Лучше бы 3ЭС5К в Кандалакша дали! А двушки только нассилуют...

А что там большие нормы весовые или на всю мощность их используют? Не видел по фото тройников ВЛ80 там как-то.

Да народ хочет на них в некоторые подъемы начать без толкачей ездить.

Цитата (Victor, 01.04.2017):
> А что там большие нормы весовые или на всю мощность их используют? Не видел по фото тройников ВЛ80 там как-то.

Тройники бывают, но редко.

В нечётном направлении весовая норма на две секции 5.200 т., с толкачом от Мед. Горы до Кяппесельги и пропуском без остановки по ст. Масельская, Петрозаводск пасс. парк и Деревянка. На три секции - 7.500 т.

Там еще в Чупе и в Пояконде толкачи работают. Вот там-то и хотел кто-то на 2ЭС5К без подталкивания пропускать.

Жаль новые машины. Тяговые уже стреляют на подъемах рядом с в Кандалакшей и на 2ЭС5К. Тройников ВЛ80С сейчас ходит не мало. Но все не местные. Не из Кандалакши.
ВЛ80С на 2-х секциях на тех подъемах тянут груженые составы с током за 1000 А на 29 позицияии. Сколько их там вставало, не счесть. А 2ЭС5К не многим мощнее ВЛ80С и Т. Повторюсь, жаль новую технику. А запас мощности на 3-х секциях сократил бы в разы браки на сложных участках.

Нельзя с такими токами ездить выше 1000 А длительно. Я так понял, что 2ЭС5К идут на замену ВЛ80Т и ВЛ80С останутся. Видно не хотят тратить больше денег на 3ЭС5К или не считают нужным в РЖД. Выход если только уменьшить весовые нормы для Ермака, но это не резонно.

Не только на замену. Просто оказалось, что наибольший возврат энергии при рекуперации на дороге имеют ЭП1. Ну и на одном совещании прозвучало: "Были бы у нас грузовые переменники с рекуперацией, мы бы ух!" Спрашивали? Получите! А с подъемами на участке от Лоух до Пинозера ситуация такая. По расчету выходит, что там где-то примерно 400 - 500 т "лишних" в массе состава. А тут приходят новые локомотивы, которые и везут и пока не боксуют. Ну и, конечно, велик соблазн пускать их без толкачей. Ведь всего несколько километров проехать с током выше расчетного. При этом забывается и советский опыт, и даже опыт 90-х годов, когда установили, что при таких нагрузках число повреждений ТЭД и остановок на подъемах растет в геометрической прогрессии.