В век нанотехнологий давно пора бы устанавливать с завода постройки на маневровых локомотивах модернизированную схему АЛСН с тумблером переключения режимов "Горочный -Поездной" для возможности работы с ГАЛС на сортировочных горках. Но у БМЗ на это мозгов, видно, не хватает. А в ЦДТ в последние годы, скорее всего, переизбыток кабинетных работников, которые проблемы линии из офиса на Ново-Басманной в упор не видят - поэтому и "волшебного пинка" дать БМЗ в этом направлении из ОАО "РЖД" некому. Вот и "колхозят" в депо на маневровых тепловозах подобные "прибамбасы" - а это, на минуточку, прибор безопасности. И потом удивляемся "необъяснимым" случаям проездам запрещающих сигналов горочными локомотивами (самому приходилось, работая ревизором по БД в ДРТ Зап.-Сиб.ж.д., подобный случай расследовать в 2008 г. по ст. Инская - много чего интересного "нарыл").

На 12** стоит ГАЛС уже заводской и 25,50 и 75 Гц

Цитата (Павел, 31.12.2018):
> На 12** стоит ГАЛС уже заводской и 25,50 и 75 Гц>

Ну, хоть с 12** - уже кое-что. А 25,50 и 75 было еще на ТЭМ2 (только, по-моему, 50 и 25,75).