Координаты неправильные. В том лесу ж.д. нет.

Хм.. Действительно, нет...
Исправлю.

по всей видимости у ТЭМ14 будущего нет. на эти телеги бы да SUPER SKID, я б на этой штуке женился

Цитата (Boston, 23.07.2016):
> по всей видимости у ТЭМ14 будущего нет.
С чего вдруг такие серьезные выводы?

таже как и у ТЭМ18В, и всяких гибридных, многодизельных проектов, вкладывание денег в никуда(((

Цитата (Boston, 23.07.2016):
> на эти телеги бы да SUPER SKID, я б на этой штуке женился

Такой аппарат имеется, называется ТЭ8, так что можете засылать сватов

Цитата (SHOMAS4416, 23.07.2016):
> таже как и у ТЭМ18В, и всяких гибридных, многодизельных проектов, вкладывание денег в никуда(((

Странное заявление. Следует понимать, что, к примеру, вкладывание денег в очередную модернизацию ПД4 (aka Alco 539T) правданно?

к примеру ТЭМ18В построили и забыли что их ещё и обслуживать нужно... машины на ТО-3 по 2-3 недели стоят.
хотя машина тихая, экономичная получилась.

Цитата (SHOMAS4416, 23.07.2016):
> таже как и у ТЭМ18В, и всяких гибридных, многодизельных проектов, вкладывание денег в никуда(((

Вы предлагаете ТЧ-1 отказаться пока не поздно от ТЭМ14 и вернуться на ЧМЭ3 с бустерами? Или более радикально пересесть на паровозы?

Цитата (Селивановский Николай, 24.07.2016):
> Или более радикально пересесть на паровозы?

ТЧЦЭ-7 успешно эксплуатирует паровозы

А сколько нужно паровозов, чтобы, например, вывозить составы Новоярославской?

Цитата (Селивановский Николай, 24.07.2016):
> А сколько нужно паровозов, чтобы, например, вывозить составы Новоярославской?

Откуда я знаю. Вы написали так, как будто эксплуатация паровозов - огромная дикость

Цитата (Селивановский Николай, 24.07.2016):
> Вы предлагаете ТЧ-1 отказаться пока не поздно от ТЭМ14 и вернуться на ЧМЭ3 с бустерами?
Интересно почему отказались от варианта с ТЭМ7А? Да, у него служебная масса меньше на 20 т, да у него 2000 л.с., а не 2400 (если конечно 14-й работает обоими дизелями на высоких позициях контроллера). У ТЭМ7А один дизель, зато серия успешно эксплуатируется. Что мешает слегка подурезать текущую норму рассчитанную для ТЭМ14 и обзавестись в парке ТЭМ7А.

С Алексеем соглашусь в том плане, что в тепловозостроении России не прижилась ни одна серия обладающая свойствами "суперэкономии" за счёт гибридизации или добавления одного и даже двух дизелей. Как итог мелкосерийки, которые поработав чисто для галочки пару лет, становятся на прикол б/з и за счёт рабочего парка им крутят амортизацию. А полезную работу они не выполняют при той большой вложенной в них сумме средств.

Цитата (Stef, 24.07.2016):

> Откуда я знаю. Вы написали так, как будто эксплуатация паровозов - огромная дикость

Это не я так написал, а вы так поняли.
Некто Boston написал выше, что серия ТЭМ14 обречена, не приводя никаких аргументов, на чем же производить маневровую, вывозную, передаточную и хозяйственную работу на ярославском узле? На 2ЧМЭ3 или на ЧМЭ3 с бустерами, так их уже нет, достать оставшиеся(?) паровозы с баз запаса и сцепить по три штуки?
ТЭМ7А кажется пытались эксплуатировать, но пробыл он вроде не долго.
Знакомый машинист тепловоза из ТЧ-1 не высказывал никаких негативных замечаний в адрес ТЭМ14, кроме длинной палубы, из-за которой плохо видно маневровые сигналы.

Магистральные тпловозы не устраивают?

Цитата (SHOMAS4416, 24.07.2016):
> к примеру ТЭМ18В построили и забыли что их ещё и обслуживать нужно...

Тогда я позволю себе перефразировать Ваше сообщение следующим образом: создание новой техники без развития снабжения и обслуживания есть пустая трата денег.

Цитата (Красиля Александр, 24.07.2016):
> Магистральные тпловозы не устраивают?

Кому адресован вопрос? Если мне, то про какие именно магистральные тепловозы вы говорите?

Пока новый,хороший,а что дальше будет жизнь покажет,но выходитьиз сторя они будут чаще чем ЧМЭ3,факт.