Исторический момент. Впервые на полигоне Калининградской дороге грузовой вагон колеи 1435 мм выехал за пределы станции Дзержинская-Новая в направлении станции Калининград-Сортировочный. Полувагон транспортируют в депо Калининград на обточку по причине неисправности колесных пар.

Цитата (Makar, 11.11.2017):
> Впервые на полигоне Калининградской дороге грузовой вагон колеи 1435 мм выехал за пределы станции Дзержинская-Новая в направлении станции Калининград-

Ты прям сама уверенность на все сто что это произошло впервые?) Я вот сомневаюсь, учитывая что раньше (и когда ты ещё не родился) всяких типа "интересных и редких" моментов происходило поболее..

какие же у них сцепки странные и неудобные...

Угу... вот только с этими сцепками (которым уже ~ 200 лет в обед) прицепка-отцепка, во всяком случае в пассажирском секторе, происходит в 2 раза быстрее чем у нас на автомате СА-3.

Обычная винтовая стяжка (когда-то и у нас они были). Вот насчет "в 2 раза быстрее" сомневаюсь - ее же при сцеплении вручную закручивать надо...

В сети есть видео как "Норд-Вест-Экспресс" меняет направление движения по станции Утрехт-Центральный, с отцепкой электровоза с головы и прицепкой тепловоза в хвост, за 11-12 минут.

Цитата (АК-63, 11.11.2017):
> при сцеплении вручную закручивать надо

А зимой еще и льдом со снегом покроется...кра-со-та

Цитата (SMATRON, 11.11.2017):
> В сети есть видео как "Норд-Вест-Экспресс" меняет направление движения по станции Утрехт-Центральный, с отцепкой электровоза с головы и прицепкой тепловоза в хвост, за 11-12 минут.

При 15 с СА-3 это прям в два раз быстрее, да...

Цитата (АК-63, 11.11.2017):
> Обычная винтовая стяжка (когда-то и у нас они были). Вот насчет "в 2 раза быстрее" сомневаюсь - ее же при сцеплении вручную закручивать надо...

Для неверующих вот как выглядит сцепка электровоза с вагоном в Европе. https://www.youtube.com/watch?v=l1iOkWMwaEA

Цитата (saa0096, 11.11.2017):
> Цитата (АК-63, 11.11.2017):
> > при сцеплении вручную закручивать надо
>
> А зимой еще и льдом со снегом покроется...кра-со-та

Да особо закручивать не надо, электровоз при сцепке дает тягу, и сжимает буфера, облегчая работу сцепщику, нужно сделать всего несколько оборотов, при расцепке тоже самое.

Цитата (Плотников П, 11.11.2017):
> вот как выглядит сцепка электровоза с вагоном в Европе

Посмотрел и жутко стало. На такой работе стать инвалидом или чего похуже - раз плюнуть...

Цитата (АК-63, 11.11.2017):
> Цитата (Плотников П, 11.11.2017):
> > вот как выглядит сцепка электровоза с вагоном в Европе
>
> Посмотрел и жутко стало. На такой работе стать инвалидом или чего похуже - раз плюнуть...

А мне нормально, что страшного не понял, и причем тут инвалидность? Да кстати, в габарите во время сцепки стоять никто не заставляет, подкатил локомотив, сжали буфера и потом можно туда залезать.

Цитата (Плотников П, 11.11.2017):
> вот как выглядит сцепка электровоза с вагоном в Европе.

Грубейшее нарушение ТБ. И немного истории и рассуждений. До 2000-го был у нас саморасцеп на перегоне Браилов - Гнивань электровоза ЧС4 поезда № 172 Ивано-Франковск - Москва. Чиновник делает выводы: с одной строны правильно - ограничители вертикальных перемещений на всех локомотивах, а с другой выгораживается - обязывает помощников машиниста перед соединением локомотива с первым вагоном проверять действие автосцепки. Целая армия ревизоров была обеспечена работой по снятию премий. Через некоторое время задавили помощника(вроде ТЧ-2 Кривой Рог) и обязательная проверка автосцепки превратилась в рекомендательный характер.

