny stan taboru:	Przeniesiono do innego okręgu kolejowego/spółki (lub fabryki) Przemianowany
2003 – был временно взаимоподменён Л-0030 2007 – передан из депо Тамбов в депо Ртищево Перед установкой на постамент прицеплен тендер от Л-4734 (вместо оригинального типа Вандербильт) 14.10.2008 г. – установлен как памятник

Ustawienia kamery

Software or Firmware:	Adobe Photoshop CS6 (Windows)
Pokaż wszystkie dane EXIF

Komentarze · 8

Show comments written on TrainPix (8)

26.04.2016 08:25 MSK
Link

Денис Доронин

Я часто встречаю фотографии паровозов с какими-то "самопальными" тендерами, как и на этом фото. Куда подевались заводские?

26.04.2016 08:57 MSK
Link

Дмитрий Закутный

Где вам привиделся "самопальный" тендер??? Это тендер т.н. типа "Вандербильт" (по имени создателя такого типа тендеров), такими тендерами комплектовались все первые партии паровозов Л. Откройте фото паровоза П-0001 (изначальное обозначение данной серии) в музее на Рижском, фото памятника Л-0002 в Лихой, памятника Л-0004 в Морозовской и т.д. где-то до 70-х номеров. Там везде такие тендера. Сколько их было точно и почему от такой конструкции отказались можно почитать в литературе, ссылки могу написать.

26.04.2016 09:01 MSK
Link

Денис Доронин

Ничего себе. Всегда думал, что они не родные и изготовлены в депо.
Да, буду благодарен за ссылки!

26.04.2016 09:36 MSK
Link

АК-63

Насчет того, почему отказались, можно и без ссылок. - Цилиндрический водяной бак имеет меньшую площадь поперечного сечения, чем прямоугольный, а значит, для сохранения объема необходимо увеличивать его длину, что сразу создает проблемы размещения локомотива в деповских стойлах и на поворотных кругах, только и всего...

26.04.2016 19:34 MSK
Link

Денис Доронин

Понял. А почему тогда их применять стали, в чём их плюсы?
И ещё вопрос. В связи с чем начали перевод паровозов на отопление жидким топливом?

27.04.2016 06:56 MSK
Link

АК-63

Цитата (Денис Доронин, 26.04.2016):
> почему тогда их применять стали, в чём их плюсы?
> И ещё вопрос. В связи с чем начали перевод паровозов на отопление жидким топливом?

Вроде читал, что это было связано с большей устойчивостью конструкции к гидравлическим ударам или типа того. (В конце концов, все наливные грузы у нас перевозятся в цистернах ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ формы!)
По второму вопросу сыграли роль два фактора - дешевизна такого топлива и удобство его использования (нет необходимости чистить топку, не нужен кочегар на паровозе и т.д.)...

27.04.2016 13:07 MSK
Link

Angel

У меня такие мысли:
Для того, чтобы сварить параллелепипед необходимо большее количество сварных швов, чем
для сваривания цилиндра из прямоугольного листа. А сварочный шов - наиболее слабое место конструкции.

27.04.2016 18:25 MSK
Link

АК-63

Цитата (Angel, 27.04.2016):
> чтобы сварить параллелепипед необходимо большее количество сварных швов, чем
> для сваривания цилиндра из прямоугольного листа

Ну так ведь такой большой бак не из одного же листа делался (на мелькавшем сегодня фото паровоза Л-0015 это хорошо видно)...

Twój komentarz

Nie jesteś zalogowany.
Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zdjęcia.