Вроде бы ТЭ3 с четырехтактными дизелями так на Ленинградском узле были раскрашены?

Цитата (Тролль, 29.11.2016):
> ТЭ3 с четырехтактными дизелями

Оппа, с этого момента можно поподробнее?

Цитата (Денис Доронин, 29.11.2016):
> Оппа, с этого момента можно поподробнее?

Желательно, с фото.

ВДВ или Афган Брат?

Одно другому не мешает. Брали лучших.

Цитата (Денис Доронин, 29.11.2016):
> Оппа, с этого момента можно поподробнее?
>

Занимательно звучит в наши дни, но было несколько ТЭ3 с коломенским Д49. 2Д49 который идентичный машке по мощности, как собственно ТЭ3 был ей идентичен.

Цитата (Ammendorf, 30.11.2016):
> но было несколько ТЭ3 с коломенским Д49.

Я такое слышал. Номеров ни кто не помнит, фото нет

У меня фото одной такой машины есть, надо найти.

тэ3-1211 видел фото одной секции, уже списанной в депо ТЧ-9 Окт. а тэ3-7384, есть фото на сайте.

кажется тэ3-1211, 7384.

Цитата (Stef, 30.11.2016):
> Цитата (Ammendorf, 30.11.2016):
> > но было несколько ТЭ3 с коломенским Д49.
>
> Я такое слышал. Номеров ни кто не помнит, фото нет

В 1972 - 73 годах на Полтавском ТРЗ модернизировали ТЭ3-4660 с заменой дизелей 2Д100 на 2Д70, этот тепловоз проходил испытания в депо Купянск. В 1975 г. там же модернизировали ТЭ3-1047, установили дизеля 2Д49(26-ДГ), тепловоз в этом же году поступил в депо им. Тараса Шевченко.

Цитата (2ТЭ10У-0419, 30.11.2016):
> В 1972 - 73 годах на Полтавском ТРЗ модернизировали ТЭ3-4660 с заменой дизелей 2Д100 на 2Д70, этот тепловоз проходил испытания в депо Купянск. В 1975 г. там же модернизировали ТЭ3-1047, установили дизеля 2Д49(26-ДГ), тепловоз в этом же году поступил в депо им. Тараса Шевченко.

Процитировать Ракова и я умею. Но раз, Вы в теме, задам несколько вопросов:
1. Что пошло не так? Почему не продолжили замену 2Д100 на 2Д70 или2Д49, при КР?
2. Чем отличалась крыша таких тепловозов?
3 Как переделывалось дизельное?

К сожалению такой информации у меня нет. Может быть Д70 и Д49 были ещё в стадии доработки, а 2Д100 уже вовсю эксплуатировались и не желание депо менять знакомый в ремонте 2Д100 на Д49. Как например в Моршанске отказались ставить на "Ушки" Д49 при КР, не желание переделывать цеха и переучивать персонал.

Вот, после всего этого и возникает вопрос :"А был ли мальчик? "

Минус обосновать слабо?

Цитата (Stef, 30.11.2016):
> Минус обосновать слабо?

Я его тебе не ставил!

Так я у автора минуса спрашивал

Пардон

Еще 3238 с Д49 был

Тоже на КР поставили?

посмотрите фото тэ3-7384, переделка видна. а чему удивляться, очень много тепловозов тэ3 переделывали фильтры забора воздуха на дизель сухого типа на масляные. а для этого с обоих сторон кузова вырезали старые фильтра под крышей, новые опускали гораздо ниже, а заводскую табличку перекручивали уже на пустое место под самую крышу. а для этого нужно было много чего демонтировать внутри тепловоза. мне известно около 30 таких тэ3.

Не за фильтры разговор. У 2Д100 2 глушителя(соответственно и 2 выхлопные на крыше), а на тех, где Д49 как?

Там один прямоугольный выхлоп.

глушители вставлены в прямоугольный монтажный люк. саму крышу переделывать не нужно. переваривается только сам люк.

Цитата (Машинист пивного крана, 30.11.2016):
> Еще 3238 с Д49 был

а не с Д40 разве?

Цитата (Stef, 30.11.2016):
> 1. Что пошло не так? Почему не продолжили замену 2Д100 на 2Д70 или 2Д49, при КР?

Д70 был не серийным, Д49 до 80-х ломал коленвалы, пока не переделали блок и коленвал


Цитата (Stef, 30.11.2016):

> 3 Как переделывалось дизельное?

У 4-х такников коленвал был выше чем у 2Д100 поэтому увеличивали высоту фундаментов под вспоммашины. Холодильник так же переделывался: часть масляных секций использовалось как ОНВ, часть оставалась для охлаждения масла