Это как понимать, работал совсем не долго в Узбекистане и возвращен на Нэвз, по какой причине возвратили на завод?

1003-5 ещё не отправляли.

Цитата (Asabist, 09.08.2020):
> работал совсем не долго в Узбекистане и возвращен на Нэвз, по какой причине возвратили на завод?

В Узбекистане он еще не работал
Это обкатка на заводе

Лучше на заводе устранить недостатки, чем в Узбекистане проводить рекламацию, и везти запчасти

Цитата (Ташкентский партизан, 09.08.2020):
> Цитата (Asabist, 09.08.2020):
> > работал совсем не долго в Узбекистане и возвращен на Нэвз, по какой причине возвратили на завод?
>
> В Узбекистане он еще не работал
> Это обкатка на заводе
Проводить обкатку 8 месяцев это типа нормально? ))))

Цитата (Asabist, 09.08.2020):
> Цитата (Ташкентский партизан, 09.08.2020):
> > Цитата (Asabist, 09.08.2020):
> > > работал совсем не долго в Узбекистане и возвращен на Нэвз, по какой причине возвратили на завод?
> Проводить обкатку 8 месяцев это типа нормально? ))))
Вы обратите внимание на даты постройки этих пяти локомотивов!

В описании же написало что локомотив поступил в депо Узбекистан, так кому верить?

Уже писал, напишу ещё раз: эти электровозы Узбекистан заказ с прогнозами рассчитаться летом, к концу прошлого года их строить ни кто не просил, вот они столько времени и простояли.
Цитата (Darik, 09.08.2020):
> Лучше на заводе устранить недостатки,

Если электровоз обкатали это далеко не означает что на нём устранили все недостатки при сборке.

Цитата (Asabist, 09.08.2020):
> В описании же написало что локомотив поступил в депо Узбекистан, так кому верить?
Верьте своим глазам!

Внёс примеччание

Как сообщает сайт АО «Трансмашхолдинг», уже переданы: https://www.tmholding.ru/press_office/events/10006.html.

Походу узбеки больше не будут у НЭВЗа брать электровозы, и опять заказали у китайцев 60 2-секционных электровозов мощностью 14400 кВт.
https://www.railjournal.com/locomotives/...kistan/

Ну пусть узбеки покупают китайцев:) Интересно по какой цене они только. А что 10000 тонн он везет, так это на ровном профиле, а в горах попук бы не надорвал:)

Так это всего на всего текст рекламного проспекта CRRC. В горах естественно столько не возьмёт, достаточно посмотреть фото из Узбекистана, какие поезда в горах берут два 6-осных китайца.

Цитата (Victor, 26.11.2020):
> Ну пусть узбеки покупают китайцев:)

А почему бы и нет? Наверняка асинхронный привод, да и 2 секции по 6 осей лучше, чем крокодил из трех секций.
Наверняка китайцы дают хороший кредит для закупки своей же техники. А взамен готовы взять бартером что нибудь (руду, хлопок, продукты). Как с надежностью? Наверняка он модульный, и опять же китайцы постараются обеспечить запчастями, тем более партия немалая. Ситуации "один самолет летает, 2 на ремонте" как с супержетом, не случится.
Тем более, как я понял, надежность НЭВЗа хромает, а асинхронную тягу уже три года в 2ЭС5С осилить так и не смогли.

Цитата (Zirconvz, 26.11.2020):

> Тем более, как я понял, надежность НЭВЗа хромает, а асинхронную тягу уже три года в 2ЭС5С осилить так и не смогли.
2ЭС5С практически готов для серийного производства, но насколько я знаю, ОАО РЖД не горит особым желанием покупать эти электровозы с АТД, т.к. во-первых, они прилично дороже аналогов с КТД, во-вторых РЖД никак не может определиться с приводом вспом. машин (от ФР или ПЧФ), в-третьих, РЖД настроился на другой электровоз с АТД, который должен появиться в 2021-2022 гг.

Цитата (ЕвРо, 26.11.2020):
> РЖД настроился на другой электровоз с АТД, который должен появиться в 2021-2022 гг.

2ЭС6А?

