Почему приписка Киров стоит?

Цитата (Denzel Washington, 31.07.2017):
> Киров стоит?

С Красной Уфы все ЭП1М туда передали, эти тоже туда пойдут.

А документы заадресованы на Красноуфимск.

Свалилось еще 2 несчастья на Горьковскую дорогу. Печально очень печально...

В следующем году ещё четыре свалится. Хотя я бы Россоши их дал бы в след году и желательно перед началом летнего графика.

Ничосе,лучше нам в Россошь дали...

Не совсем понятен ваш комментарий.

Цитата (Denzel Washington, 31.07.2017):
> Хотя я бы Россоши их дал бы в след году и желательно перед началом летнего графика.

Россошь это не спасет, на ЧМФ-2018 планируется дополнительно 34 нитки пассажирских проложить, это в любом случае помимо использования собственных резервных локомотивов потребует либо привлечение парка с других дорог, либо использование грузовых локомотивов в пассажирском движении. А вот со второй половины 2018 года снова планируют отдавать ЭП1М в Киров.

В этом году в отличие от прошлого резервные ЧС4т очень быстро сняли с эксплуатации с пассажирскими, ЭП1М полностью справились с графиком при том, что 5 штук изъяли на испытательные поездки на перегоне Журавка - Зайцевка, а их парк уменьшен почти на 30 ед. по сравнению с прошлым годом.

Придет светлое время и в стране появятся нормальные электровозы.

Спасёт Россошь только тот случай, если с Кирова вернут около 20 машин.

Вань, а каким ты видишь нормальный электровоз? В моем понимании это переменотоковый ЭП20 в четырехосном исполнении. НО какова будет его цена? И сможет ли он конкурировать с ЭП1М? Главный козырь ЭП1М это цена и его простота, пусть он и на грузовой платформе, но с прямыми обязанностями он справляется.

Ваня 543, спускайтесь с небес на землю. Новых ЧС4 не будет. А этот электровоз вполне рабочий. Несчастьем он совсем не является.

ПЛК предложит 4-х осный пассажирский электррвоз на 160 км/ч, стоить он будет дороже это понятно. Надо давить НЭВЗ в плане производства пассажирских электровозов - недалекие ребята своим хламом перекрыли дорогу таким вещам как ЭП200 - вот что печально. Товарищ Александр будет то, что закажут хоть ЧС1 если захотят.

А чем они перекрыли ЭП200, каким таким аналогом? НЭВЗ не принимает решения, им что скажут, то они и сделают

Ваня, при всём моём уважении к тебе, но ты неправ. Да, ЭП1М фуфло, технически отсталый электровоз, но, как говаривал мне один мой товарищ из ДТ, если Шкода, продукция которой и в советские времена славилась качеством, предоставит электровоз в разы лучший и инновационный нежели ЭП1М, но главное - дешевле, то РЖД рассмотрела бы это предложение.
Шкода, увы, российский рынок просрала в своё время, а теперь вместо того чтобы предложить более дешёвый продукт подходящий под наши условия и "умножающий на ноль" все эти нэвзовские поделки, предлагает дорогущий продукт, который нищебродская РЖД просто не потянет. На 2018 год есть в планах проектирование и выпуск, можно так сказать более удешевлённой версии 109Е, но удешевлённой относительно базовой платформы, уж точно не дешевле того самого приснопамятного ЭП1М.

Цитата (Denzel Washington, 01.08.2017):
> Вань, а каким ты видишь нормальный электровоз? В моем понимании это переменотоковый ЭП20 в четырехосном исполнении. НО какова будет его цена? И сможет ли он конкурировать с ЭП1М? Главный козырь ЭП1М это цена и его простота, пусть он и на грузовой платформе, но с прямыми обязанностями он справляется.

В моём понимании тоже - базовая платформа ЭП20, только на четыре оси. Никаких ЭП1М и прочей херни, но уже выпуск ЭП1М достигает восьмиста единиц и думаю никто не кинется прекращать выпуск этих поделок в угоду условному четырёхосному ЭП20.

