Жаль.
Посмотрел свою статистику, наряду с 435-ым больше всех на нём отработал.

Да, жаль.
Часто этот аппарат встречался в Новосокольниках...

23 мая 2013 столкнулся с миксером КамАЗ


Бочка бетономешалки с цементом, до сих пор там и лежит

Жаль Тапок и пассажира бетономешалки.

Жаль, очень жаль. И машина то ещё не старая. Десятка лет ещё нет.

Антон, у вас по математике тоже 2 из жалости было, как у меня? У машины в след.году истекает календарный ресурс 20 лет...

Переоценили свои способности, но решили сражаться до последнего.
Но на самом деле с первого дня было понятно что машину спишут... А жаль

Цитата (Ammendorf, 04.10.2013):
> Антон, у вас по математике тоже 2 из жалости было, как у меня? У машины в след.году истекает календарный ресурс 20 лет...

Ой, забыл. Спасибо за поправку. Бывает... =)))

Цитата (Ammendorf, 04.10.2013):
> У машины в след.году истекает календарный ресурс 20 лет...

А кто сказал, что срок службы у ТЭП70 20 лет???


Цитата (Ammendorf, 04.10.2013):
> Антон, у вас по математике тоже 2 из жалости было, как у меня?

Жжешь, Артурчик! =)

Жаль машинку.

Цитата (Ластовка М.О., 04.10.2013):
> А кто сказал, что срок службы у ТЭП70 20 лет???

Ты, представь себе. Причем не раз...

Цитата (Ластовка М.О., 04.10.2013):
> Жжешь, Артурчик! =)

Это правда жизни...

Бредишь, Артур! Точно.

Цитата (Ластовка М.О., 04.10.2013):
> А кто сказал, что срок службы у ТЭП70 20 лет???

Так и есть, не списывают лишь потому, что коломенский завод больше 30 штук ТЭП70БС наклепать за год не может.
Тепловозы старше 20 - 25 лет - редкостный хлам. ВТРЗ, кстати, с 2012 г. не берет на полную гарантию тепловозы старше 25 лет именно потому, что потом от рекламаций не отделаешься и не отпишешься. КР есть КР, а все что старше либо на КРП, либо на помойку. Хорошо, что побороли некомплектность присылаемых на ремонт тепловозов, кстати, Октябрьская этим особо страдала, когда по деньгам и документам должен быть КР-1, а по факту кроме дизеля и кузова ничего нет.

Не жалейте железо! Оно было, есть и будет! Жалейте людей

Донор.Разберут на "органы"...

Цитата (rex, 05.10.2013):
> Не жалейте железо! Оно было, есть и будет! Жалейте людей

Как никогда поддерживаю.

Цитата (Дизельный Полтавчанин, 05.10.2013):
> Цитата (rex, 05.10.2013):
> > Не жалейте железо! Оно было, есть и будет! Жалейте людей
>
> Как никогда поддерживаю.

Кого жалеть? Придурков на машине, поехавших на запрет в надежде проскочить? Да, правильным было предложение выставить счёт той автокомпании.

Цитата (Губин Александр, 05.10.2013):
> Цитата (Ластовка М.О., 04.10.2013):
> > А кто сказал, что срок службы у ТЭП70 20 лет???
>
> Так и есть, не списывают лишь потому, что коломенский завод больше 30 штук ТЭП70БС наклепать за год не может.
>

Тепловозы ТЭП70БС в России, в основном шли и идут в Тынду, Краснодар, Тюмень, Ртищево, Иваново, Агрыз, Барнаул, Ульяновск, Белогорск на смену грузовым тепловозам, а не ТЭПам.

Цитата (Губин Александр, 05.10.2013):
>
> Тепловозы старше 20 - 25 лет - редкостный хлам. ВТРЗ, кстати, с 2012 г. не берет на полную гарантию тепловозы старше 25 лет именно потому, что потом от рекламаций не отделаешься и не отпишешься. КР есть КР, а все что старше либо на КРП, либо на помойку.

Хламом, точно можно назвать многие российские ТЭПы которым 8! лет и они прошли КР на ВТРЗ
Вот этому https://railgallery.ru/photo-tpx/00/64/47/64474.jpg
42 года.
И замечаний в ТУ-152 у него на много мньше чем у этого http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=30...RU#picture
(я уже не сравниваю с этим http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=30...RU#picture http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=30...RU#picture
небо и земля, 23 и 8.)
И в 42 года он ещё работает потому что не на целом заводе ВТРЗ КР проходит, а в депо.
Хламом там будет всё, с таким подходом к делу.

Цитата (Ратибор, 05.10.2013):
> ТЭП70БС в России, в основном шли и идут в Тынду, Краснодар, Тюмень, Ртищево, Иваново, Агрыз, Барнаул, Ульяновск, Белогорск на смену грузовым тепловозам, а не ТЭПам.

В Ртищево БС пришли на замену ТЭП70. ТЭП70 приходили на замену 2ТЭ116, затем их передали в Елец, где 159, 176 уже списали.

Цитата (Губин Александр, 05.10.2013):
>
> Тепловозы старше 20 - 25 лет - редкостный хлам.