Мне кажется РЖД вообще ни в чем не может определиться (и не хочет). В отличие от МПС сейчас нет хозяина, есть лишь капиталист, желающий выжать максимум прибыли. Остальное фиолетово. Если бы сейчас были ВЛ19 или паровозы, они бы до сих пор работали (правда до 50 лет).
За последние 10 лет практически не ведется электрификация, упор сделан на массовую закупку самой дешевой техники, все низкорентабельные перевозки сокращаются или убираются вовсе.
На все остальное начинается выклянчивание денег из бюджета.

Цитата (Zirconvz, 27.11.2020):
> А почему бы и нет? Наверняка асинхронный привод, да и 2 секции по 6 осей лучше, чем крокодил из трех секций.

Можно было купить 4ЭС5К, который близкий по мощности и по с цепному весу больше он. И меньше по цене асинхронного по-любому. На счёт бартера в наше время, это сомнительно как-то. Нормально качество у НЭВЗ, если с умом использовать. РЖД не очень стремиться к асинхронным локам на примере ДВЖД, а узбеки что кучерявей что ли получается

Цитата (andreev, 27.11.2020):
> Цитата (ЕвРо, 26.11.2020):
> > РЖД настроился на другой электровоз с АТД, который должен появиться в 2021-2022 гг.
>
> 2ЭС6А?

Нет, я имел в виду переменник. Про РЖДешные мысли относительно постоянников мне ничего неизвестно, но предполагаю, что от них откажутся совсем.

Цитата (andreev, 27.11.2020):
> 2ЭС6А?

2ЭС9

А 2ЭС7 чем не устраивает?

Цитата (Victor, 27.11.2020):
> Можно было купить 4ЭС5К, который близкий по мощности и по с цепному весу больше он. И меньше по цене асинхронного по-любому. На счёт бартера в наше время, это сомнительно как-то. Нормально качество у НЭВЗ, если с умом использовать. РЖД не очень стремиться к асинхронным локам на примере ДВЖД, а узбеки что кучерявей что ли получается

Купить то можно, но вот зачем? Лучше 2 секции, чем 3 или 4, меньше электрооборудования, меньше механики, локомотив короче. Да и мы ж не знаем, какие требования у Узбекистана на этот счет. Тем более у них уже есть китайские локомотивы; будут еще.
Насчет бартера - вы думаете китайцы дураки? Они до трусов разденут, да еще и оставшимся (даже дырявыми) не побрезгуют. При этом будут кивать и улыбаться. Очень хитрые ребята. А уж тем более Узбекистан...
Узбекистан это близкий сосед Китая, причем стратегический. Очень богатая страна, с хорошо развитой инфраструктурой. Это не нищая Зимбабве, в тысячах километров.
При этом Узбекистан не просто богат, его недра сказочно богаты - это и медь, и свинец, и олово, золото, особенно уран. И все это добывается, а не просто лежит! Только дурак не желает заполучить с этого хоть какую то выгоду.
Так что, предлагая свои поделки, Китай может сделать очень хорошую цену, пообещать обслуживание, выдать кредит...ну и заодно укрепить дополнительно связи еще в чем то.

А что касается РЖД - я ж написал, оно вообще сейчас ни в чем не стремиться. Есть указания, заявления, намерения, дорожные карты...уже строят ЖД мосты через Лену, Обь и Енисей, на Сахалин, в Магадан. А сколько лет тянут провод Ожерелье-Елец и Кочетовка-Ртищево...
Обратите внимание, сейчас лишь Белоруссия, правда вяло, продолжает электрификацию ЖД и Узбекистан! Ни РЖД, ни Прибалтика.

При этом, судя по всему, узбеки как раз самые кучерявые. Они единственные на всей территории бывшего СССР, построившие с ноля высокоскоростную магистраль (замученный ГХ ОктЖД не в счет), продолжают строить новые участки железных дорог, продолжают электрификацию, строят метро в Ташкенте.