PID не нищебродский, он оптимизационно-экономический

Цитата (Дима_Чех, 01.08.2017):
> В моём понимании тоже - базовая платформа ЭП20, только на четыре оси. Никаких ЭП1М и прочей херни, но уже выпуск ЭП1М достигает восьмиста единиц и думаю никто не кинется прекращать выпуск этих поделок в угоду условному четырёхосному ЭП20.

Было уже https://www.youtube.com/watch?v=8s6Jnu9tY_I В комментариях автор подтверждает, что для этого электровоза это частое явление.
О последствиях боксования асинхронных машин в реальной эксплуатации http://kamkor.org/ru/pressroom/smi_detail.php?ID=11956.

А почему обязательно 4 осный? Почему б ему не быть 6 осным с ТЭДами по 1000..1200 кВт?
С другой стороны, если он будет с асинхронным приводом, то почему только переменнотоковым? В таком случае уж проще сделать двухсистемным, удорожание не сильно скажется. В итоге приходим к ЭП20.

Цитата (Ваня 543, 31.07.2017):
> Свалилось еще 2 несчастья на Горьковскую дорогу. Печально очень печально...

И что печального позвольте узнать ???

Цитата (Ваня 543, 01.08.2017):
> Товарищ Александр будет то, что закажут хоть ЧС1 если захотят.

Для таких заказов нужна валюта, которой нет. Придётся ездить на том, что производится в России.

Цитата (lion, 01.08.2017):
> В комментариях автор подтверждает, что для этого электровоза это частое явление.
> О последствиях боксования асинхронных машин в реальной эксплуатации http://kamkor.org/ru/pressroom/smi_detail.php?ID=11956.

Во-первых, какой вес поезда, а то "в комментариях к видео" одна несусветная чушь написана, по делу - ноль. ДС3 при всех их недостатках и том факте что большая часть машин ездит на двух-трёх двигателях из четырёх (спасибо ремонту и ДЭВЗ), то вашими набившими оскомину видосиками, которые вы так любите с ютуба тыкать куда попало, ничего не доказано. Есть факты доказанные что в начале эксплуатации серии были проблемы? Я непосредственно общался с человеком запускавших эти машины, обучавшим лок. бригады - Ю.Н. Соколовым, человеком который и ЧС8 дал путёвку в жизнь. Так вот, в середине 2000-ых ДС3 нарадоваться не могли в ТЧ-1 Киев-пасс.

Во-вторых, ТЭ33А дряной американский тепловоз который негоден для наших условий.

Цитата (Zirconvz, 01.08.2017):
> А почему обязательно 4 осный? Почему б ему не быть 6 осным с ТЭДами по 1000..1200 кВт?
> С другой стороны, если он будет с асинхронным приводом, то почему только переменнотоковым? В таком случае уж проще сделать двухсистемным, удорожание не сильно скажется. В итоге приходим к ЭП20.

4-осный электровоз дешевле при покупке, и дешевле в эсплуатации чем 6-осный электровоз.

Цитата (Дима_Чех, 01.08.2017):
> Во-первых...
> Во-вторых...
В-третьих, какие подъёмы на украинской равнине.
/
Встречал сообщения, что при неисправности части двигателей ДС3 ездили парами. https://pp.userapi.com/c841426/v84142607...Jlvpdo.jpg

Цитата (Дима_Чех, 01.08.2017):
> Во-вторых, ТЭ33А дряной американский тепловоз который негоден для наших условий.

Не могли бы вы пояснить, почему? Американцы явно не дураки в этом деле, с учётом того, что тепловозная тяга у них превалирует по стране. И условия местами равны нашим.

Цитата (Владимир_1982, 01.08.2017):
> Цитата (Ваня 543, 31.07.2017):
> > Свалилось еще 2 несчастья на Горьковскую дорогу. Печально очень печально...
>
> И что печального позвольте узнать ???

Что придется ездить на этом барахле.

