Да, скромненькая, посвященная Дню РЖД вроде как.

Надо было 2ТЭ116У вместо КМ-а поставить.

133 с новой мордой, а 137 опять со старой

Это не новая морда. У завода 3 или 4 основных поставщика масок кабины.Поэтому будут идти в разноброс

Интересный сборный поезд.

Интересно, чем же "товарищам" минусаторам так нравится эта пластиковая коробка? Мнение бригад по ней уже есть и не самое положительное: http://railway.kanaries.ru/index.php?s=c...ntry324422. Что же не так то?

Цитата (shimxm1902, 10.10.2016):
> Интересно, чем же "товарищам" минусаторам так нравится эта пластиковая коробка? Мнение бригад по ней уже есть и не самое положительное: http://railway.kanaries.ru/index.php?s=c...ntry324422. Что же не так то?

Зачем нужно мнение с какого то форума, если прямо на этом сайте есть люди, работающие на них. Пусть они скажут свое мнение =)

Цитата (shimxm1902, 10.10.2016):
> Интересно, чем же "товарищам" минусаторам так нравится эта пластиковая коробка? Мнение бригад по ней уже есть и не самое положительное: http://railway.kanaries.ru/index.php?s=c...ntry324422. Что же не так то?

БМЗ, хоть и по бОльшей части технической документации ЛТЗ работает, но отчего-то не стали делать тот же ТЭ116У, эти же уникумы отказались от однокузовного восьмиосника ТЭ44 http://uploads.ru/8gODC.jpg (фото Александра Михайлова) - наследника славных традиций ТЭ136/2ТЭ136/2ТЭ137. Вот о нём и его характеристиках http://www.luganskteplovoz.com/News/OnlyNews/190. А ведь техническая документация как и на ТЭ116У, так и на ТЭ44 была вывезена на БМЗ.
И вот опять, что мы имеем в сухом остатке: есть проект БМЗ 3ТЭ25Км, отсюда опять - увеличение секционности в угоду повышения мощности и силы тяги, вместо простого увеличения единичной мощности первичного двигателя (дизеля) и единичной мощности вторичного - тягового электродвигателя (возможен вариант применения асинхронного тягового электродвигателя по желанию Заказчика).

Практически такой же ПС был в Волгограде, только вместо КМ был 116У, вдобавок были ЭД9Э и АС01.

Цитата (Дима_Чех, 10.10.2016):
> эти же уникумы отказались от однокузовного восьмиосника ТЭ44

А точно отказались? Мне знакомый говорил о его строительстве вроде в 2018 году после испытаний и сертификации дизеля Д500, который будет на нем.

Цитата (Dreamcatcher, 10.10.2016):
> Зачем нужно мнение с какого то форума, если прямо на этом сайте есть люди, работающие на них. Пусть они скажут свое мнение =)

https://railgallery.ru/photo-tpx/151300/#347272
Цитата (Дима_Чех, 10.10.2016):
> БМЗ, хоть и по бОльшей части технической документации ЛТЗ работает, но отчего-то не стали делать тот же ТЭ116У, эти же уникумы отказались от однокузовного восьмиосника ТЭ44 http://uploads.ru/8gODC.jpg (фото Александра Михайлова) - наследника славных традиций ТЭ136/2ТЭ136/2ТЭ137.

Потому что БМЗ не шарит в грузовых тепловозах. Маневровые у них отличные, многие ТЭМ2/У расхваливают, говорят, что лучше чмухи. Но грузовые они никогда не делали и похоже нормально делать не научатся. Раз даже готовые 2ТЭ116У делать не смогли. Ну, РЖД как всегда виднее... Все деньги ещё со времени 2ТЭ70 vs 2ТЭ25А вбухали в БМЗ, а теперь деваться некуда.
Цитата (Дима_Чех, 10.10.2016):
> (возможен вариант применения асинхронного тягового электродвигателя по желанию Заказчика).

Данный локомотив называется 2ТЭ25А. Ну если его сравнивать с КМ-ом, то он конечно же лучше. Хотя бы в плане кабины. Но до 2ТЭ116У или тем более до 2ТЭ70 они оба не дотягивают.

Цитата (iRogov, 10.10.2016):
> А точно отказались?
Как такого проекта ТЭ44 у ТМХ нет в планах до 2020 г. Наверное это инициативная разработка, а для РЖД разрабатывается такая линейка: http://tmholding.ru/journal_files/Transm...(2015).pdf
страницы 6-7.

Судя по этой таблице ТЭМ23 пропустили, сразу ТЭМ28 выпустили, который один раз выехал поработать и сразу загнулся, ждёт рекламации.

Цитата (iRogov, 10.10.2016):
> вдобавок были ЭД9Э

У нас тоже стояла, кстати там самый интересный экскурсовод (он же машинист-инструктор), не отвечал, как остальные, просто на дежурные вопросы дежурными ответами, а конкретно всё досконально рассказал и показал, особенно касаемо кабины и электроники.

Да и с завода я с коллегой сопровождали эту машину в Ершов

Они с новья гремят как вазавские тазы.одним словом рашен тепловоз.на км в отличие от у джостик лучше.если одна сбросила то не надо сбрасывать тягу и набирать по новой

ТЭМ18ДМ тоже гремят как погремушки.

Цитата (supermax, 10.10.2016):
> http://tmholding.ru/journal_files/Transm...(2015).pdf
> страницы 6-7.

Интересно, какой восьмиосный экипаж будет.
Судя по таблице восьмиосник должен в 2016 году появится.

Специально для молящихся на КМ-ы: https://www.youtube.com/watch?v=KJ7e6qA6ItE

Если подумать хорошо головой, то ясно, что КМ тут не при чём и могло случиться на любом новом тепловозе (и на старых происходит).
Накрылся турбокомпрессор. Или он у 2ТЭ116У не накрывается? Накрывался, неоднократно в выборках в АСУТ попадались рекламации 2ТЭ116У с полем примечание "вышел из строя турбокомпрессор".

Цитата (shimxm1902, 23.10.2016):
> Специально для молящихся на КМ-ы

Не смеши. Лет 7-8 назад была в депо такая поговорка:"Если 2ТЭ10М не загорелся в поездке - будет что-то серьёзное". Хорошо, что в это раз https://railgallery.ru/photo-tpx/72380/ мой помощник был в кабине

Цитата (supermax, 23.10.2016):
> и на старых происходит

Вот на старых происходит.
Цитата (supermax, 23.10.2016):
> Накрылся турбокомпрессор. Или он у 2ТЭ116У не накрывается?

Накрывался. Только все недочёты должны были исправить, чтобы подобного не повторялось, в итоге ничего не сделали. Вот только на 2ТЭ116У от этого турбокомпрессора до пожара дело не доходило, а тут скорее всего дошло. В конце видео было что-то подобное: https://railgallery.ru/photo-tpx/76425/.
Цитата (Stef, 23.10.2016):
> Лет 7-8 назад

Вот именно. С приходом 2ТЭ25КМ мы вернулись на 7-8 лет назад.

Все недочеты уберут на 3тэ 25 км 2м.но как мне кажется там их будет еще больше