Фото замечательное, жалко истинных наследников луганок 2ТЭ10В, всё меньше и меньше, списывают беспощадно!

Да чтоб их все списали и порезали побыстрее, заманало с огнетушителями бегать.

Красивый тепловоз, гармоничный. Харизма. Звук. Драйв.

Они горят из-за разрухи в головах...

35 лет под нагрузкой, с убогим обслуживанием, низкокачественным топливом и маслом, отсутствием нормальных запасных частей. Протянут столько 2ТЭ116У?

Или Вы думаете угловатые пластиковые шедевры брянского и коломенского завода восстанут из будущего пепла лет так через 20... Сон разума.

Цитата (trunk_diesel, 24.10.2014):
> Красивый тепловоз, гармоничный. Харизма. Звук. Драйв.Они горят из-за разрухи в головах...35 лет под нагрузкой, с убогим обслуживанием, низкокачественным топливом и маслом, отсутствием нормальных запасных частей. Протянут столько 2ТЭ116У?

Я с вами совершенно согласен, ХОРОШИЕ СЛОВА ПОДОБРАЛИ ДЛЯ 2ТЭ10В. И ещё считаю хвалёный 2ТЭ25А или ещё лучше 2ТЭ25К, абсолютно не чем не лучше СССР-ких локов 2ТЭ10Л,2ТЭ10В,2ТЭ10М.

Цитата (trunk_diesel, 25.10.2014):
> Красивый тепловоз, гармоничный. Харизма. Звук. Драйв

дааа!!! спасибо Алишер, хорошо сказал!!!для любителей серии тэ10 это как бальзам на сердце :)

Цитата (trunk_diesel, 24.10.2014):
> Они горят из-за разрухи в головах...
Это верно, но про топливо вы что-то загнули. Судя по форме 9ж-1 РЖД последние 3 года закупает дизельное топливо ЕВРО-3 и ЕВРО-4 (экспортное, которое поставляется в Европу). Так что про топливо точно гон. АПК "Борт" возникла не спроста, а как раз потому что топливо закупаемое для РЖД оказывается на порядок лучше по своим смазочным свойствам, чем обыкновенный дизель на заправках и поэтому некоторые считают своим долгом немного слить. Сейчас борцуны борются - основной слив идёт по маневровым (ставят на новые локомотивы системы учёта, старые модернизируют), на магистральном слить негде и некогда, особо не парятся с этим. По маслу - тут не знаю, по документам не видно какого оно качества.
Про ремонт согласен, при чём самый плохой ремонт на сети считается на северной и юго-восточной (много угробленных 2ТЭ116), так что удивляться не стоит почему они так пыхтят и горят:)

Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 24.10.2014):
> списывают беспощадно
Ну формально главное амортизацию перечислить, а это значит тепловоз должен проработать 20 лет (норма амортизационных отчислений - 5%), а дальше можно и в топку.

Слить топливо с магистрального тепловоза проблем нет никаких. Не знаю как сейчас, но 3-4 года назад у нас в Волгограде сливали тоннами.
А главное воровство топлива, происходит в депо.

...сейчас многие баки (тепловозов, дрезин, путевых машин) оборудованы датчиками - сигнал через спутник сразу подается, о сливе.

До чего дошел прогресс

Я бы сказал, ультра модные сейчас нанотехнологии!

Цитата (_ЯР, 25.10.2014):
> сигнал через спутник сразу подается, о сливе

Датчики определяют расход и не более, а дальше уже по диаграмме можно выявить увеличение расхода топлива. Слить не проблема даже с датчиками, в разумных количествах, естественно

..."разумных пределов" не хватает.

Не, ребята... "разруха не в клозетах, а в головах". До той поры у нас все херово, и с зп и с техникой будет, покуда, бестолковые манагеры, взятые "как не породеть родному человечку", будут служить. Им и невдамек, что такое техника, что такое нищета работяжная. Им надо внедрять технологии экономии топлива, при которых средний расход топлива тепловоза ниже, чем расход по паспорту, занижать веса составов, увеличивать наказания для лок. бригад, которые не укладываются в это все...

Цитата (_ЯР, 25.10.2014):
> ..."разумных пределов" не хватает.

Понятие растяжимое, вот некоторым и не хватает. В грузовых со "второй" зарплатой почти 100 рублей в месяц иметь не проблема, но я понимаю что некоторым всегда мало...

Ох уж мне эти называтели тысяч рублями.