кстати НЭВЗ ушёл в отпуск в августе.

ЭП1М - это ВЛ85 только модернизированный,славо Богу что БЧ их не взяло))

Цитата (Плотников П, 01.08.2017):
> Что придется ездить на этом барахле.

Дожили товарищи, легендарный НЭВЗ, о продукции которого можно слагать легенды и оды, скатился к выпуску "биотулетов". Смотрите комментарии.

https://trainpix.org/photo/195366/

Кстати, а в чем недостаток ЭП1М, говорят частые случаи отказа у него, да и мощностей для тяги состава иногда не хватает.

Цитата (Романтик, 01.08.2017):
> ЭП1М - это ВЛ85 только модернизированный,славо Богу что БЧ их не взяло))

65 тогда уж, вы 85 видели?

Понятно, что дешевле 4 оси. Но сцепная масса разве уже не нужна, типа для профиля СКАВ или ЗАБ дороги, например? Может быть лучше делать шестиосный локомотив с трехосными тележками?
ЭП20 с 4мя осями - 4800 кВт - по мощности то же самое, что и ЧС4 или ЭП1. Зачем такое? Для 10..12 вагонов и легкого профиля.

Цитата (alehandro, 01.08.2017):
> кстати НЭВЗ ушёл в отпуск в августе.

Не только НЭВЗ, но и остальные заводы ТМХ.

ЭП1М - это модернизированный ЭП1, который вырос из ВЛ65, который половинка от ВЛ85.

Цитата (andreev, 01.08.2017):
> Цитата (Дима_Чех, 01.08.2017):
> > Во-вторых, ТЭ33А дряной американский тепловоз который негоден для наших условий.
>
> Не могли бы вы пояснить, почему? Американцы явно не дураки в этом деле, с учётом того, что тепловозная тяга у них превалирует по стране. И условия местами равны нашим.

Доктор сказал в морг, значит в морг.

Цитата (Дима_Чех, 01.08.2017):
> Во-вторых, ТЭ33А дряной американский тепловоз


Цитата (Плотников П, 01.08.2017):
> Что придется ездить на этом барахле.

Оказаться по мнению специалистов в одной компании с продукцией, разработанной корпорацией General Electric, для НЭВЗа не самый плохой вариант...

Цитата (lion, 02.08.2017):
> Цитата (andreev, 01.08.2017):
> > Цитата (Дима_Чех, 01.08.2017):
> > > Во-вторых, ТЭ33А дряной американский тепловоз который негоден для наших условий.
> >
> > Не могли бы вы пояснить, почему? Американцы явно не дураки в этом деле, с учётом того, что тепловозная тяга у них превалирует по стране. И условия местами равны нашим.
>
> Доктор сказал в морг, значит в морг.

Хотелось бы всё таки почитать анамнез. ;)

Цитата (lion, 02.08.2017):

> Оказаться по мнению специалистов в одной компании с продукцией, разработанной корпорацией General Electric, для НЭВЗа не самый плохой вариант...

Я не знаю причем тут GE. Ведро есть ведро.

Дима Чех знает. Он поместил Evolution ES44ACi в "табеле о рангах" туда же.

Цитата (lion, 02.08.2017):
> Дима Чех знает. Он поместил Evolution ES44ACi в "табеле о рангах" туда же.

Меня не интересует что считает Дима Чех по поводу Evolution ES44AC. Я считаю что ЭП1М намного хуже.

Это вы с ним обсуждайте, если хотите, какими словами какую плохость надо обозначать.

Цитата (lion, 02.08.2017):
> Это вы с ним обсуждайте, если хотите, какими словами какую плохость надо обозначать.

Не знаю вообще о чем Вы, кто там что обозначает, я без понятия.

В русском языке между словами "дрянной" и "барахло" особой разницы нет. Это синонимы.

Цитата (Плотников П, 01.08.2017):
> Что придется ездить на этом барахле.

Так это машинистам. Пассажирам ездить в пассажирских вагонах, а это совсем другие заводы. На пассажиров ЭП1М практически никак не влияет. Ну разве что иногда дёрнет, да и это нечасто бывает.

