второй номер какой?

800

В Россошь ещё будут поступать?

А 20-ка?

В Россошь не планируются. 20ка 049.

В Киров то зачем их отправлять? Та одних ЧС4Т со счета собьешься считать да еще и все Красноуфимские ЭП1М туда ушли.

Цитата (Копылов Н.О., 04.10.2018):
> 800

Что-то пошло не так https://trainpix.org/photo/200425/#466427

Перекинул свои старания в сторону ЧС7 - намного более приятно и есть продвижения...

А как они проявляются?

Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
> Перекинул свои старания в сторону ЧС7 - намного более приятно и есть продвижения...

Правильно, приятней не ломать, а сохранять

Смотря какую серию ты имеешь ввиду Толян!

Кстати сегодня под ЭП20-028 в 5:00 утра с Вологды запущен в обращение ежедневный ускоренный поезд 108/107 Вологда-Москва-Вологда. Время в ходу 6:45 добираться стало быстрее, правда состав пока на 120 км/час и только 7 вагонов из которых один ресторан. Первый поезд провожало телевидение народу правда с Вологды в первый рейс отправилось ничтожно мало, зато с Москвы сегодня в пятницу места были распроданны уже давно.

Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
> правда состав пока на 120 км/час

Да там вроде и пути везде не более, чем на 120, смысла в более скоростном поезде пока нет.

Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
> Кстати сегодня под ЭП20-028 в 5:00 утра с Вологды запущен в обращение ежедневный ускоренный поезд 108/107 Вологда-Москва-Вологда.

Это получается, что один из ярославских экспрессов продлили до Вологды.

Цитата (Чока, 05.10.2018):
> Это получается, что один из ярославских экспрессов продлили до Вологды.

Нет, это самостоятельный поезд. Ярославские будут переводиться на ласточки. Почти вся поставка следующего года - это ласточки "дальнего" сообщения.

Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
> Перекинул свои старания в сторону ЧС7 - намного более приятно и есть продвижения...

Тут не до жиру, найти бы завод, который их в принципе захотел бы ремонтировать. Пятый конкурс сорвали. Никто не хочет брать, скоро будет шестой.

Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
> Смотря какую серию ты имеешь ввиду Толян!
ЧС7

Цитата (Губин Александр, 05.10.2018):
> Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
> > Перекинул свои старания в сторону ЧС7 - намного более приятно и есть продвижения...
>
> Тут не до жиру, найти бы завод, который их в принципе захотел бы ремонтировать. Пятый конкурс сорвали. Никто не хочет брать, скоро будет шестой.

Александр я думаю вы понимаете, что любой ремонт для любого завода это прибыль. Мне вот только не понятно насчёт тендера который постоянно срывается - зачем его объявлять - что много в стране заводов кто занимается ремонтом ЧС7 ???

Цитата (Губин Александр, 05.10.2018):
> Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
> > Перекинул свои старания в сторону ЧС7 - намного более приятно и есть продвижения...
>
> Тут не до жиру, найти бы завод, который их в принципе захотел бы ремонтировать. Пятый конкурс сорвали. Никто не хочет брать, скоро будет шестой.

Завод поверьте имеет огромное желание проводить ремонт, возможно за это предлагают мало денег...?

Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):

> Александр я думаю вы понимаете, что любой ремонт для любого завода это прибыль. Мне вот только не понятно насчёт тендера который постоянно срывается - зачем его объявлять - что много в стране заводов кто занимается ремонтом ЧС7 ???

ЛРЗ забиты заказами на 120%. Это еще массово 2ЭС6 и 2ЭС/3ЭС5к на ремонт не поехали. Думаете зря Россошь, Елец, Ожерелье и еще некоторые занялись СР?

Цитата (Чока, 05.10.2018):
> Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
> > правда состав пока на 120 км/час
>
> Да там вроде и пути везде не более, чем на 120, смысла в более скоростном поезде пока нет.
>
> Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
> > Кстати сегодня под ЭП20-028 в 5:00 утра с Вологды запущен в обращение ежедневный ускоренный поезд 108/107 Вологда-Москва-Вологда.
>
> Это получается, что один из ярославских экспрессов продлили до Вологды.

С Ярославля до Москвы участков на 140 км/час достаточное количество.

Цитата (Губин Александр, 05.10.2018):
> Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
>
> > Александр я думаю вы понимаете, что любой ремонт для любого завода это прибыль. Мне вот только не понятно насчёт тендера который постоянно срывается - зачем его объявлять - что много в стране заводов кто занимается ремонтом ЧС7 ???
>
> ЛРЗ забиты заказами на 120%. Это еще массово 2ЭС6 и 2ЭС/3ЭС5к на ремонт не поехали. Думаете зря Россошь, Елец, Ожерелье и еще некоторые занялись СР?

2 недели назад был на ЯЭРЗе. Там 2-й год продолжается освоение неремонтопригодного ЭП1М-401. В процессе ремонта ВЛ80С-458 и 201, а также около 5-ти ЭП2К и один ЧС7-320 в ожидании оплаты ремонта от ДТ. То есть можно сказать, что завод загружен еле-еле на 60-70% своих возможностей.