Зачем, вы про цену забываете постоянно) Писали уже, что даже китайский асиннхронник не может стоит дёшево и как китайцы себе в убыток могут скинуть цену. Про РЖД что не стремиться, так Ермаки на ДВЖД были с самого начала при другом управлении и там не стали менять Ермаки на асихронники в этом смысле. Что Узбекистан очень богатая страна, только почему-то там безработица или есть работа, но платят очень мало и все узбеки в Россию едут калымить. У меня в городе знакомые узбеки фруктами торгуют в основном, живут по 20 лет некоторые уже с гражданством российским. И они не хотят возвращаться на родину к себе из общения с ними. По мне пусть они покупают что хотят это их дело, посмотрю как они будут там в работе китайцы

Цитата (Mehanik75, 28.11.2020):
> 2ЭС9

Так и есть, двенадцатиосный двухсекционный грузовой электровоз переменного тока. Мне самому интересен 2ТЭ35А тепловоз как он будет выглядеть от «Группа Синара". Шестнадцатиосный двухсекционный магистральный тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями и новым отечественным дизелем 16Д185, мощность которого на 18% больше мощности дизеля GEVO12

Цитата (Victor, 28.11.2020):

> Так и есть, двенадцатиосный двухсекционный грузовой электровоз переменного тока. Мне самому интересен 2ТЭ35А тепловоз как он будет выглядеть от «Группа Синара". Шестнадцатиосный двухсекционный магистральный тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями и новым отечественным дизелем 16Д185, мощность которого на 18% больше мощности дизеля GEVO12

Скорее всего он будет построен на базе тепловоза ТЭ8 и внешне напоминать его.

Цитата (Victor, 28.11.2020):
> По мне пусть они покупают что хотят это их дело, посмотрю как они будут там в работе
А что смотреть? Односекционный вариант данного электровоза в Узбекистане работает c 2013 года: https://trainpix.org/photo/288714/?vid=122187

Цитата (Victor, 28.11.2020):
> отечественным дизелем 16Д185, мощность которого на 18% больше мощности дизеля GEVO12

У General Electric (Теперь уже Wabtec) есть еще дизель GEVO-16 мощностью 4660 кВт.

Цитата (Berez, 26.11.2020):
> Походу узбеки больше не будут у НЭВЗа брать электровозы, и опять заказали у китайцев 60 2-секционных электровозов мощностью 14400 кВт.
> https://www.railjournal.com/locomotives/...kistan/

Одно другому не мешает. В Узбекистане длина эксплуатационная железных дорог больше чем в Белоруссии примерно на 1600 км, а локомотивов столько же. То есть нехватка до сих пор. И это при том, то работают пожилые уже машины типа ВЛ-60, ВЛ- 80. И продолжается электрификация. Растет объем грузоперевозок. НЭВЗ будут брать для более равнинного профиля. Эти, видимо, все пойдут на долину и перевал.

По не официальным источникам еще закупят 3 "Ермака" и будет всего 10 единиц, и на этом все. Но эта информация на уровне слухов.

Цитата (Berez, 28.11.2020):

> У General Electric (Теперь уже Wabtec) есть еще дизель GEVO-16 мощностью 4660 кВт.
А можно ссылку, подтверждающую эту информацию? Очень любопытно взглянуть на их технические характеристики...

Если китайского английского не боитесь, то вот локомотив, на котором такой дизель установлен: http://www.crrcgc.cc/qsyen/g3783/s7393/t224100.aspx , вот сам дизель в самых общих чертах http://www.crrcgc.cc/qsyen/g3783/s7395/t158265.aspx

Цитата (Маленький Тушканчик, 29.11.2020):
> Если китайского английского не боитесь, то вот локомотив, на котором такой дизель установлен: http://www.crrcgc.cc/qsyen/g3783/s7393/t224100.aspx , вот сам дизель в самых общих чертах http://www.crrcgc.cc/qsyen/g3783/s7395/t158265.aspx

Благодарю!
Больше всего меня удивил коэффициент сцепления продолжительного режима тепловоза с этим дизелем: 0,384 и это ещё без учёта коэффициента использования сцепного веса, составляющего обычно 0,92-0,95.

У меня информация тоже с китайских источников. Тепловоз на той же платформе, что и ТЭ33А. HXN5 с этим дизелем в эксплуатации: https://youtu.be/6ijIcF6rgnA
https://youtu.be/2U4wSdl10to
По словам автора видео подъем 16,5 тысячных.