НЭВЗ принимал участие в сборке ходовой для ЭП200 в последствии у электровоза неоднократно срывало шестерни. То что это было сделанно умышленно это факт. У ЭП1М мощность 4688 кВт у ЧС4Т 5100. При всем моем уважении к Шкоде я бы ни стал у них покупать электровозы тольео за то, что они в нато и РЖД этого делать также не разрешают и правильно делают - зачем кормить врага? Печально что в самой России один завод выпуская хлам (ЭП1/ЭП1М) вставляя палки другому заводу (ЭП200). В итоге мы имеем что ЭП1М не годится для скоростей движения свыше 130 км/ч и небольших подьемах. В связи с чем все равно приходится кормить буржуев и строить СП по производству ЭП10 и ЭП20, в то время как ЭП200 на 80% доведенный до ума стоит и гниет.

Вань, а на ЭП200 вентильный ТЭД и вакуумный ГВ?

Да все верно.

Ой страсть какая....

Цитата (Ваня 543, 03.08.2017):
> При всем моем уважении к Шкоде я бы ни стал у них покупать электровозы тольео за то, что они в нато и РЖД этого делать также не разрешают и правильно делают - зачем кормить врага?

Мне допустим, до лампочки где Чехия состоит, но факт в том, что их продукция и тогда (во времена СССР) и сейчас, в разы отличается по качеству от продукции отечественных заводов и, допустим не просрала бы Шкода российский рынок в начале-середине 90-ых, как раз таки их продукция была б отличной конкуренцией продукции бракоделов из НЭВЗ. А что - пассажирские локомотивы этот завод строил с 1953 года, опыт колоссальный, чего не скажешь про НЭВЗ, клепавший всю жизнь грузовые "вёдра" с 50-ых и по сей день.

> Печально что в самой России один завод выпуская хлам (ЭП1/ЭП1М) вставляя палки другому заводу (ЭП200). В итоге мы имеем что ЭП1М не годится для скоростей движения свыше 130 км/ч и небольших подьемах. В связи с чем все равно приходится кормить буржуев и строить СП по производству ЭП10 и ЭП20, в то время как ЭП200 на 80% доведенный до ума стоит и гниет.

Читал я про недостатки вентильных двигателей для локомотивной тяги, проблемах с СУ ими и это была как одна из немаловажных причин отказа от дальнейшей работы над готовыми ЭП200 и проектами ЭП201 и ЭП3.

Что не говорите, в плане ремонта ЭП1М хуже всех. Дырявые пластиковые(которые после столкновения или наезда разносит в клочья) кабины, всякие блоки в кабинах-Украинского производства(где это теперь достанешь для замены???), китайские приводы солнцезащитных штор, которые постоянно ломаются и неремонтнопригодны,электромагнитные контакторы, которые от мельчайшей соринки и пыли не притягиваются, текучие трансформаторы, лопающиеся пружины рессорного подвешивания прямо с завода и так можно продолжать бесконечно... Ведь при производстве электровоза нужно учитывать еще и ремонтнопригодность, долговечность и простоту обслуживания.

Приятно слышать мнение человека ещё раз подтверждающего что ЭП1М хлам! Соболезную Костя крепись!!!

Цитата (KOS43, 09.08.2017):
> Что не говорите, в плане ремонта ЭП1М хуже всех. Дырявые пластиковые(которые после столкновения или наезда разносит в клочья) кабины, всякие блоки в кабинах-Украинского производства(где это теперь достанешь для замены???), китайские приводы солнцезащитных штор, которые постоянно ломаются и неремонтнопригодны,электромагнитные контакторы, которые от мельчайшей соринки и пыли не притягиваются, текучие трансформаторы, лопающиеся пружины рессорного подвешивания прямо с завода и так можно продолжать бесконечно... Ведь при производстве электровоза нужно учитывать еще и ремонтнопригодность, долговечность и простоту обслуживания.

