А он-то тут что забыл?

А почему под фото после замены появился странный ЕКСИФ? На фото его вообще нет.

Цитата (Зрачок правды, 07.06.2016):
> А он-то тут что забыл?

Думаю НЭВЗ будет осваивать производство пассажирских электровозов,а Коломна сосредоточится на производстве дизелей

Цитата (Mehanik75, 07.06.2016):
> Думаю НЭВЗ будет осваивать производство пассажирских электровозов,а Коломна сосредоточится на производстве дизелей

А тепловозы?

Перенесут на БМЗ думаю

При Якуше планировался полный перенос производства всех локомотивов на БМЗ

Цитата (Mehanik75, 07.06.2016):
> Перенесут на БМЗ думаю

А что насчет ЛТЗ? А то тут проскакивала информация:https://trainpix.org/photo/160860/#378337
Цитата (Mihail_Z, 07.06.2016):
> При Якуше планировался полный перенос производства всех локомотивов на БМЗ

Бред.

Цитата (shimxm1902, 07.06.2016):
> А то тут проскакивала информация:https://trainpix.org/photo/160860/#378337

Ерунда! Завод стоит и не собирается запускаться!

Вот он где, я думал уже в работе.

Новый постоянник от НЭВЗ на ходовой ЭП1М вот это будет классс...и в кузове ЭП1М. Ужасная фантазия.

Да почему сразу в кузове от ЭП1М, могут и новый разработать для постоянника. Уж опыта в производстве им не занимать, если для СССР больше 4 тыс. ВЛ80 сделали и других локов. Вообще согласен, что Коломне лучше делать тепловозы чем они в основном занимались. БМЗ вряд ли сможет справляться в производстве, из-за низких мощностей.

Виктор,вы плохо представляете мощности БМЗ. Справятся без труда и с пассажирскими тепловозами!

Цитата (Victor, 08.06.2016):
> Коломне лучше делать тепловозы чем они в основном занимались.

Согласен! Вместо клепания на БМЗ "пластмассы" в виде 2ТЭ25КМ, лучше бы продолжили выпуск 2ТЭ70. Ну, естественно пришлось бы строить новый цех в Коломне, а не на БМЗ и переносить производство постоянников, но зато грузовые тепловозы, которые сейчас поступали бы в работу были бы не хуже по качеству тех же 2ТЭ116У.
Цитата (Денис Доронин, 08.06.2016):
> Новый постоянник от НЭВЗ на ходовой ЭП1М вот это будет классс...и в кузове ЭП1М. Ужасная фантазия.

С чего бы это? Может начнут клепать ЭП2К, просто с другой заводской табличкой. Про ЭП1М лучше промолчу, дабы не развивать бессмысленный срач. Все равно каждый останется при своем мнении.

Если не ошибаюсь, НЭВЗ в данный момент выпускает под ЭП2К электрооборудование?

Не легче было оставить всё как есть?)

Цитата (sergey_6110, 08.06.2016):
> НЭВЗ в данный момент выпускает под ЭП2К электрооборудование?
Да они, в месте с Смеля́нским электромеханическим заводом. Хорошо если ЭП2К будут делать на НЭВЗ.

Цитата (STAR LINE, 08.06.2016):
> Не легче было оставить всё как есть?

Это не в компетенции РЖД :) Живут одним днем.

Логичнее было бы перенести производство ЭП2К и 3ЭС4К на новый завод в Энгельсе, чтобы там херней не страдали. Мощности у завода большие, так что при его полной загруженности смогли бы быстро заменить все ржавые ведра ТЭВЗ ("Уральские локомотивы" поставляли бы электровозы на Урал и в Сибирь, а этот завод на Московскую, Северную и Октябрьскую жд.

Цитата (Mehanik75, 07.06.2016):
> Думаю НЭВЗ будет осваивать производство пассажирских электровозов...

А как же чудесный электровоз ЭП1М? :) Может на его не побоюсь слова, платформе, создадут вариант ЭП2К, только с фирменным НЭВЗовским экипажем и качеством? Не троллинга ради, но если НЭВЗ не умеет и не умел строить пассажирские машины, то нахрен он за них будет браться? Работы нет? Пусть уже действительно, на новосозданный завод в Энгельсе перекинут базу по производству ЭП2К. Завод в разы современней нежели НЭВЗ, как и тот же Уральский завод. Ну нахрена лоббируют отсталый технологически завод! Ведь есть гораздо современей.

P.s. Всё моё буквописание если передача производства пассажирского постоянника Новочеркасску, есть правда, в чём я сомневаюсь.

Зачем Коломне отдавать ЭП2К, для них это курица с золотыми яйцами? Реально надежный лок с большим производственным потенциалом (в количественном плане выпуска). Не в пример хуже него ТЭП70БС с которым действительно куча проблем.

Цитата (Дима_Чех, 09.06.2016):
> Пусть уже действительно, на новосозданный завод в Энгельсе перекинут базу по производству ЭП2К. Завод в разы современней нежели НЭВЗ, как и тот же Уральский завод.

Каким это образом, если и завод в Энгельсе, и завод на Урале принадлежат прямым конкурентам ТМХ?

Ну и страсти тут понаписаны!

Всё гораздо проще. Сертификационные испытания на базе ВЭлНИИ. ВЭлНИИ имеет право проводить испытания такого типа, также как и ВНИИЖТ и ВНИКТИ. Полагаю, на получение сертификата Таможенного Союза согласно ТР ТС. Вместо сертификата РСФЖТ сертификация сейчас происходит только по ТР ТС. Подвижной состав, который ранее прошел сертификацию по старым правилам российских НБ, может эксплуатироваться только в переходный период до 1 августа 2016 года. Эти требования только к современному ПС, который сейчас выпускается.

Возможно, и ТЭП70БС пригонят.

НЭВЗ уже вовсю клепает электрооборудование для БМЗ на 2ТЭ25КМ. Замещает украинское.
К концу года 100% будет уже НЭВЗовское. Электрооборудования Смелянского электромеханического завода не будет. Сейчас пока на уровне 60%.

Хотя, когда увидела сегодня фотку на Паровозе - новый ЭП2К на НЭВЗ - пришла мысль о каком-то мероприятии на НЭВЗ, куда ТМХ пригоняет свой модельный ряд, как бы на выставку. И действительно, в конце июня НЭВЗ посетит президент РЖД. Можно и совместить испытания с выставкой :)

Цитата (Ирина, 15.06.2016):

> Возможно, и ТЭП70БС пригонят.

Хотя нет, это я погорячилась :) ВЭлНИИ же на электровозах специализируется. Скорее ТЭП70БС будут испытывать на получение сертификата ТР ТС дома во ВНИКТИ. Хотя как определит место проведения испытаний ФАЖТ... оно решает, а не производитель.

Так и есть. ТЭП70БС-285 проходит сертификацию во ВНИКТИ.

Оказывается, ТЭП70БС-285 уже закончил сертификационные испытания во ВНИКТИ и находится на Коломзаводе.

Цитата (Ирина, 18.06.2016):
> ТЭП70БС-285

В какое депо его отправят?

А мне вот интересно, почему в АСУТе нет именно 319ого...