HXN5 хороший агрегат и звук дизеля у него, как у адской молотилки:)

У 2ТЭ116УД с GEVO-12 похожий звук.
https://youtu.be/t__wxece3AY

Ну только у того 16 горшков маслают у каждого:) И по тактовым частом звука мне кажется есть разница тоже

Цитата (Victor, 29.11.2020):
> HXN5 хороший агрегат и звук дизеля у него, как у адской молотилки:)
Бесспорный факт - пиндосы в дизелестроении добились впечатляющих успехов, нам у них надо "учиться, учиться и учиться." Я на один факт обратил внимание: у них значительная разница между диаметром цилиндра и ходом поршня. Может быть в этом у нас конструкторская ошибка? Есть ли у кого соображения на этот счёт?
И ещё одно бросилось в глаза - чтобы там не говорили, но наши тепловозы, как советские, так и российские (несмотря на глупую пидокраску) очень эстетичные машины, особенно коломенские и луганские.

Цитата (ЕвРо, 29.11.2020):
> Я на один факт обратил внимание: у них значительная разница между диаметром цилиндра и ходом поршня. Может быть в этом у нас конструкторская ошибка? Есть ли у кого соображения на этот счёт?

Для тихоходных двигателей, особенно наддувных, это самая оптимальная геометрия. Мне совершенно непонятно, почему наши делали "квадратные" серии Д49. Хотя ошибки в этом в принципе нет.


> И ещё одно бросилось в глаза - чтобы там не говорили, но наши тепловозы, как советские, так и российские (несмотря на глупую пидокраску) очень эстетичные машины, особенно коломенские и луганские.

Это у них современные стрёмные, а раньше были весьма красивые.

https://www.railpictures.net/photo/127706/

Цитата (Маленький Тушканчик, 29.11.2020):

> https://www.railpictures.net/photo/127706/
С моей точки зрения тепловоз красиво окрашен, а сам дизайн по сравнению с прошлыми годами не имеет ничего нового. Сравните фото этого тепловоза с Дб. Надеюсь на сайте есть хорошие фото...

Цитата (ЕвРо, 29.11.2020):
> Бесспорный факт - пиндосы в дизелестроении добились впечатляющих успехов, нам у них надо "учиться, учиться и учиться." Я на один факт обратил внимание: у них значительная разница между диаметром цилиндра и ходом поршня. Может быть в этом у нас конструкторская ошибка? Есть ли у кого соображения на этот счёт?

Вообще дизель GEVO имеет немецкие корни, а именно компании MWM. Вот один из моментов из истории компании:
- 1992 год
Компания MWM получает заказ на строительство и выпуск прототипов дизельного двигателя для локомотивов с электронным управлением, мощностью 6000 л.с. Речь идет о 16 цилиндровом дизеле 7HDL для тепловозов GE AC6000CW мощностью 6000 л.с. Дальнейшее развитие этого дизеля получило обозначение GEVO-16 и урезанная его версия GEVO-12. Чистый американец GE 7FDL имеет почти такой же ход поршня как и Д49 - 266,7 мм или 10,5 дюйма.

Цитата (Berez, 30.11.2020):
> Вообще дизель GEVO имеет немецкие корни, а именно компании MWM.

Так и думал про себя, что без немцев тут не обошлось:) Звук больно хороший)

Цитата (ЕвРо, 27.11.2020):
> РЖД настроился на другой электровоз с АТД, который должен появиться в 2021-2022 гг.

Но они однако заключили соглашение с Синарой на 2ЭС6А почему-то. На счёт создания головных образцов 2ТЭЗ5А тепловоза тоже https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=256997

Цитата (Victor, 30.11.2020):
> Так и думал про себя, что без немцев тут не обошлось:) Звук больно хороший)
У старого американца 7FDL-16 по моему звук не хуже: https://youtu.be/QJzMhlUnMQk

Послушал несколько раз, у HXN5 дизеля побольше низких частот в спектре, басов больше чем у второго. И сам по себе звук по серьезнее звучит немного. Да не надо забывать, что первый дизельный двигатель первым изобрел сам Дизель в Германии. Это как, что родина хоккея Канада, хотя США и другие хорошо играют тоже.