Раз уж такие проблемы у электровоза то, почему не обратитесь на Нэвз?
Думаю что не одни (идиоты) собирали этот локомотив.....
А если Нэвз не хочет решать эти вопросы то тогда почему эти электровозы еще покупают?

Цитата (KOS43, 09.08.2017):
> Что не говорите, в плане ремонта ЭП1М хуже всех. Дырявые пластиковые(которые после столкновения или наезда разносит в клочья) кабины, всякие блоки в кабинах-Украинского производства(где это теперь достанешь для замены???), китайские приводы солнцезащитных штор, которые постоянно ломаются и неремонтнопригодны,электромагнитные контакторы, которые от мельчайшей соринки и пыли не притягиваются, текучие трансформаторы, лопающиеся пружины рессорного подвешивания прямо с завода и так можно продолжать бесконечно... Ведь при производстве электровоза нужно учитывать еще и ремонтнопригодность, долговечность и простоту обслуживания.

А я считаю, что во всем этом именно РЖД виновато, хотели получить полупластмассовый электровоз, получили. ЭП1 значительно лучше ЭП1М, что мешало дальше их заказывать?

И трансформаторы не текли....

Не пойму одного... Зачем строить новый электровоз, если полно отставленных на базах запаса стоят?

Цитата (Denzel Washington, 21.08.2017):

>
> А я считаю, что во всем этом именно РЖД виновато, хотели получить полупластмассовый электровоз, получили. ЭП1 значительно лучше ЭП1М, что мешало дальше их заказывать?

У ЭП1 была куча других проблем. До 250 номер они были настолько разные, что это пипец был. В первых 100 номерах, были 3-4 разных моделей кондиционеров, и так во всем, и схема тоже. Каждые 6-8 номеров, что-то меняли. Это же тогда депо Кандалакша и Саратов обменялись партией новых ЭП1, потому что в Кандалакше боялись новой партии ЭП1 с другой схемой.

Цитата (Denzel Washington, 20.08.2017):
> А я считаю, что во всем этом именно РЖД виновато, хотели получить полупластмассовый электровоз, получили. ЭП1 значительно лучше ЭП1М, что мешало дальше их заказывать?

А что сейчас на южном полигоне (ЮВ+СКав) так плохо с ЭП1М? Я смотрел показатели за июль, они лучше, чем у ЧС4т на Горьковской.
Кстати, ДТ не рискнула массово разрешить эксплуатацию ЧС4т с внеграфиковыми допами и выделила дополнительно 2 ЭП20. Будут с поездом 527/528 Москва - Адлер.

Да собственно раз на раз не приходится, серьёзных выходов из строя нет конечно. А так по мелочам приходится гонять в основное депо. Да ЧС4Т и бригады особо брать не хотят, браки то на них ловят.

Цитата (Sklep, 21.08.2017):
> Не пойму одного... Зачем строить новый электровоз, если полно отставленных на базах запаса стоят?

Данный вопрос обсуждался неоднократно, пассажирские перевозки сезонные, поэтому во внепиковое время машины стоят на консервации. На данный момент ни одного электровоза на Южном полигоне нет на консервации.

Так, ладно, а что у него вмятина на кабине справа вверху?

Мда, поручни по бокам лобовых убрали и буфера утопили, теперь все говно там собираться будет.

Мне кажется или справа от прожектора (по отношению к нам) есть вмятина?

Это свет так падает)

Бог ты мой, 64 комментария.
Я еще сейчас 65 добавлю.
Товарищи, есть предложение давайте откроем казино. Будем делать ставки--сколько ЭП1М проживут лет - 20, 25, 30. Больше или меньше. Лично у меня есть б-о-о-льшие сомнения, что ЭП1М проживут 30 лет. Но там как знать.

И так товарищи, моя первая ставка. https://trainpix.org/vehicle/30778/#n30043

Ставлю на то что это локомотив в 2018 году не будет отремонтирован.

А как считаете вы?

