3М62У-0036

Россия, Карелия, перегон Хийтола — Алхо
Russia, Karelia, Hiytola — Alkho stretch
Venäjä, Karjala, Hiitola — Alho

Автор: Игорь Артемьев ·

Окт Дата: 27 сентября 2012 г.

Информация о фотографии

Опубликовано 22.04.2022 13:44 MSK
Просмотров — 324

Дата оригинальной публикации
на TrainPix:

23.10.2013 01:16 MSK

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +2

Айдаров Д	+1
railman	+1

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

3М62У-0036

Дорога приписки:	Октябрьская железная дорога Окт
Депо:	ТЧЭ-30 Суоярви
Серия:	3М62У
Завод-изготовитель:	Ворошиловградский тепловозостроительный завод Ворошиловград
Заводской №:	5888/5890/5889
Сетевой №:	16350720/16350712/16360729
Построен:	1987
Категория:	Магистральные тепловозы
Текущее состояние:	Передан в другое депо дороги Эксплуатируется
Эксплуатация: С завода поступил в депо Кемь Октябрьской ж. д. 01.1990 г. передан в депо Медвежья Гора __.2002(?) передан в депо Суоярви 10.2004 г. передан депо Кемь 2006(?) г. передан в депо Хвойная 2007(?) г. передан в депо Суоярви 01.2015 г. передан в депо Великие Луки, в связи с реорганизацией парка 05.2017 г. передан в депо Суоярви Ремонт: 06.2002 — КР 05.2007 — ТР-3 депо Великие Луки (секции АБ) 05.2011 — КР Уссурийский ЛРЗ (секции АБ), установлены дизели 2Д49, срок службы продлен 09.2011 — КР Уссурийский ЛРЗ (секция В), установлен дизель 2Д49, срок службы продлен 01.2016 — ТР-3 депо Унеча __.2023 — СР-Д депо Муром-Восточный

Параметры съёмки

Производитель камеры:	NIKON CORPORATION
Модель камеры:	NIKON D60
Программное обеспечение:	Adobe Photoshop CS6 (Windows)
Время съёмки:	27.09.2012 15:32
Выдержка:	1/500 с
Диафрагменное число:	5.6
Чувствительность ISO:	400
Фокусное расстояние:	62 мм
Эквивалентное ФР:	93 мм
Замер экспозиции:	Мультисегментный
Режим съёмки:	Ручной
Показать весь EXIF

Комментарии · 15

Показать комментарии, написанные на TrainPix (15)

23.10.2013 02:07 MSK
Ссылка

spok

Душевно!

23.10.2013 15:45 MSK
Ссылка

Beda.36

Красота!

23.10.2013 16:18 MSK
Ссылка

DruliA

Супер!

23.10.2013 17:48 MSK
Ссылка

Воздух Свободы

Облез немного за год: http://trainpix.org/photo/72716/

23.10.2013 18:42 MSK
Ссылка

М62-039

Отлично!

23.10.2013 20:08 MSK
Ссылка

Красиля Александр

Непонятен смысл производства тепловозов 3М62.... Зачем?

23.10.2013 20:09 MSK
Ссылка

DruliA

Мощный тепловоз для участков с лёгким строением пути. Думаю поэтому они появились.

23.10.2013 20:54 MSK
Ссылка

Diesel1672

Стоит один раз проехать на 3М62У в 3 секции и после такого не особо и захочется на 116-ом ехать. На 3М62У-0077 с дизелями 2Д49 на участке Ржев - Торжок 5000 тонн увезли с огромным запасом. Мощность выдавала по 1000-1100 кВт на 13-ой позиции. На 116-ом с этим весом ехать проблематично. Единственный минус - пока кабину поменяешь...

23.10.2013 22:34 MSK
Ссылка

bobkov-a-a

У 2ТЭ116 сила тяги меньше будет, чем у 3М62У, не смотря на одинаковую общую мощность 6000 л.с. Там и там.
2ТЭ116 - 50600 тс
3М62У - 60000 тс
Да и сцепной вес больше у «Машки».

24.10.2013 00:55 MSK
Ссылка

D.Belash

Вдобавок он и дымит меньше чем 2ТЭ116.

24.10.2013 01:12 MSK
Ссылка

Денис Доронин

Цитата (D.Belash, 23.10.2013):
> Вдобавок он и дымит меньше чем 2ТЭ116.

Не факт.

24.10.2013 01:30 MSK
Ссылка

Diesel1672

Цитата (D.Belash, 23.10.2013):
> Вдобавок он и дымит меньше чем 2ТЭ116.

Не сказал бы... http://i074.radikal.ru/1310/d8/740314496830.jpg
Это 3М62У-0077 http://trainpix.org/photo/46419/

24.10.2013 01:31 MSK
Ссылка

Денис Доронин

Как дымят 10МК с Д49: https://pp.vk.me/c322817/v322817177/359a/ofTMdfNOaYA.jpg

24.10.2013 11:29 MSK
Ссылка

trunk_diesel

Цитата (Diesel1672, 23.10.2013):
> Стоит один раз проехать на 3М62У в 3 секции и после такого не особо и захочется на 116-ом ехать. На 3М62У-0077 с дизелями 2Д49 на участке Ржев - Торжок 5000 тонн увезли с огромным запасом. Мощность выдавала по 1000-1100 кВт на 13-ой позиции. На 116-ом с этим весом ехать проблематично. Единственный минус - пока кабину поменяешь...

Вот и она:http://trainpix.org/photo/78781/

24.10.2013 22:55 MSK
Ссылка

M.Ivanov

3М62У заказали из-за необходимости обеспечить вывоз продукции Костомукшского ГОК-а полновесными поездами массой 5200 т. Состояние пути и мостов на "лесовозной" западно-карельской ж.д. тогда было неудовлетворительным и 2ТЭ10М там работать не могли.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.