Цитата (Губин Александр, 05.10.2018):
> Цитата (Ваня 543, 05.10.2018):
>
> > Александр я думаю вы понимаете, что любой ремонт для любого завода это прибыль. Мне вот только не понятно насчёт тендера который постоянно срывается - зачем его объявлять - что много в стране заводов кто занимается ремонтом ЧС7 ???
>
> ЛРЗ забиты заказами на 120%. Это еще массово 2ЭС6 и 2ЭС/3ЭС5к на ремонт не поехали. Думаете зря Россошь, Елец, Ожерелье и еще некоторые занялись СР?

Многие депо всегда были заняты ремонтами типа ТР-3 и СР, а некоторые даже делали и КР-1. Это обычная практика для крупных ремонтых депо и дополнителтная прибыль и задействование ремонтного персонала. Делали эти депо ремонты, особенно своим машинам для себя на порядок качественнее любого локомотиворемонтного завода, зная, что самим потом на жтих машинах работать эксплуатационщикам своего же депо и дпльше самим их и обслуживать. А на заводе всегда локомотивы ремонтировались агрегатным способом - пришёл электровоз 86-го года на ремонт, сняли с него всё, а тут уже готово отремонтированное оборудование от машины 73-го года и его туда ставят. Так некоторые машины после завода прилично стареют.

Цитата (Губин Александр, 05.10.2018):
> ЛРЗ забиты заказами на 120%

А между тем, некоторые из них (как, например, Екатеринбургский электровозоремонтный) за последние годы успели загнуться...

Это как раз и подчёркивает то, что ни какой загрузки на 120% нет...

Споры ни о чём, Вань, ты ведь сам прекрасно знаешь что наш "губин" гнёт линию "долой всё чехословацкое", а "говорящей голове" такое и нужно вещать дабы никто не сомневался в верности идеям чучхе и верности линии партии :)

Уже привык что вам нравится вырывать из контекста и этим козырять :)
Аллегорически, именно с верности выбранного пути и идеям чучхе (да хоть чего можете вместо этого написать) сравниваю всё что пишете вы с "губиным" - всё что "гнёт" официальная пропаганда РЖД, то вещаете и вы. Ничего нового :)

Цитата (Дима_Чех, 06.10.2018):
> ...а "говорящей голове" такое и нужно вещать дабы никто не сомневался в верности идеям чучхе и верности линии партии :)

Не довод.

Цитата (Ваня 543, 06.10.2018):
> Делали эти депо ремонты, особенно своим машинам для себя на порядок качественнее любого локомотиворемонтного завода, зная, что самим потом на жтих машинах работать эксплуатационщикам своего же депо и дпльше самим их и обслуживать. А на заводе всегда локомотивы ремонтировались агрегатным способом - пришёл электровоз 86-го года на ремонт, сняли с него всё, а тут уже готово отремонтированное оборудование от машины 73-го года и его туда ставят. Так некоторые машины после завода прилично стареют.

Вот только не надо фантазировать. Депо также проводят агрегатный метод ремонта.

Кстати стоп, а от поточного разве не отказались в 70-ых?

Цитата (IronJohn, 09.10.2018):
> Цитата (Ваня 543, 06.10.2018):
> > Делали эти депо ремонты, особенно своим машинам для себя на порядок качественнее любого локомотиворемонтного завода, зная, что самим потом на жтих машинах работать эксплуатационщикам своего же депо и дпльше самим их и обслуживать. А на заводе всегда локомотивы ремонтировались агрегатным способом - пришёл электровоз 86-го года на ремонт, сняли с него всё, а тут уже готово отремонтированное оборудование от машины 73-го года и его туда ставят. Так некоторые машины после завода прилично стареют.
>
> Вот только не надо фантазировать. Депо также проводят агрегатный метод ремонта.

В депо Вязьма когда в приписном парке было 59 машин ЧС4Т эксплуатационный парк составлял 53 электровоза. Так вот 2 машины стабильно были на заводе, ещё одна туда собиралась и одна заводилась и обкатывалась с заводского ремонта. По одной машине оставалось на ТР-2 и ТР-3. Откуда снимать то и с чего перекидывать - если по одной машине на разных видах ремонта и нет ни чего на списание???
Да даже если 2 машины стоят рядом и такая возможность есть, а весь основной парк машин примерно схож по возрасту конец 79 - начало 83 агрегатный метод может быть и не так принципиален.

По сравнению с тем когда на ТР-3 в Киров уходит ЧС4Т-543 1983 года выпуска и туда подкатывают телеги от 267-го электровоза 77-го года, ГВ от машины Е1 1973 года и т.д. и т.п. по вспомогательным и тяговым машинам. Это как раз тот агрегатный метод что и на заводе. А в случаях с депо (где поток ремонта мизерный) со свежих машин снимается разумеется то, что новее и ставится что постарее, дабы себе любимым было получше.

Цитата (Ваня 543, 09.10.2018):
> По сравнению с тем когда на ТР-3 в Киров уходит ЧС4Т-543 1983 года выпуска и туда подкатывают телеги от 267-го электровоза 77-го года, ГВ от машины Е1 1973 года и т.д. и т.п. по вспомогательным и тяговым машинам. Это как раз тот агрегатный метод что и на заводе. А в случаях с депо (где поток ремонта мизерный) со свежих машин снимается разумеется то, что новее и ставится что постарее, дабы себе любимым было получше.

Если бы узлы ремонтировались должным образом (качественно), а потом так же и обкатывались, то всё работало бы как надо, и система ремонта здесь не при чём. А если главная задачи при ремонте - выпихнуть поскорее локомотив в эксплуатацию (как сейчас везде и всюду), то и результат получается соответствующий.