Когда пишете про хлам, не забывайте указывать "гдешний" этот хлам, если там ТЭП70 за 10 лет в металолом вдруг умудрятся уничтожить, это не значит что ему 10 лет срок службы.
20 -25 лет для ТЭП70 это не возраст.

По ЦТЛ-32 это возраст для списания. ТЭП60 БЧ не пример,т.к. на сети РЖД действуют свой нормативный документ, определяющий амортизацию. По докам "тепловозы магистральные, дизельпоезда, автомотрисы паровозы, тендеры" срок амортизации 20 лет. И он снижается, если тепловоз эксплуатируется в условиях Крайнего Севера. На БЧ свои нормы, на РЖД свои нормы. Отделяйте мух от котлет.

Цитата (Кот80к, 05.10.2013):
>
> В Ртищево БС пришли на замену ТЭП70. ТЭП70 приходили на замену 2ТЭ116,

Сколько там ТЭП70 те проездили, тоже самое и про Тюмень могли написать.

Цитата (supermax, 05.10.2013):
> По ЦТЛ-32 это возраст для списания. ТЭП60 БЧ не пример,т.к. на сети РЖД действуют свой нормативный документ, определяющий амортизацию. По докам "тепловозы магистральные, дизельпоезда, автомотрисы паровозы, тендеры" срок амортизации 20 лет. И он снижается, если тепловоз эксплуатируется в условиях Крайнего Севера. На БЧ свои нормы, на РЖД свои нормы. Отделяйте мух от котлет.

Нормы на БЧ те же самые и что и в РЖД, знаток документов, потому что писались до того как вы родились.
Этот ТЭП60 уже третий этот срок ездит.

Цитата (Ратибор, 05.10.2013):
> знаток документов
Я не знаток, просто привёл официальный документ по этому поводу. Ну а если списывается раньше срока амортизации - то разумеется это полное разгильдяйство и пофигизм.

Цитата (Ратибор, 05.10.2013):
> потому что писались до того как вы родились.
Знания математики или такая подколка забавная в стиле "отметим возраст оппонента"? Не катит=)
Знаю, переживаете, что на РЖД списываются ТЭП70 с малым сроком службы, но это уже дело контролирующих органов, ремонтников и эксплуатационников...

Не, я не спорю, что если в узбекитстане ТЭП70 ухайдокали за 5-10 лет, это не значит, что ему такой срок.
Ну у Максима Олеговича не раз спрашивал за сроки для ТЭП70 и БС, 20 и 30 мне было сказано, вот Олегович, бля буду. Раза три я у тебя спрашивал, раза три ты мне это сказал. А теперь вот отпираешься :). Ну да, меня можно обвинить, что пьяный был... Так вместе ж пили ;)

Железо - есть железо)))

Цитата (Ammendorf, 05.10.2013):
> вот Олегович, бля буду

То, что у БС срок службы 32 года - это 300%. А на ТЭП70, как ты говоришь (бля буду) не помню - надо документы поднимать... Но это, по-моему, 25-27 лет. Кто с кем пил общественность это мало интересует, но что ты написал выше это ппц ерунда =)

Цитата (Ратибор, 05.10.2013):
> Цитата (supermax, 05.10.2013):
> > По ЦТЛ-32 это возраст для списания. на сети РЖД действуют свой нормативный документ, определяющий амортизацию. По докам "тепловозы магистральные, дизельпоезда, автомотрисы паровозы, тендеры" срок амортизации 20 лет.

Этот документ, который тут уже освещали, при том что 95 % грузовых тепловозов в России старше 20 лет, гроша ломаного не стоит и цена ему меньше чем стоимость бумаги на которой он напечатан. На каком основании установили именно такой срок, а не больше или не меньше и с какого потолка эти цифры взяли? Разным тепловозам, имеющим разный запас прочности и условия работы установили один срок службы.


Кто им руководствовался, когда в середине 90-ых ТЭП60 которым 10 - 15 лет отправляли на свлку, со смешой (для Российских ж.д.) формулировкой повышенный расход масла и топлива, вот этот http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=24...RU#picture тепловоз
заменили на этот http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=42...RU#picture чумаход,
он масла меньше расходует (с него на землю только как минимум 100 литров в сутки выливается) и топлива он меньше жрёт

Опять вы все не так поняли. Прочитайте о смысле амортизации. Речь не о том, что эта бумага требует после истечения данного срока эксплуатации списать локомотив, она требует за столько лет амортизировать его полную стоимость через платежи в фонды. Ездить может хоть до укачки, но желательно не меньше срока ЦТЛ-32 или амортизировать придётся из резервных фондов.

:) мы это всё прекрасно понимаем :) лучше чем вы думаете, работа такая. Речь шла не о финансовой стороне, а о том что человек решил что эта цифра определяет разумный предел физической возможности эксплуатации локомотива.

Нет сведений, для восстановления какого тепловоза срезали переднюю часть кабины, с неповрежденной стороны?

Цитата (Плейшнер, 23.11.2013):
> Нет сведений, для восстановления какого тепловоза срезали переднюю часть кабины, с неповрежденной стороны?

Часть кабины вырезали для этого тепловоза (https://railgallery.ru/railcar/1340/#n1340), у него тоже была повреждена передняя часть кабины.