Цитата (Плотников П, 11.11.2017):
> Для неверующих вот как выглядит сцепка электровоза с вагоном в Европе. https://www.youtube.com/watch?v=l1iOkWMwaEA

У них все гораздо быстрее, нет никаких остановок заранее, свистков, гудков, продувки ТМ и прочего. Подъехал и сходу подцепился. Если бы у нас так же делали, просто подцепился и все - тоже бы локомотивы меняли бы намного быстрее

с Заб ЖД в Кёниг, не хило)

Цитата (Анатолий Нагорнов, 11.11.2017):
>
> При 15 с СА-3 это прям в два раз быстрее, да...

15 минут было при Союзе - это факт. А сейчас такого нет нигде. Минимум 23 минуты (это просто на смену лока, а смена направления движения и того дольше, я уж не говорю про случаи когда делается отцепка-прицепка). А если вспомнить про то, сколько времени поезда заползают а потом выползают со станций, то это вообще беда... Особенно если станция тупиковая.

Цитата (SMATRON, 11.11.2017):
> Минимум 23 минуты (это просто на смену лока,

ОЖД оперативнее, за 20 (ВЛлку на Боинг) и это то что я знаю и сам видел, может где-то ещё быстрее.

Это в грузовом движении. Я-же говорю про пассажирское.

Цитата (SMATRON, 11.11.2017):
> Я-же говорю про пассажирское.

Может я Вас не понял может Вы меня. Поезд 685/686 Одесса-Измаил смена с ВЛ-80 на 2ТЭ116 по станции Белгород-Днестровский за 20 минут причём за это время ещё и успевают с зэками манёвр произвести (или посадку или высадку).

Цитата (SMATRON, 11.11.2017):
> 15 минут было при Союзе - это факт. А сейчас такого нет нигде. Минимум 23 минуты (это просто на смену лока, а смена направления движения и того дольше, я уж не говорю про случаи когда делается отцепка-прицепка). А если вспомнить про то, сколько времени поезда заползают а потом выползают со станций, то это вообще беда...

Потому что вечно "резину тянут" - переговоры бесконечные, отцепился - опять стал. опять посвистеть, опять поехать. потом переводы стрелок, опять переговоры с ДСП и прочим, опять подъезжать, останавливаться, свистеть много раз, только потом цепляться. потом продувка ТМ, сцепка рукавов, перейти в другую кабину, опять переговоры, доклады, пробы тормозов и прочее. а зачастую еще минут 5-7 сверху остается, что локомотив просто стоит и всё и ждет расписния. Было как в европе - за 10-12 минут бы справлялись. А не 23.
P.S. точного алгоритма действий не знаю, но смысл передать хотел, что много всякого лишнего, все медленно нудно.

Ещё при работе производил замер времени при смене локомотива, обгоне. 10 минут, смена локомотива при изменение направления движения. Поезд заходит, тебе сразу открывают, пока он остановился, ты сразу же прицепляешся. Смена кабины, зарядка ТМ, сразу же сигнал на соединение рукавов. Пока поезд "откачивается" идёшь смотреть соединение. 70 метров хода, до минуты времени. Замер плотности полторы минуты, проба, вручение ВУ-45, отправление. Но, осмотрщик вагонов не должен ждать приглашения, его проход вдоль состава тоже быстрый. А вот смена локомотива в попутном направлении до 20 минут. Но, опять же, как пишут коллеги выше. Множество инструкций. Приехал, ходовую осматривают, уже минут до 5-ти набегают. Отцепляются, регламент повторяют. А поезд прибыл с опозданием, и нагонять надо тебе.

При смене направления движения тем же локомотивом до 13-14 минут с длинным пасажирским, с коротким 3ЦМВ 10 - 11 минут. Если немного опускать те регламенты и трогание букс, то можно на 3 - 4 минуты быстрее. Добавлю, что если ДСП на месте и бригада, то можно не нарушая регламент, и плотность замерять, и ходовую простукивать уже после заезда за любой маневровый сигнал, а тем временем другой локомотив уже заехал под состав. Свободно сокращатся время стоянки и поезд вводится в график.

Полностью согласен, вот бы эту инфу до руководства РЖД донести, было бы круто)