А я делаю ставку, что вы сводный брат Савитского

Серёг, на РЭ пара "икспердов" такие планы по ремонту гвоздей составили - сам PID закачается от увиденного

Ну во первых не дразнитесь .и не оскорбляйте ,ЭД4МК-0048 уж точно не гвозди .

Цитата (Сергей Анфимов, 21.08.2017):
> А я делаю ставку, что вы сводный брат Савитского

Нет товарищ, Анфимов я не знаю кто-то такой Саивтский, и почему его часто вспоминают.

Что касается 435, повторяюсь, документ по его восстановлению есть, и если прижмёт, восстановят. Пробеги ЭП1М наматывают неплохие и пока сложно сказать сколько они пробегают. Меня вот другой больше волнует вопрос, где в 2018 году ЭП1в/и будет проводиться заводской ремонт. По этому поводу хотелось бы услышать мнение Александра Губина.

Цитата (Виталий Кравченко, 21.08.2017):
> Бог ты мой, 64 комментария.
> Я еще сейчас 65 добавлю.
> Товарищи, есть предложение давайте откроем казино. Будем делать ставки--сколько ЭП1М проживут лет - 20, 25, 30. Больше или меньше. Лично у меня есть б-о-о-льшие сомнения, что ЭП1М проживут 30 лет. Но там как знать.
>
> И так товарищи, моя первая ставка. https://trainpix.org/vehicle/30778/#n30043
>
> Ставлю на то что это локомотив в 2018 году не будет отремонтирован.
>
> А как считаете вы?

А Я ставлю на ЭП1М №431-у него похожая история, теперь стоит как памятник и донор.

Цитата (Ваня 543, 09.08.2017):
> Приятно слышать мнение человека ещё раз подтверждающего что ЭП1М хлам! Соболезную Костя крепись!!!

Спасибо, но легче от этого не становится. Еще добавляют геморроя чехи с НЭРЗа после СР или КР.Постоянно рекламируем и не по разу. Представитель НЭРЗа пояснил, что там сейчас больше молодежи и з/п низкая, вот и качество ремонта страдает, да и дирекция тяги, думаю, не раскошеливается особо!

Цитата (Asabist, 20.08.2017):
> Цитата (KOS43, 09.08.2017):
> > Что не говорите, в плане ремонта ЭП1М хуже всех. Дырявые пластиковые(которые после столкновения или наезда разносит в клочья) кабины, всякие блоки в кабинах-Украинского производства(где это теперь достанешь для замены???), китайские приводы солнцезащитных штор, которые постоянно ломаются и неремонтнопригодны,электромагнитные контакторы, которые от мельчайшей соринки и пыли не притягиваются, текучие трансформаторы, лопающиеся пружины рессорного подвешивания прямо с завода и так можно продолжать бесконечно... Ведь при производстве электровоза нужно учитывать еще и ремонтнопригодность, долговечность и простоту обслуживания.
>
> Раз уж такие проблемы у электровоза то, почему не обратитесь на Нэвз?
> Думаю что не одни (идиоты) собирали этот локомотив.....
> А если Нэвз не хочет решать эти вопросы то тогда почему эти электровозы еще покупают?

Да обращались, и не раз, а что толку-бюджетный электровоз, РЖД же его не ремонтирует(не даром ремонт в частные руки отдали-убыточное дело). Думайте ЭП20 не без греха? нашей стране нужны простые, надежные и ремонтнопригодные локомотивы-уровень слишком низок для высокотехнологичного оборудования, когда из инструмента молоток и зубило, да одно бумагомарательство кругом. Всем отчеты подавай и больше ничего слушать не хотят.

Цитата (Denzel Washington, 21.08.2017):
> Да собственно раз на раз не приходится, серьёзных выходов из строя нет конечно. А так по мелочам приходится гонять в основное депо. Да ЧС4Т и бригады особо брать не хотят, браки то на них ловят.

