Красиво!

Да интересно что за состав там был, такое не часто бывает видимо.

Около 60 вагонов. Сейчас частенько гоняют их по смежке

Сколько бригад задействовано? Две или одна?

Цитата (Valdemar, 17.11.2017):
> Около 60 вагонов. Сейчас частенько гоняют их по смежке

60 вагонов? Так наверное перегонка, а не работа по смежке. А в холода же все перегоняемые локомотивы идут "горячими".

Цитата (skorpion494526, 18.11.2017):
> 60 вагонов? Так наверное перегонка, а не работа по смежке.

СМЕ это. Расчётная масса для одного БКГ2 на этом участке - 4200 тонн (умолчим про рекомендуемую). Если только порожняк, вероятность чего крайне мала.

Просто вроде и один ВЛ80с неплохо справлялся с такими составами, а для них практически такие же критические веса как и для одного БКГ2. Или наливные составы тяжелее обычных?

Сомнительно что ВЛ80с равен одному БКГ2 учитывая и количество секций и оси, 6 против 8-ми. А так 60 груженых вагонов это около 5600-6000 тонн.

Цитата (skorpion494526, 18.11.2017):
> Просто вроде и один ВЛ80с неплохо справлялся с такими составами

На выльник пару лет назад критическая здесь была 4750. Поэтому вряд ли по 60 гружёных они тягали. Сейчас вообще стало очень много БКГ2 по СМЕ ездить.


Цитата (skorpion494526, 18.11.2017):
> Или наливные составы тяжелее обычных?

С чего бы? Те же суммарные 93-94 тонны максимум. Правда, я не знаю, какой там допуск - реально загружают меньше немного, наверное.

Цитата (Leha, 18.11.2017):
> Сомнительно что ВЛ80с равен одному БКГ2 учитывая и количество секций и оси, 6 против 8-ми. А так 60 груженых вагонов это около 5600-6000 тонн.

Практически равен. Я видел критические веса обоих по всем участкам.

Внятные разъяснения по этому вопросу сможет дать только уважаемый Ратибор.

Цитата (Denzel Washington, 17.11.2017):
> Сколько бригад задействовано? Две или одна?

задействована одна бригада. при объединении БКг2 по СМЕ электровоз едет как БКг1 , то-есть в две секции . БКг2 объединяют прямо на станции либо в депо локомотивные бригады (для справки). Т.к. БКг2 создан для езды в одно лицо, там нету никаких сложностей управлением и переводом электровозов по СМЕ.

Цитата (skorpion494526, 18.11.2017):
> Я видел критические веса обоих по всем участкам.

Веса на БКг2 меньше чем на ВЛ80с,а веса на БКг2 по СМЕ равны весам БКг1 (не более на данное время). Не забываем что на БКг2 меньше осей чем на ВЛ80с и что у него одноступенчатое нажатие колодок на ось в отличии от ВЛ80с.

Спасибо за ответ! Не совсем понятно зачем тогда нужно было покупать БКГ2, если БКГ1 вполне справился бы с данным составом в 8 своих осей. Я так понимаю, БКГ2 должен был стать прямой заменой ВЛ80с, иначе я не вижу никакого смысла в его приобретении.

БКГ2 не предназначен для вождения поездов на двойную тягу. Согласно руководства по эксплуатации или СМЕ, или пересылка в холодном (не действующем) состоянии.

БГКГ2 так же задумывался для использования с пассажирскими составами, из-за не хватки ЧС4Т. Поэтому не стали заказывать БКГ1.

Ни когда для этого не задумывался.
Для вождения контейнерных поездов и грузовых поездов весовых норм ВЛ80.

Цитата (winstonbar511, 18.11.2017):
> Цитата (skorpion494526, 18.11.2017):
> > Я видел критические веса обоих по всем участкам.
>
> Веса на БКг2 меньше чем на ВЛ80с,а веса на БКг2 по СМЕ равны весам БКг1 (не более на данное время). Не забываем что на БКг2 меньше осей чем на ВЛ80с и что у него одноступенчатое нажатие колодок на ось в отличии от ВЛ80с.
А тут Ратибор писал, что БКГ2 тянет лучше, чем ВЛ80. https://trainpix.org/photo/199582/
Так кто все таки прав?
И почему веса на БКГ2 по СМЕ равны весам БКГ1, если у первого секционная мощность больше и осей больше?

Цитата (Berez, 19.11.2017):
> А тут Ратибор писал, что БКГ2 тянет лучше, чем ВЛ80. https://trainpix.org/photo/199582/
> Так кто все таки прав?
> И почему веса на БКГ2 по СМЕ равны весам БКГ1, если у первого секционная мощность больше и осей больше?

БКг2 тянет лучше , но у него меньше осей и одностороннее тормозное нажатие на ось поэтому такие веса (веса стали для него еще чуть меньше с месяц назад). БКг2 не сможет удержать на уклоне поезда такие как удержит ВЛ80с, а еще он буксует и проявляются постоянные сбои на "Б", "К","КЖ" до скорости в 40 км/ч при токах примерно 500-600.
По СМЕ такие веса , потому что еще не ездила лаборатория с БКг2 по СМЕ.

Я не специалист по китайским электровозам, меня это не касается и не так сильно интересует. Как написал winstonbar511 так оно и есть. Только уменьшение критического веса (по сравнению с ВЛ80) не совсем по тормозному нажатию электровоза, у БКГ1 оно такое же и на подъёмах он те поезда что возит сам удержать не может, держит тормозами поезда. К примеру Гомель - Жлобин: БКГ2 - 7000 т, 2ТЭ10 - 6000 т, 2ТЭ10 удержит на подъёме то что и 2 БКГ2 не удержат. Сбои огней АЛСН постоянно происходят именно на одних и тех же скоростях и при определённых токах, асинхронные ТЭДы БКГ2 с рельсовыми цепями АЛСН ужиться не могут.
Как лабораторией определялись для него критические веса?
Могу сказать за тот же Гомель - Жлобин. Прёт БКГ2 7000 куда (в разы!) лучше чем 2ТЭ10 6000 тянет. Однако есть место, где БКГ2 с 6000 если встанет, то дальше вряд ли уже поедет, а 2ТЭ10 поедет.