Уважаемый Александр! А Ты видел эти электровозы? К нам приходили с Кавказской и Россоши! Так в них можно семена сеять-вот сколько земли и грязи-до того запущенное состояние, а сколько их горело на ЮВЖД.Сколько сил было вложено в их запуск. Некоторым пришлось перебивать номера, но это уже совсем другая история...

Цитата (Denzel Washington, 23.08.2017):
> По этому поводу хотелось бы услышать мнение Александра Губина.

Локотех сейчас сложно предсказать. Я так понял они хотят, чтобы чуть ли не каждый завод мог ремонтировать практически любую модель. Не уверен, что это хорошо, но тем не менее. Вон пригнали же зачем-то ВЛ80с на ВТРЗ, уже полгода стоит как и ЭП1м-401 на РЭРЗе. Только номер никак не узнаю.

Саша у меня предложение к Локотеху освоить ремонт:
1) Ласточек в Великих Луках;
2) всех Чехов в Усурийске;
3) ТЭП70 и БС в Ярославле;
4) 2ТЭ10 и 116 в Ростове;
5) ЭП2К и ЭП1М в Улан-Уде;
6) ЧМЭ3, ТЭМ18 и ТЭМ7А в Новосибирске;
7) Машки на Московский ЛРЗ;
8) спЕрмаки и Дончаки на ВТРЗ;
9) Все электропоеда на Милорем.
Разумеется те заводы которые не принадлежат Локотеху купить их.
Этим я ещё хочу поддержать РЖД в плане дать локомотивы тем заводам которые их никогда не видели и гонять машины как можно дальше от депо приписки! Как Вам предложение?

Цитата (KOS43, 23.08.2017):
> Цитата (Asabist, 20.08.2017):
> > Цитата (KOS43, 09.08.2017):
> > > Что не говорите, в плане ремонта ЭП1М хуже всех. Дырявые пластиковые(которые после столкновения или наезда разносит в клочья) кабины, всякие блоки в кабинах-Украинского производства(где это теперь достанешь для замены???), китайские приводы солнцезащитных штор, которые постоянно ломаются и неремонтнопригодны,электромагнитные контакторы, которые от мельчайшей соринки и пыли не притягиваются, текучие трансформаторы, лопающиеся пружины рессорного подвешивания прямо с завода и так можно продолжать бесконечно... Ведь при производстве электровоза нужно учитывать еще и ремонтнопригодность, долговечность и простоту обслуживания.
> >
> > Раз уж такие проблемы у электровоза то, почему не обратитесь на Нэвз?
> > Думаю что не одни (идиоты) собирали этот локомотив.....
> > А если Нэвз не хочет решать эти вопросы то тогда почему эти электровозы еще покупают?
>
> Да обращались, и не раз, а что толку-бюджетный электровоз, РЖД же его не ремонтирует(не даром ремонт в частные руки отдали-убыточное дело). Думайте ЭП20 не без греха? нашей стране нужны простые, надежные и ремонтнопригодные локомотивы-уровень слишком низок для высокотехнологичного оборудования, когда из инструмента молоток и зубило, да одно бумагомарательство кругом. Всем отчеты подавай и больше ничего слушать не хотят.


Отлично сказано!!! а то понапихают электроники(((

Цитата (KOS43, 23.08.2017):
> А Я ставлю на ЭП1М №431-у него похожая история, теперь стоит как памятник и донор.

Первые ставки сделаны.
Итак
ЭП1М-435 в ближайшие два года не поедет.
ЭП1М-431 в ближайшие два года не поедет тоже.
Итого имеем -2 ЭП1М.

Цитата (Denzel Washington, 01.08.2017):
> а каким ты видишь нормальный электровоз?.

3о-3о, мощностью не менее 5100 кВт, с конструкционной скоростью не менее 160 км/ч, не "тухнущий" после 90 км/ч. По возможности с современным типом привода и дисковыми тормозами.


Цитата (Zirconvz, 01.08.2017):
> половинка от ВЛ85

Вот только половинка ВЛ85 имеет 5010 кВт, а это ведро только 4700.

Не 4700 а 4688.

Тем более!